CN220306147U - 一种车用翘板开关及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用翘板开关及车辆，属于车辆技术领域，包括壳体组件、翘板及PCB板；翘板位于壳体组件的外侧，且与壳体组件转动连接；翘板连接有磁性体，磁性体伸入壳体组件的内部，磁性体位于翘板的转动部位的外围；PCB板固定设置在壳体组件内；PCB板上设有霍尔传感器；翘板具有按动状态和复位状态，在按动状态时，磁性体摆动至与霍尔传感器相对应；在复位状态时，磁性体摆动至远离霍尔传感器。本实用新型通过使翘板转动带动磁性体摆动，以使磁性体与霍尔传感器的相对位置发生变化，并最终转化为开关电路的通断，无需电路硬件的接触，从而避免了接触电路受自身性能和环境因素导致的电性能不良的现象，提高了车用翘板开关的使用寿命。

Description

一种车用翘板开关及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车用翘板开关及车辆。

背景技术

车用翘板开关常见于玻璃升降开关、中控锁开关、天窗开关等，现有的车用翘板开关有以下三种方式，1、微动开关，翘板绕轴转动下压微动开关，微动开关内部电路实现导通；2、导电橡胶，翘板绕轴转动下压导电橡胶，导向橡胶上的金属导电粒子与PCB板上导电盘接触，实现电路导通；3、金属触片，翘板绕轴转动带动拨杆拨动金属弹片，金属弹片绕轴转动与PCB板上导电片接触实现电路导通。

对于接触式翘板开关，无论是微动开关、导电橡胶还是金属触片，由于其导电接触面积较小，所以导电性能受自身性能(如导电粒子的材料、金属触片的材质)和周围环境(如灰尘、水雾)的影响较大，导致开关经常出现接触不良功能失效的现象，缩短开关的使用寿命，影响由开关控制的车用器件的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用翘板开关及车辆，旨在解决现有技术中存在的开关接触不良而导致功能失效的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车用翘板开关，包括：

壳体组件；定义所述壳体组件具有第一方向、第二方向和第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向彼此正交，并且定义所述第三方向为所述壳体组件的高度方向；

翘板；在所述第三方向上，所述翘板位于所述壳体组件的外侧，且所述翘板沿所述第二方向与所述壳体组件转动连接；所述翘板连接有磁性体，所述磁性体伸入所述壳体组件的内部，且在所述第一方向上，所述磁性体位于所述翘板的转动部位的外围；以及

PCB板，固定设置在所述壳体组件内；所述PCB板上设有霍尔传感器；

其中，所述翘板具有按动状态和复位状态，在所述按动状态时，所述磁性体摆动至与所述霍尔传感器在所述第三方向上相对应；在所述复位状态时，所述磁性体摆动至远离所述霍尔传感器。

在一种可能的实现方式中，所述翘板连接有两组所述磁性体，在所述第一方向上，两组所述磁性体分别位于所述翘板的转动部位的两侧；

所述PCB板上设有与两组所述磁性体一一对应的所述霍尔传感器；

所述按动状态包括第一按动状态和第二按动状态，在所述第一按动状态时，其中一个所述磁性体和与其对应的所述霍尔传感器在所述第三方向上相对应，另一个所述磁性体远离与其对应的所述霍尔传感器；在所述第二按动状态时，另一个所述磁性体和与其对应的所述霍尔传感器在所述第三方向上相对应，其中一个所述磁性体远离与其对应的所述霍尔传感器。

一些实施例中，所述车用翘板开关还包括固定设置在所述壳体组件内部的档位组件；

所述翘板连接有弹性挤压件，所述弹性挤压件伸入所述壳体组件的内部；在所述第一方向上，所述弹性挤压件位于两个所述磁性体之间，在所述第二方向上，所述弹性挤压件与所述翘板的转动部位相对应；

所述弹性挤压件与所述档位组件挤压配合，用于使所述翘板在所述第一按动状态、所述第二按动状态及所述复位状态之间切换。

一些实施例中，所述档位组件包括：

档位块，固定设置在所述壳体组件的内部；所述档位块具有沿所述第一方向依次相接的第一弧面、中间弧面和第二弧面；以及

滚珠，设置在所述档位块与所述弹性挤压件之间；

其中，所述弹性挤压件可挤压所述滚珠在所述第一弧面、所述中间弧面和所述第二弧面之间滚动，且在所述第一按动状态时，所述滚珠限位于所述第一弧面，在所述第二按动状态，所述滚珠限位于所述第二弧面，在所述复位状态时，所述滚珠限位于所述中间弧面。

一些实施例中，所述壳体组件的内部设有限位块，且在所述第三方向上，所述限位块位于所述磁性体与所述PCB板之间；所述档位块固定设置在所述限位块内。

一些实施例中，所述翘板包括：

翘板主体，为其中一面开口的罩体结构，所述翘板主体罩设在所述壳体组件上；

两组第一限位套筒，分别设置在所述翘板主体上，且伸入所述壳体组件的内部；两组所述第一限位套筒与两组所述磁性体一一对应，且所述磁性体插接固定于对应的所述限位套筒上；以及

第二限位套筒，设置在所述翘板主体上，且伸入所述壳体组件的内部；所述弹性挤压件限位于所述第二限位套筒内。

在一种可能的实现方式中，所述翘板朝向所述壳体组件的侧面上设有止挡筋，在所述按动状态时，所述止挡筋与所述壳体组件在所述第三方向上的外侧面相抵接。

在一种可能的实现方式中，所述翘板上设有两组连接耳，所述壳体组件沿所述第二方向间隔的两个外侧壁上分别设有固定轴；两个所述连接耳与两个所述固定轴一一对应，且所述连接耳套设在所述固定轴上。

在一种可能的实现方式中，所述壳体组件包括：

外壳；所述外壳沿所述第三方向贯通；以及

底座，固定设置在所述外壳的内部；所述PCB板固定在所述底座上；

其中，所述翘板和所述底座沿所述第三方向间隔设置，且所述翘板罩设于所述外壳外侧，所述底座封堵所述外壳。

本实用新型提供的车用翘板开关的有益效果在于：本实用新型车用翘板开关，壳体组件用于内装PCB板以及用于与翘板转动连接，翘板连接磁性体，PCB板上设置霍尔传感器；当翘板处于按动状态时，磁性体与霍尔传感器相对应，磁通量变大，开关电路导通，该车用翘板开关开启；当翘板处于复位状态时，磁性体远离霍尔传感器，磁通量较小，开关电路断开，该车用翘板开关关闭。

本实用新型通过使翘板的转动，带动磁性体摆动，以使磁性体与霍尔传感器的相对位置发生变化，并最终转化为开关电路的通断，与现有技术相比，无需电路硬件的接触，从而避免了接触电路受自身性能和环境因素导致的电性能不良的现象，提高了该车用翘板开关的使用寿命。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车用翘板开关。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车用翘板开关，可提升开关电气稳定性能，不会影响由该车用翘板开关控制的车内器件的正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实技术施例中的方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的剖视结构示意图一(图中，翘板处于复位状态)；

图3为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的剖视结构示意图二(图中，翘板处于第一按动状态)；

图4为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的剖视结构示意图三(图中，翘板处于第二按动状态)；

图5为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的翘板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的壳体组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车用翘板开关的档位组件的结构示意图。

图中：

1、壳体组件；11、外壳；12、底座；13、限位块；14、固定轴；

2、翘板；21、翘板主体；22、第一限位套筒；23、第二限位套筒；24、止挡筋；25、连接耳；

3、磁性体；

4、PCB板；41、霍尔传感器；

5、档位组件；51、档位块；511、第一弧面；512、中间弧面；513、第二弧面；52、滚珠；

6、弹性挤压件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的车用翘板开关进行说明。所述车用翘板开关，包括壳体组件1、翘板2及PCB板4。定义壳体组件1具有第一方向、第二方向和第三方向，第一方向、第二方向和第三方向彼此正交，并且定义第三方向为壳体组件1的高度方向；在第三方向上，翘板2位于壳体组件1的外侧，且翘板2沿第二方向与壳体组件1转动连接；翘板2连接有磁性体3，磁性体3伸入壳体组件1的内部，且在第一方向上，磁性体3位于翘板2的转动部位的外围；PCB板4固定设置在壳体组件1内；PCB板4上设有霍尔传感器41。

其中，翘板2具有按动状态和复位状态，在按动状态时，磁性体3摆动至与霍尔传感器41在第三方向上相对应；在复位状态时，磁性体3摆动至远离霍尔传感器41。

定义第三方向为壳体组件1的高度方向，并且可以认为第一方向为壳体组件1的长度方向，第二方向为壳体组件1的宽度方向，需要说明的是，第一方向、第二方向及第三方向并不是实际存在的特征，是为了清楚表述该车用翘板开关的各个器件的位置关系而限定的。

霍尔传感器41是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。若使霍尔集成电路起传感作用，需要用机械的方法来改变磁感应强度。需要说明的是，霍尔传感器41与磁性体3配合控制电路通断，是属于常规技术，在此不再阐述其原理。

本实用新型将霍尔传感器41与磁性体3集成到翘板开关上，按动翘板2的一端，可使翘板2由复位状态切换至按动状态，翘板2会带动磁性体3摆动至靠近霍尔传感器41，且与霍尔传感器41在第三方向上相对应，此时磁通量变大，开关电路导通，该车用翘板开关开启；再次按动翘板2的其他部位，可使翘板2由按动状态切换至复位状态，翘板2会带动磁性体3摆动至远离霍尔传感器41，此时磁通量较小，开关电路断开，该车用翘板开关关闭。

本实用新型通过使翘板2的转动，带动磁性体3摆动，以使磁性体3与霍尔传感器41的相对位置发生变化，并最终转化为开关电路的通断，与现有技术相比，无需电路硬件的接触，从而避免了接触电路受自身性能和环境因素导致的电性能不良的现象，提高了该车用翘板开关的使用寿命。

在一些实施例中，上述车用翘板开关可以采用如图2至图4所示结构，参见图1至图4，翘板2连接有两组磁性体3，在第一方向上，两组磁性体3分别位于翘板2的转动部位的两侧；PCB板4上设有与两组磁性体3一一对应的霍尔传感器41。

其中，上述按动状态包括第一按动状态和第二按动状态，在第一按动状态时，其中一个磁性体3和与其对应的霍尔传感器41在第三方向上相对应，另一个磁性体3远离与其对应的霍尔传感器41，如图3所示；在第二按动状态时，另一个磁性体3和与其对应的霍尔传感器41在第三方向上相对应，其中一个磁性体3远离与其对应的霍尔传感器41，如图4所示。

按动翘板2的一端，翘板2绕其转动部位转动，翘板2同时带动两个磁性体3摆动，使第一个磁性体3靠近与其对应的霍尔传感器41，第二个磁性体3远离与其对应的霍尔传感器41；同样地，按动翘板2的另一端，翘板2绕其转动部位反向转动，使第二个磁性体3靠近与其对应的霍尔传感器41，第一个磁性体3远离与其对应的霍尔传感器41。

由于车用翘板开关常应用于玻璃升降、天窗开合等，上述车用器件一般具备三种状态，以车玻璃为例，车玻璃具有上升状态、下降状态和固定状态，因此，与上述车用器件连接的车用翘板开关也要具备相应的工作状态，本实施例中的车用翘板开关为双向翘板开关，设置两组磁性体3和霍尔传感器41，以具备两个按动状态，从而分别控制车用器件处于不同的位置状态。

在一些实施例中，上述车用翘板开关还可以采用如图2至图4所示结构，参见图2及图4，车用翘板开关还包括固定设置在壳体组件1内部的档位组件5；翘板2连接有弹性挤压件6，弹性挤压件6伸入壳体组件1的内部；在第一方向上，弹性挤压件6位于两个磁性体3之间，在第二方向上，弹性挤压件6与翘板2的转动部位相对应；弹性挤压件6与档位组件5挤压配合，用于使翘板2在第一按动状态、第二按动状态及复位状态之间切换。

当翘板2被人为按动时，翘板2处于第一按动状态或处于第二按动状态，此时弹性挤压件6会挤压档位组件5，且弹性挤压件6处于蓄能状态；当人为的按动外力撤销后，档位组件5会推动蓄能的弹性挤压件6复位，由于弹性挤压件6在第二方向上与翘板2的转动部位相对应，通过弹性挤压件6可带动翘板2转动至复位状态。

在壳体组件1的内部设置档位组件5，并且在翘板2上设置与档位组件5挤压配合的弹性挤压件6，可使翘板2由按动状态自主切换至复位状态，并且还可提升该车用翘板开关的使用操作性能。

优选地，请参见图2、图3、图4及图7，在上述实施方式的基础上，档位组件5包括档位块51以及滚珠52。档位块51固定设置在壳体组件1的内部；档位块51具有沿第一方向依次相接的第一弧面511、中间弧面512和第二弧面513；滚珠52设置在档位块51与弹性挤压件6之间。

其中，弹性挤压件6可挤压滚珠52在第一弧面511、中间弧面512和第二弧面513之间滚动，且在第一按动状态时，滚珠52限位于第一弧面511，在第二按动状态，滚珠52限位于第二弧面513，在复位状态时，滚珠52限位于中间弧面512。

当翘板2处于复位状态时，滚珠52被弹性挤压件6限位在中间弧面512处。人为按动翘板2的一端，翘板2绕其中间部位转动，与此同时，弹性挤压件6也会偏转并挤压滚珠52，使滚珠52向第一弧面511滚动，并被限位在第一弧面511处，同时弹性挤压件6还处于蓄能状态。人为按动外力撤销后，滚珠52在重力及回弹力的双重作用下滚动至中间弧面512，并且带动弹性挤压件6回位，最终使翘板2处于复位状态。滚珠52在中间弧面512与第二弧面513之间的运动过程与上述相同，在此不再赘述。

具体地，可通过调节弹性挤压件6的被压缩量，或调节弹性挤压件6自身的弹性力，调节第一弧面511、中间弧面512和第二弧面513之间的位置关系及弧度，来调整换挡操作力，以使人为操纵的切换过程更加明显。

在一些实施例中，上述壳体组件1可以采用如图2、图3、图4及图6所示结构，参加图2、图3、图4及图6，壳体组件1的内部设有限位块13，且在第三方向上，限位块13位于磁性体3与PCB板4之间；档位块51固定设置在限位块13内。

限位块13直接固定在壳体组件1的内部，限位块13上设有容置槽，档位块51卡接固定于容置槽内。利用限位块13装配档位块51，固定方式简单，且容易对档位块51拆装，并且还能保证档位块51固定稳定。

优选地，弹性挤压件6为弹簧，弹簧的内径小于滚珠52的球径。

在一些实施例中，上述翘板2可以采用如图2、图3、图4及图5所示结构，参加图2、图3、图4及图5，翘板2包括翘板主体21、两组第一限位套筒22及第二限位套筒23。翘板主体21为其中一面开口的罩体结构，翘板主体21罩设在壳体组件1上；两组第一限位套筒22分别设置在翘板主体21上，且伸入壳体组件1的内部；两组第一限位套筒22与两组磁性体3一一对应，且磁性体3插接固定于对应的限位套筒上；第二限位套筒23设置在翘板主体21上，且伸入壳体组件1的内部；弹性挤压件6限位于第二限位套筒23内。

翘板主体21罩设在壳体组件1上，可以封挡壳体组件1，一方面，可隔挡灰尘等杂质，另一方面还使得该车用翘板开关外观造型美观。

第一限位套筒22用于固定磁性体3，可缩短磁性体3的长度，并且便于对磁性体3装配固定。磁性体3的一端插接限位于第一限位套筒22内，另一端伸出第一限位套筒22。

第二限位套筒23用于限位弹性挤压件6。弹性挤压件6的一端与翘板主体21的内侧壁抵接，另一端与滚珠52抵接。

在一些实施例中，翘板2还可以采用如图5所示结构，参见图5，翘板2朝向壳体组件1的侧面上设有止挡筋24，在按动状态时，止挡筋24与壳体组件1在第三方向上的外侧面相抵接。

具体地，止挡筋24设有两组，分别位于两组第一限位套筒22的外侧，如图5所示。在人为按动翘板2的一端时，当止挡筋24与壳体组件1的外侧面抵接时，提示翘板2转动到位，切换至按动状态，

设置止挡筋24，用于向操作人员提示翘板2位置，且止挡筋24还可增加翘板2的整体强度。

在一些实施例中，上述翘板2与上述壳体组件1之间可以采用如图1、图5及图6所示结构，参见图1、图5及图6，翘板2上设有两组连接耳25，壳体组件1沿第二方向间隔的两个外侧壁上分别设有固定轴14；两个连接耳25与两个固定轴14一一对应，且连接耳25套设在固定轴14上。连接耳25可相对于固定轴14转动。

具体地，固定轴14沿第二方向延伸设置，固定轴14起到转动限位的作用。在翘板2上增设连接耳25，使得翘板2与壳体组件1的装配方式简单，且易于对翘板2实施拆装。

在一些实施例中，上述壳体组件1可以采用如图6所示结构，参见图6，壳体组件1包括外壳11及底座12。外壳11沿第三方向贯通；底座12固定设置在外壳11的内部；PCB板4固定在底座12上；其中，翘板2和底座12沿第三方向间隔设置，且翘板2罩设于外壳11外侧，底座12封堵外壳11。

外壳11和底座12为分体式结构，二者之间可拆装。在装配时，可先将PCB板4固定在底座12上，再将外壳11卡装于底座12的外围，以方便对PCB板4进行安装。

翘板2罩设于外壳11外侧，底座12封堵外壳11，也就是说，翘板2和底座12封堵了外壳11，可避免灰尘等杂质进入外壳11的内部而影响PCB板4的电气性能。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的车用翘板开关。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车用翘板开关，可提升开关电气稳定性能，不会影响由该车用翘板开关控制的车内器件的正常使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用翘板开关，其特征在于，包括：

壳体组件(1)；定义所述壳体组件(1)具有第一方向、第二方向和第三方向，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向彼此正交，并且定义所述第三方向为所述壳体组件(1)的高度方向；

翘板(2)；在所述第三方向上，所述翘板(2)位于所述壳体组件(1)的外侧，且所述翘板(2)沿所述第二方向与所述壳体组件(1)转动连接；所述翘板(2)连接有磁性体(3)，所述磁性体(3)伸入所述壳体组件(1)的内部，且在所述第一方向上，所述磁性体(3)位于所述翘板(2)的转动部位的外围；以及

PCB板(4)，固定设置在所述壳体组件(1)内；所述PCB板(4)上设有霍尔传感器(41)；

其中，所述翘板(2)具有按动状态和复位状态，在所述按动状态时，所述磁性体(3)摆动至与所述霍尔传感器(41)在所述第三方向上相对应；在所述复位状态时，所述磁性体(3)摆动至远离所述霍尔传感器(41)。

2.如权利要求1所述的车用翘板开关，其特征在于，所述翘板(2)连接有两组所述磁性体(3)，在所述第一方向上，两组所述磁性体(3)分别位于所述翘板(2)的转动部位的两侧；

所述PCB板(4)上设有与两组所述磁性体(3)一一对应的所述霍尔传感器(41)；

所述按动状态包括第一按动状态和第二按动状态，在所述第一按动状态时，其中一个所述磁性体(3)和与其对应的所述霍尔传感器(41)在所述第三方向上相对应，另一个所述磁性体(3)远离与其对应的所述霍尔传感器(41)；在所述第二按动状态时，另一个所述磁性体(3)和与其对应的所述霍尔传感器(41)在所述第三方向上相对应，其中一个所述磁性体(3)远离与其对应的所述霍尔传感器(41)。

3.如权利要求2所述的车用翘板开关，其特征在于，所述车用翘板开关还包括固定设置在所述壳体组件(1)内部的档位组件(5)；

所述翘板(2)连接有弹性挤压件(6)，所述弹性挤压件(6)伸入所述壳体组件(1)的内部；在所述第一方向上，所述弹性挤压件(6)位于两个所述磁性体(3)之间，在所述第二方向上，所述弹性挤压件(6)与所述翘板(2)的转动部位相对应；

所述弹性挤压件(6)与所述档位组件(5)挤压配合，用于使所述翘板(2)在所述第一按动状态、所述第二按动状态及所述复位状态之间切换。

4.如权利要求3所述的车用翘板开关，其特征在于，所述档位组件(5)包括：

档位块(51)，固定设置在所述壳体组件(1)的内部；所述档位块(51)具有沿所述第一方向依次相接的第一弧面(511)、中间弧面(512)和第二弧面(513)；以及

滚珠(52)，设置在所述档位块(51)与所述弹性挤压件(6)之间；

其中，所述弹性挤压件(6)可挤压所述滚珠(52)在所述第一弧面(511)、所述中间弧面(512)和所述第二弧面(513)之间滚动，且在所述第一按动状态时，所述滚珠(52)限位于所述第一弧面(511)，在所述第二按动状态，所述滚珠(52)限位于所述第二弧面(513)，在所述复位状态时，所述滚珠(52)限位于所述中间弧面(512)。

5.如权利要求4所述的车用翘板开关，其特征在于，所述壳体组件(1)的内部设有限位块(13)，且在所述第三方向上，所述限位块(13)位于所述磁性体(3)与所述PCB板(4)之间；所述档位块(51)固定设置在所述限位块(13)内。

6.如权利要求3所述的车用翘板开关，其特征在于，所述翘板(2)包括：

翘板主体(21)，为其中一面开口的罩体结构，所述翘板主体(21)罩设在所述壳体组件(1)上；

两组第一限位套筒(22)，分别设置在所述翘板主体(21)上，且伸入所述壳体组件(1)的内部；两组所述第一限位套筒(22)与两组所述磁性体(3)一一对应，且所述磁性体(3)插接固定于对应的所述限位套筒上；以及

第二限位套筒(23)，设置在所述翘板主体(21)上，且伸入所述壳体组件(1)的内部；所述弹性挤压件(6)限位于所述第二限位套筒(23)内。

7.如权利要求1所述的车用翘板开关，其特征在于，所述翘板(2)朝向所述壳体组件(1)的侧面上设有止挡筋(24)，在所述按动状态时，所述止挡筋(24)与所述壳体组件(1)在所述第三方向上的外侧面相抵接。

8.如权利要求1所述的车用翘板开关，其特征在于，所述翘板(2)上设有两组连接耳(25)，所述壳体组件(1)沿所述第二方向间隔的两个外侧壁上分别设有固定轴(14)；两个所述连接耳(25)与两个所述固定轴(14)一一对应，且所述连接耳(25)套设在所述固定轴(14)上。

9.如权利要求1所述的车用翘板开关，其特征在于，所述壳体组件(1)包括：

外壳(11)；所述外壳(11)沿所述第三方向贯通；以及

底座(12)，固定设置在所述外壳(11)的内部；所述PCB板(4)固定在所述底座(12)上；

其中，所述翘板(2)和所述底座(12)沿所述第三方向间隔设置，且所述翘板(2)罩设于所述外壳(11)外侧，所述底座(12)封堵所述外壳(11)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车用翘板开关。