CN220306371U - 电池模组、动力系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种电池模组、动力系统及车辆，该电池模组包括多个电芯、相对设置的第一端板和第二端板、以及相对设置的第一支撑板和第二支撑板；所述第一端板的两侧均设置有第一限位结构，所述第二端板的两侧均设置有第二限位结构，第一支撑板上相对设置有两个第一卡接件，所述第二支撑板上相对设置有两个第二卡接件；在所述两个第一卡接件和所述两个第二卡接件均分别位于所述第一限位结构和所述第二限位结构内的情况下，所述第一端板、所述第一支撑板、所述第二端板和所述第二支撑板依次围合形成一模腔，所述多个电芯设置于所述模腔内。这样，通过设置形成模腔的端板和支撑板之间通过限位结构相对固定，从而提高电池模组的稳定性。

Description

电池模组、动力系统及车辆

技术领域

本申请涉及电池领域，尤其涉及一种电池模组、动力系统及车辆。

背景技术

电池模组是介于电芯单体与电池包的中间储能单元，通过将多个电芯串并联，再加上起到汇集电流、收集数据、固定保护电芯等作用的辅助结构件，以形成的模块化电池组。

目前，用于容置电芯单体的模腔是由端板和支撑板通过超声波焊接方式形成，由于端板和支撑板之间未进行相对固定，在焊接过程中，容易导致模腔移位，进而导致电池模组稳定性差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种电池模组、动力系统及车辆，能够解决电池模组稳定性差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种电池模组，包括多个电芯、相对设置的第一端板和第二端板、以及相对设置的第一支撑板和第二支撑板；

所述第一端板的两侧均设置有第一限位结构，所述第二端板的两侧均设置有第二限位结构，所述第一支撑板包括第一支撑板本体以及相对设置在所述第一支撑板本体上的两个第一卡接件，所述第二支撑板包括第二支撑板本体以及相对设置在所述第二支撑板本体上的两个第二卡接件；

在所述两个第一卡接件和所述两个第二卡接件均分别位于所述第一限位结构和所述第二限位结构内的情况下，所述第一端板、所述第一支撑板、所述第二端板和所述第二支撑板依次围合形成一模腔，所述多个电芯设置于所述模腔内。

可选地，所述第一限位结构为设置在所述第一端板上的第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述第一支撑板，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述第一卡接件通过所述限位件固定在所述第一凹槽中。

可选地，所述限位件为滑轨，所述第一卡接件上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述第一卡接件通过所述滑块设置在所述滑轨上。

可选地，所述第一支撑板上设置有多个第一通孔，所述第二支撑板上设置有多个第二通孔，所述多个第一通孔和所述多个第二通孔均均匀间隔设置。

可选地，所述电池模组还包括自所述第一支撑板朝所述第一端板方向延伸的第一延伸板；

在所述第一卡接件位于所述限位结构内的情况下，所述第一延伸板与所述第一端板连接。

可选地，所述第一端板内部具有三角形镂空结构。

可选地，所述第一端板上设置有第三通孔，所述第二端板上设置有第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔均将所述模腔的内外部连通。

可选地，所述第一端板上还设置有第五通孔，所述第五通孔将所述第一端板的两个端面相连通、且所述第五通孔与所述第三通孔相互垂直设置，所述第一端板通孔穿过所述第五通孔的螺栓固定于车辆；

所述第二端板上还设置有第六通孔，所述第六通孔将所述第二端板的两个端面相连通、且所述第六通孔与所述第四通孔相互垂直设置，所述第二端板通孔穿过所述第六通孔的螺栓固定于车辆。

第二方面，本申请实施例提供一种动力系统，包括多个如第一方面所述的电池模组，所述多个电池模组均匀间隔设置。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如第二方面所述的动力系统。

本申请实施例提供的技术方案中，该电池模组包括多个电芯、相对设置的第一端板和第二端板、以及相对设置的第一支撑板和第二支撑板；所述第一端板的两侧均设置有第一限位结构，所述第二端板的两侧均设置有第二限位结构，所述第一支撑板包括第一支撑板本体以及相对设置在所述第一支撑板本体上的两个第一卡接件，所述第二支撑板包括第二支撑板本体以及相对设置在所述第二支撑板本体上的两个第二卡接件；在所述两个第一卡接件和所述两个第二卡接件均分别位于所述第一限位结构和所述第二限位结构内的情况下，所述第一端板、所述第一支撑板、所述第二端板和所述第二支撑板依次围合形成一模腔，所述多个电芯设置于所述模腔内。这样，通过设置形成模腔的端板和支撑板之间通过限位结构相对固定，从而提高电池模组的稳定性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的第一端板与第一支撑板的连接示意图；

图2为本申请实施例提供的第一端板的横截面示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的第一端板与第一支撑板的连接示意图，图2为本申请实施例提供的第一端板的横截面示意图。本申请实施例提供的电池模组包括多个电芯、相对设置的第一端板10和第二端板、以及相对设置的第一支撑板20和第二支撑板；

所述第一端板10的两侧均设置有第一限位结构11，所述第二端板的两侧均设置有第二限位结构，所述第一支撑板20上相对设置有两个第一卡接件，所述第二支撑板上相对设置有两个第二卡接件；

在所述两个第一卡接件和所述两个第二卡接件均分别位于所述第一限位结构11和所述第二限位结构内的情况下，所述第一端板10、所述第一支撑板20、所述第二端板和所述第二支撑板依次围合形成一模腔，所述多个电芯设置于所述模腔内。

应理解的是，第一端板10、第二端板、第一支撑板20以及第二支撑板的高度相同，通过在第一端板10以及第二端板的两侧设置限位结构，第一支撑板20和第二支撑板的两侧设置卡接件，在卡接件位于限位结构内的情况下，使得第一支撑板20和第二支撑板的一侧均与第一端板10固定连接，第一支撑板20和第二支撑板的另一侧均与第二端板固定连接，进一步地，使得第一端板10、第一支撑板20、第二端板和第二支撑板依次围合形成具有两端有开口的模腔。在多个电芯均为方形电芯的情况下，可设置多个电芯的导电连接端朝向所述模腔的一端开口，多个电芯与导电连接端相对设置的一侧朝向所述模腔的另一端开口。

应理解的是，多个电芯可按一定的排序规则排列，例如：多个电芯依次排列设置于模腔内、且每个电芯的导电连接端均朝向所述模腔的一端开口设置。在具体实现时，该电池模组还可包括导电连接板和覆盖导电连接板的模组顶盖，导电连接板与多个电芯的导电连接端电连接。另外，还可设置模组底板，模组底板、模组顶盖、与由第一端板10、第一支撑板20、第二端板以及第二支撑板形成的模腔，形成一个封闭容置腔，多个电芯与导电连接板位于该封闭容置腔内。

需要说明的是，为提高电芯与模腔之间的绝缘性，可在第一端板10、第二端板、第一支撑板20和第二支撑板朝向电芯所在的一面均设置一层绝缘层，其中，该绝缘层可采用涂覆或粘结的形式。同样地，在模组顶盖以及模组底板上朝向电芯所在的一面也均设置一层绝缘层。

在本申请实施例中，通过设置形成模腔的端板和支撑板之间通过限位结构相对固定，从而提高电池模组的稳定性。

可选地，所述第一限位结构11为设置在所述第一端板10上的第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述第一支撑板20，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述第一卡接件通过所述限位件固定在所述第一凹槽中。

在第一端板10上朝向第一支撑板20的一侧设置第一凹槽，在第一支撑板20靠近第一端板10一侧的第一卡接件位于第一凹槽内的情况下，第一支撑板20的一侧与第一端板10相对固定。同样地，在第一端板10上朝向第二支撑板的一侧也设置有第二凹槽，在第二支撑板靠近第一端板10一侧的第二卡接件位于第二凹槽内的情况下，第二支撑板的一侧与第一端板10相对固定。其中，第一卡接件与第二卡接件为相同结构。

在一可选的实施方式中，在第一卡接件与第二卡接件为不同结构时，相对应的，第一凹槽和第二凹槽的大小也不相同。此时，在第一卡接件位于第一凹槽内的情况下，第一支撑板20的一侧与第一端板10相对固定，在第二卡接件位于第二凹槽内的情况下，第二支撑板的一侧与第一端板10相对固定。

同理地，第二端板与第一支撑板20的另一侧、第二支撑板的另一侧均可通过相同的限位结构进行相对固定，此处不再一一赘述。

可选地，所述限位件为滑轨，所述第一卡接件上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述第一卡接件通过所述滑块设置在所述滑轨上。

在第一凹槽的开口处设置滑轨，第一卡接件上设置有滑块，第一卡接件通过滑块设置在滑轨上，即第一卡接件可在第一凹槽内沿滑轨方向来回滑动，通过设置第一支撑板20的一侧和第一端板10之间滑动连接，以提高装配稳定性。

同理地，第二支撑板的一侧与第一端板10之间可为设置为滑动连接，第二端板与第一支撑板20的另一侧、第二支撑板的另一侧均可设置为滑动连接，此处不再一一赘述。

可选地，所述第一支撑板20上设置有多个第一通孔21，所述第二支撑板上设置有多个第二通孔，所述多个第一通孔21和所述多个第二通孔均均匀间隔设置。

在本实施例中，通过在第一支撑板20上设置多个第一通孔21、在第二支撑板上设置多个第二通孔，可用于提高模腔内部电芯的散热性，另外，也可减轻第一支撑板20和第二支撑板的自重，进一步地，减轻电池模组的自重。

可选地，所述电池模组还包括自所述第一支撑板20朝所述第一端板10方向延伸的第一延伸板22；

在所述第一卡接件位于所述限位结构内的情况下，所述第一延伸板22与所述第一端板10连接。

在本实施例中，通过设置第一端板10与第一延伸板22连接，从而第一端板10与第一支撑板20连接。进一步地，在第一支撑板20朝向第二端板方向延伸设置有第二延伸板23，第二端板与第二延伸板23连接，进而第二端板也与第一支撑板20连接。

同理地，第二支撑板朝向第一端板10方向延伸设置有第三延伸板，第一端板10与第三延伸板连接，从而第一端板10与第二支撑板连接。进一步地，在第二支撑板朝向第二端板方向延伸设置有第四延伸板，第二端板与第四延伸板连接，从而第二端板与第二支撑板连接。

在第一端板10的两侧分别与第一支撑板20和第二支撑板连接、第二端板的两侧分别也与第一支撑板20和第二支撑板连接的情况下，即此时，第一端板10、第一支撑板20、第二端板以及第二支撑板围合形成所述模腔。

可选地，所述第一端板10内部具有三角形镂空结构。

本实施例中，通过设置第一端板10内部具有三角形镂空结构，相较于其他镂空结构，例如：四边形镂空结构，其结构强度更大。

同理地，在第二端板内也可设置三角形镂空结构，以提高其结构强度。

可选地，所述第一端板10上设置有第三通孔12，所述第二端板上设置有第四通孔，所述第三通孔12和所述第四通孔均将所述模腔的内外部连通。

应理解的是，第三通孔12和第四通孔可为高低压线束、冷却管路等零件设计安装孔。

本实施例中，通过在第一端板10和第二端板上设置通孔，使得电池模组可与车辆动力系统的其他零部件连接，从而实现电池模组的可供电使用性。

可选地，所述第一端板10上还设置有第五通孔13，所述第五通孔13将所述第一端板10的两个端面相连通、且所述第五通孔13与所述第三通孔12相互垂直设置，所述第一端板10通孔穿过所述第五通孔13的螺栓固定于车辆；

所述第二端板上还设置有第六通孔，所述第六通孔将所述第二端板的两个端面相连通、且所述第六通孔与所述第四通孔相互垂直设置，所述第二端板通孔穿过所述第六通孔的螺栓固定于车辆。

应理解的是，第五通孔13可用于将第一端板10固定于车辆，第六通孔可用于将第二端板固定于车辆，从而提高电池模组在车辆上的稳定性。

本申请实施例还提供一种动力系统，包括多个如第一方面所述的电池模组，所述多个电池模组均匀间隔设置。

应理解的是，根据动力系统的动力大小，可通过计算、试验等方式获取所需电池模组的数量。另外，还可根据动力系统在车辆上所占空间的大小，实时调整多个电池模组之间的排列方式，对此本实施例不做限定。

由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的动力系统。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

上面结合附图对本申请实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括多个电芯、相对设置的第一端板和第二端板、以及相对设置的第一支撑板和第二支撑板；

所述第一端板的两侧均设置有第一限位结构，所述第二端板的两侧均设置有第二限位结构，所述第一支撑板包括第一支撑板本体以及相对设置在所述第一支撑板本体上的两个第一卡接件，所述第二支撑板包括第二支撑板本体以及相对设置在所述第二支撑板本体上的两个第二卡接件；

在所述两个第一卡接件和所述两个第二卡接件均分别位于所述第一限位结构和所述第二限位结构内的情况下，所述第一端板、所述第一支撑板、所述第二端板和所述第二支撑板依次围合形成一模腔，所述多个电芯设置于所述模腔内。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一限位结构为设置在所述第一端板上的第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述第一支撑板，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述第一卡接件通过所述限位件固定在所述第一凹槽中。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述限位件为滑轨，所述第一卡接件上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述第一卡接件通过所述滑块设置在所述滑轨上。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一支撑板上设置有多个第一通孔，所述第二支撑板上设置有多个第二通孔，所述多个第一通孔和所述多个第二通孔均均匀间隔设置。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括自所述第一支撑板朝所述第一端板方向延伸的第一延伸板；

在所述第一卡接件位于所述限位结构内的情况下，所述第一延伸板与所述第一端板连接。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板内部具有三角形镂空结构。

7.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板上设置有第三通孔，所述第二端板上设置有第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔均将所述模腔的内外部连通。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述第一端板上还设置有第五通孔，所述第五通孔将所述第一端板的两个端面相连通、且所述第五通孔与所述第三通孔相互垂直设置，所述第一端板通孔穿过所述第五通孔的螺栓固定于车辆；

所述第二端板上还设置有第六通孔，所述第六通孔将所述第二端板的两个端面相连通、且所述第六通孔与所述第四通孔相互垂直设置，所述第二端板通孔穿过所述第六通孔的螺栓固定于车辆。

9.一种动力系统，其特征在于，包括多个如权利要求1-8中任一项所述的电池模组，所述多个电池模组均匀间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力系统。