CN219673093U - 新能源电驱用绝缘轴承 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新能源电驱用绝缘轴承，其属于轴承技术领域。包括：轴承本体；绝缘套，套设在轴承本体外周；绝缘套一端设有弯折部，弯折部与轴承本体的外圈的其中一侧挡边贴合；或绝缘套套设在轴承本体内周，绝缘套一端设有弯折部，弯折部与轴承本体的内圈的其中一侧挡边贴合。本申请的有益效果在于提供了一种具有绝缘效果好的新能源电驱用绝缘轴承。

Description

新能源电驱用绝缘轴承

技术领域

本申请涉及轴承技术领域，具体而言，涉及一种新能源电驱用绝缘轴承。

背景技术

电动化浪潮下，汽车的动力传动系统设计发生了翻天覆地的变化，与电动化相一致的是对轴承性能的要求也在不断变化。例如与常规的发动机驱动车辆相比，EV/PHV/HV的电动动力系统必须承受更高的转速。此外，除了改变所需的轴承类型和比例外，还需进一步降低力矩以及减小尺寸和减轻重量。为了减少客户抱怨，很多问题必须在设计阶段就进行规避。电机的轴承电腐蚀问题是各主机厂重点关注的问题。

由于绕组的不平衡，造成转子间存在电位差，形成电流；或逆变器高频电压造成的电流泄漏，都可能导致轴承产生电腐蚀，往往会带来轴承表面损坏、润滑剂过早老化、产生异响等影响，并会缩短轴承和润滑剂的使用寿命，最终导致轴承失效。对此，面对不论是系统环形电流还是EDM轴电流带来的电腐蚀风险，市场上的解决方案五花八门，但最终真正实现量产及应用的，仅有两三种：无外乎使用陶瓷球轴承、绝缘涂层、或者导电环搭配。然而，对于汽车应用来说，这些轴承在成本、耐用性和量产率方面存在问题。

现在尚没有一种具有绝缘效果好的新能源电驱用绝缘轴承。

实用新型内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种新能源电驱用绝缘轴承，包括：轴承本体；绝缘套，套设在轴承本体外周；绝缘套一端设有弯折部，弯折部与轴承本体的外圈的其中一侧挡边贴合；

或

绝缘套套设在轴承本体内周，绝缘套一端设有弯折部，弯折部与轴承本体的内圈的其中一侧挡边贴合；

在实际工况中，通过在轴承内圈或外圈增加绝缘套，当在轴承外圈时，绝缘套与轴承座进行配合；当在轴承内圈时，绝缘套与轴配合；从而可以从根本上解决电驱轴承的电腐蚀问题。且绝缘套采用的结构及材料，可以保证整个系统的支撑刚性，以及安装和使用精度。另外，方便加工，价格相对其他涂层方案具有明显优势，更适宜量产。

进一步地，绝缘套包括支撑骨架、绝缘层；绝缘层包覆在支撑骨架外壁上或内壁上，支撑骨架上设有轴向槽。

进一步地，支撑骨架采用不锈钢，厚度为1mm。

进一步地，轴承本体与绝缘层过盈配合。

进一步地，轴承本体包括带有内滚道的内圈和带有外滚道的外圈、及均布分布于内滚道与外滚道之间的滚动体、及分离各滚动体的保持器；内圈和外圈之间填充有润滑脂，内圈和外圈两侧面处设有轴承防尘盖，外圈侧面设有外防尘槽，内圈侧面设有内防尘槽。

进一步地，轴承防尘盖包括卷边、导油唇；卷边设于轴承防尘盖外侧，其通过过盈配合的方式固定安装在轴承外防尘槽处；导油唇设于轴承防尘盖内侧，且导油唇与内防尘槽间隙配合；导油唇包含内折部；内折部由轴承防尘盖靠近轴承内圈一端向靠近轴承内滚道一侧倾斜弯折形成，且内折部凸出于轴承内圈外表面设置。

进一步地，内折部靠近轴承内滚道一端与轴承内防尘槽内挡边之间的间隙值小于或等于0.3mm。

进一步地，导油唇还包含阻挡部；阻挡部一体成形于内折部靠近轴承内圈一端，阻挡部平行于轴承内防尘槽的外挡边设置；导油唇通过阻挡部与轴承内防尘槽形成间隙配合；内折部靠近轴承内圈一端设有连接部，内折部与连接部之间相交设置，且内折部通过连接部与阻挡部一体成型。

进一步地，阻挡部内径与轴承内防尘槽的外挡边之间的间隙小于或等于0.15mm。

进一步地，内折部、连接部及阻挡部之间形成一凹槽，凹槽沿靠近轴承内滚道方向内凹设置。

本申请的有益效果在于：提供了一种具有绝缘效果好的新能源电驱用绝缘轴承。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是根据本申请实施例的整体示意图；

图2是根据本申请实施例的整体示意图；

图3是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了轴承防尘盖结构。

附图标记：

1、内圈；11、内滚道；12、内防尘槽；

2、外圈；21、外滚道；22、外防尘槽；

3、滚动体；

4、轴承防尘盖；41、卷边；42、斜坡部；43、导油唇；44、内折部；45、阻挡部；46、连接部；47、凹槽；

5、保持架；

6、绝缘套；61、弯折部；62、支撑骨架；63、绝缘层。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1-3，一种新能源电驱用绝缘轴承，包括轴承本体、绝缘套6；轴承本体包括带有内滚道11的内圈1和带有外滚道21的外圈2，及均布分布于内滚道11与外滚道21之间的滚动体3，以及分离各滚动体3的保持器；内圈1和外圈2之间填充有润滑脂，内圈1和外圈2两侧面处设有轴承防尘盖4，外圈2侧面设有外防尘槽22，内圈1侧面设有内防尘槽12。绝缘套6套装在轴承本体外圆或嵌入轴承内周；绝缘套6一端设有弯折部61，弯折部61与轴承本体的内圈1或外圈2的其中一侧挡边贴合，另一端裸露；安装时，轴承本体外圈2带绝缘凹一侧朝向端盖内壁，或轴承本体内圈1带绝缘套6一侧紧靠转子轴肩。

具体的，轴承本体采用新能源电驱专用高速深沟球轴承系列。

具体的，绝缘套6包括支撑骨架62、绝缘层63；当绝缘套6套设在轴承本体外周时，绝缘层63包覆在支撑骨架62外壁上；当绝缘套6套设在轴承本体内周时，绝缘层63包覆在支撑骨架62内壁上；支撑骨架62上设有轴向槽，从而在注塑时，可使得绝缘层有一部分是注塑在轴向槽内，进而可避免绝缘层63的脱落。

具体的，支撑骨架62整体厚度为1mm以内。采用不锈钢，从而提高轴承的支撑刚性，减小轴承在温升下的变形。

具体的，绝缘层63采用工程塑料，具体而言，可采用聚酰胺，聚酰亚胺或聚醚醚酮等材料，厚度为50-100um。该类聚合物为高耐热性复合材料，具有稳定的电气和机械性能，低吸水性，能够保证尺寸稳定性。加工方式上，可采用注塑、车加工及磨加工等。

具体的，轴承本体与绝缘层63过盈配合。从而可以从根本上解决电驱轴承的电腐蚀问题。且绝缘套6采用的结构及材料，可以保证整个系统的支撑刚性，以及安装和使用精度。另外，方便加工，价格相对其他涂层方案具有明显优势，更适宜量产。

具体的，轴承防尘盖4外侧在轴承的外防尘槽22处以过盈配合的方式固定在轴承外圈2上。轴承防尘盖4包括卷边41、导油唇43；轴承防尘盖4外侧设有卷边41，该卷边41嵌入外防尘槽22内，使轴承防尘盖4与轴承外圈2形成过盈配合。卷边41与轴承防尘盖4中部之间设有斜坡部42，该斜坡部42的设置使得轴承防尘盖4中部相对于卷边41而言，沿远离轴承的内滚道11方向凸出设置，以使两个轴承防尘盖4之间具有足够的空间来储存润滑脂。轴承防尘盖4内侧设有导油唇43，导油唇43与轴承的内防尘槽12间隙配合。具体而言，导油唇43包含内折部44，内折部44由轴承防尘盖4靠近内圈1一端向靠近内滚道11一侧倾斜弯折形成，且内折部44凸出于内圈1外表面设置。在轴承高速运转时，甩到轴承防尘盖4上的润滑脂能够沿内折部44顺利回流到内滚道11，保证滚动体3被充分润滑。

在将轴承防尘盖4装配到轴承上时，为阻止润滑油从轴承的内防尘槽12中泄漏，故限制内折部44靠近轴承内滚道11一端与内防尘槽12内挡边之间的间隙值X≤0.3mm，以确保润滑脂充分回流。

具体的，导油唇43还包含阻挡部45。阻挡部45一体成形于内折部44靠近轴承内圈1一端，且阻挡部45平行于内防尘槽12的外挡边设置。导油唇43通过阻挡部45与内防尘槽12形成间隙配合，即通过阻挡部45来使导油唇43与内圈1之间的间隙减小。具体而言，为阻隔外界杂质，在将轴承防尘盖4装配到轴承上时，限定阻挡部45内径与内防尘槽12外挡边之间的间隙Y≤0.15mm。

内折部44在靠近轴承内圈1一端设有连接部46，内折部44与连接部46之间相交设置，且连接部46与内折部44之间的夹角为钝角。内折部44通过连接部46与阻挡部45一体成型。连接部46正对内防尘槽12，而阻挡部45则延伸至内防尘槽12远离内滚道11一侧，以使外界的杂质挡在内防尘槽12外。具体而言，在内折部44，连接部46及阻挡部45之间形成一凹槽47，凹槽47沿靠近内滚道11方向内凹设置。该凹槽47的存在使得轴承在高速运转时，外界杂质，尤其是靠近内防尘槽12处的杂质在接触轴承防尘盖4时，在离心力的作用下，会沿着轴承防尘盖4形成凹槽47的壁面从轴承防尘盖4上飞离，不会进入轴承内部，从而降低了杂质在内防尘槽12处堆积的可能性，进而降低杂质从阻挡部45与防尘槽之间间隙进入内滚道11的可能性，进一步保证了装配该轴承防尘盖4的轴承的润滑性能和使用寿命。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：包括：

轴承本体；

绝缘套，套设在轴承本体外周；

所述绝缘套一端设有弯折部，所述弯折部与轴承本体的外圈的其中一侧挡边贴合；

或

绝缘套套设在轴承本体内周，所述绝缘套一端设有弯折部，所述弯折部与轴承本体的内圈的其中一侧挡边贴合。

2.根据权利要求1所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述绝缘套包括支撑骨架、绝缘层；当绝缘套套设在轴承本体外周时，所述绝缘层包覆在所述支撑骨架外壁上；当绝缘套套设在轴承本体内周时，所述绝缘层包覆在所述支撑骨架内壁上；所述支撑骨架上设有轴向槽。

3.根据权利要求2所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述支撑骨架采用不锈钢制成，厚度为1mm。

4.根据权利要求2所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：轴承本体与所述绝缘层过盈配合。

5.根据权利要求1所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述轴承本体包括带有内滚道的内圈和带有外滚道的外圈、及均布分布于所述内滚道与所述外滚道之间的滚动体、及分离各滚动体的保持器；所述内圈和所述外圈之间填充有润滑脂，所述内圈和所述外圈两侧面处设有轴承防尘盖，所述外圈侧面设有外防尘槽，所述内圈侧面设有内防尘槽。

6.根据权利要求5所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述轴承防尘盖包括卷边、导油唇；所述卷边设于所述轴承防尘盖外侧，其通过过盈配合的方式固定安装在轴承外防尘槽处；所述导油唇设于所述轴承防尘盖内侧，且所述导油唇与所述内防尘槽间隙配合；所述导油唇包含内折部；所述内折部由所述轴承防尘盖靠近轴承内圈一端向靠近轴承内滚道一侧倾斜弯折形成，且所述内折部凸出于轴承内圈外表面设置。

7.根据权利要求6所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述内折部靠近轴承内滚道一端与轴承内防尘槽内挡边之间的间隙值小于或等于0.3mm。

8.根据权利要求6所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述导油唇还包含阻挡部；所述阻挡部一体成形于内折部靠近轴承内圈一端，阻挡部平行于轴承内防尘槽的外挡边设置；所述导油唇通过阻挡部与轴承内防尘槽形成间隙配合；所述内折部靠近轴承内圈一端设有连接部，所述内折部与连接部之间相交设置，且内折部通过连接部与阻挡部一体成型。

9.根据权利要求8所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述阻挡部内径与轴承内防尘槽的外挡边之间的间隙小于或等于0.15mm。

10.根据权利要求8所述的新能源电驱用绝缘轴承，其特征在于：所述内折部、连接部及阻挡部之间形成一凹槽，所述凹槽沿靠近轴承内滚道方向内凹设置。