CN220302723U - 一种插电混合动力变速箱驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种插电混合动力变速箱驻车机构，包括变速箱本体和减速电机本体，所述变速箱本体的一侧表面固定连接有减速电机箱，所述减速电机箱的内部设置有减速电机本体，所述减速电机箱的内部底端固定连接有第二连接块，所述减速电机本体的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块和第二连接块之间转动连接有传动杆，通过设置的减震弹簧等减震结构，在通过减速电机本体对变速箱本体的输出轴进行减速时，减速电机本体将受到变速箱的输出轴的压力，使减速电机本体向内挤压，通过减震弹簧结构的减震效果，且通过阻尼器和弹簧结构的辅助效果，实现了减速电机本体和减速电机箱之间的缓冲弹性连接。

Description

一种插电混合动力变速箱驻车机构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种插电混合动力变速箱驻车机构。

背景技术

变速器英文：Transmission，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

驻车机构也被称为电子驻车制动器ElectricParkingBrake，EPB。EPB是一种电子驻车系统，通过电磁力来替代传统的手刹或机械手刹。

EPB通常由一个电动挤压器和一个控制模块组成。当驾驶员按下停车按钮或启动电源时，控制模块会发送信号给电动挤压器，使其施加力量在车轮上制动盘的内侧或外侧。这种电磁力可以保持车辆停在一个固定的位置。当需要解除驻车状态时，控制模块会向电动挤压器发送相反的信号，使其释放制动力。

目前现有的插电混合动力变速箱的驻车机构在使用时，通常需要单独安装一个电机或减速机构对变速箱的输出动力进行减缓，传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性。

申请号为CN202110120937.2的中国实用新型，提出了一种自动变速箱的驻车机构及自动变速箱，该驻车机构包括：电机驱动组件；换挡毂，连接电机驱动组件；换挡拨块，一端通过运动转换结构与换挡毂连接；倒挡解耦组件，包括拨叉轴和倒挡拨叉，换挡拨块远离换挡毂的另一端连接拨叉轴，拨叉轴跟随换挡拨块做直线往复运动，倒挡拨叉设置在拨叉轴上并连接倒挡同步器，倒挡拨叉推动倒挡同步器移动进行换挡；驻车拨叉，连接拨叉轴和/或换挡拨块；驻车组件，包括驻车棘爪和驻车棘轮，驻车拨叉推动驻车棘爪移至与驻车棘轮配合。本发明实现了一个电机同时控制换挡和驻车机构，有效的节约了电机及电机控制单元，减小变速箱布置空间，有利于变速箱的布置，降低系统控制和结构复杂度，降低成本。

实用新型内容

本申请提供一种插电混合动力变速箱驻车机构，以改善以下技术问题：

解决传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性的问题。

本申请提供一种插电混合动力变速箱驻车机构，采用如下的技术方案：

一种插电混合动力变速箱驻车机构，包括变速箱本体和减速电机本体，所述变速箱本体的一侧表面固定连接有减速电机箱，所述减速电机箱的内部设置有减速电机本体，所述减速电机箱的内部底端固定连接有第二连接块，所述减速电机本体的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块和第二连接块之间转动连接有传动杆，所述传动杆和传动杆之间相互转动连接，所述传动杆之间设置有抗震弹簧，所述减速电机本体和减速电机箱之间还设置有阻尼器，所述阻尼器的表面设置有弹簧结构，所述减速电机本体的另一端通过传动轴传动连接有啮合齿轮，所述啮合齿轮和变速箱本体的输出端相互啮合。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述减速电机箱的内部两侧表面均开设有限位槽，所述限位槽的内部固定连接有限位杆。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述限位杆的表面滑动连接有限位块，所述限位块分别固定连接有减速电机本体的两侧表面的一端。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述传动轴的表面靠近减速电机本体的一端设置有保护垫。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述变速箱本体的外侧表面固定连接有法兰盘，所述法兰盘的表面贯穿设置有法兰孔，所述法兰孔设置有若干个。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述变速箱的输出端传动连接有输出轴。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述输出轴的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面四角均贯穿固定连接有连接结构。

在本申请的一种可实现的技术方案中，所述变速箱本体的上端固定连接有吊环，所述吊环为金属材质。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置的减震弹簧等减震结构，在通过减速电机本体对变速箱本体的输出轴进行减速时，减速电机本体将受到变速箱的输出轴的压力，使减速电机本体向内挤压，通过减震弹簧结构的减震效果，且通过阻尼器和弹簧结构的辅助效果，实现了减速电机本体和减速电机箱之间的缓冲弹性连接，从而避免了传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性的问题；

通过设置的限位槽、限位杆和限位块，方便通过限位块在限位杆的表面和限位槽的内部滑动，从而对减速电机本体的振动距离进行限定，防止减速电机直接脱离减速电机箱，导致变速箱内部结构的损坏，通过设置的连接结构和连接板，方便通过连接机构和连接板对变速箱本体的输出轴端的结构进行安装连接。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的整体结构立体图；

图2是本申请实施例的主视图；

图3是本申请实施例的减速电机箱的剖视图；

图4是本申请实施例的图3中A处的放大图。

附图标记说明：

1、变速箱本体；2、吊环；3、输出轴；4、连接结构；5、连接板；6、减速电机箱；7、法兰盘；8、法兰孔；9、减速电机本体；10、传动轴；11、啮合齿轮；12、保护垫；13、限位槽；14、限位杆；15、限位块；16、第一连接块；17、第二连接块；18、传动杆；19、抗震弹簧；20、阻尼器；21、弹簧结构。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种插电混合动力变速箱驻车机构，包括变速箱本体1和减速电机本体9，变速箱本体1的一侧表面固定连接有减速电机箱6，减速电机箱6的内部设置有减速电机本体9，减速电机箱6的内部底端固定连接有第二连接块17，减速电机本体9的一端固定连接有第一连接块16，第一连接块16和第二连接块17之间转动连接有传动杆18，传动杆18和传动杆18之间相互转动连接，传动杆18之间设置有抗震弹簧19，减速电机本体9和减速电机箱6之间还设置有阻尼器20，阻尼器20的表面设置有弹簧结构21，减速电机本体9的另一端通过传动轴10传动连接有啮合齿轮11，啮合齿轮11和变速箱本体1的输出端相互啮合，通过设置的减震弹簧等减震结构，在通过减速电机本体9对变速箱本体1的输出轴3进行减速时，减速电机本体9将受到变速箱的输出轴3的压力，使减速电机本体9向内挤压，通过减震弹簧结构21的减震效果，且通过阻尼器20和弹簧结构21的辅助效果，实现了减速电机本体9和减速电机箱6之间的缓冲弹性连接，从而避免了传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性的问题。

本实施例中，减速电机箱6的内部两侧表面均开设有限位槽13，限位槽13的内部固定连接有限位杆14，限位杆14的表面滑动连接有限位块15，限位块15分别固定连接有减速电机本体9的两侧表面的一端，传动轴10的表面靠近减速电机本体9的一端设置有保护垫12，变速箱本体1的外侧表面固定连接有法兰盘7，法兰盘7的表面贯穿设置有法兰孔8，法兰孔8设置有若干个，变速箱的输出端传动连接有输出轴3，输出轴3的表面固定连接有连接板5，连接板5的表面四角均贯穿固定连接有连接结构4，变速箱本体1的上端固定连接有吊环2，吊环2为金属材质，通过设置的限位槽13、限位杆14和限位块15，方便通过限位块15在限位杆14的表面和限位槽13的内部滑动，从而对减速电机本体9的振动距离进行限定，防止减速电机直接脱离减速电机箱6，导致变速箱内部结构的损坏，通过设置的连接结构4和连接板5，方便通过连接机构和连接板5对变速箱本体1的输出轴3端的结构进行安装连接。

工作原理：使用时，通过设置的减震弹簧等减震结构，在通过减速电机本体9对变速箱本体1的输出轴3进行减速时，减速电机本体9将受到变速箱的输出轴3的压力，使减速电机本体9向内挤压，通过减震弹簧结构21的减震效果，且通过阻尼器20和弹簧结构21的辅助效果，实现了减速电机本体9和减速电机箱6之间的缓冲弹性连接，从而避免了传统的减速机构在使用时由于受到变速箱输出动力的影响，容易使电机产生振动，导致电机的安装结构发生振动，长时间过后会使电机和变速箱的安装之间发生松动，因此使用时存在一定的局限性的问题，通过设置的限位槽13、限位杆14和限位块15，方便通过限位块15在限位杆14的表面和限位槽13的内部滑动，从而对减速电机本体9的振动距离进行限定，防止减速电机直接脱离减速电机箱6，导致变速箱内部结构的损坏，通过设置的连接结构4和连接板5，方便通过连接机构和连接板5对变速箱本体1的输出轴3端的结构进行安装连接。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于：包括变速箱本体(1)和减速电机本体(9)，所述变速箱本体(1)的一侧表面固定连接有减速电机箱(6)，所述减速电机箱(6)的内部设置有减速电机本体(9)，所述减速电机箱(6)的内部底端固定连接有第二连接块(17)，所述减速电机本体(9)的一端固定连接有第一连接块(16)，所述第一连接块(16)和第二连接块(17)之间转动连接有传动杆(18)，所述传动杆(18)和传动杆(18)之间相互转动连接，所述传动杆(18)之间设置有抗震弹簧(19)，所述减速电机本体(9)和减速电机箱(6)之间还设置有阻尼器(20)，所述阻尼器(20)的表面设置有弹簧结构(21)，所述减速电机本体(9)的另一端通过传动轴(10)传动连接有啮合齿轮(11)，所述啮合齿轮(11)和变速箱本体(1)的输出端相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述减速电机箱(6)的内部两侧表面均开设有限位槽(13)，所述限位槽(13)的内部固定连接有限位杆(14)。

3.根据权利要求2所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述限位杆(14)的表面滑动连接有限位块(15)，所述限位块(15)分别固定连接有减速电机本体(9)的两侧表面的一端。

4.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述传动轴(10)的表面靠近减速电机本体(9)的一端设置有保护垫(12)。

5.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述变速箱本体(1)的外侧表面固定连接有法兰盘(7)，所述法兰盘(7)的表面贯穿设置有法兰孔(8)，所述法兰孔(8)设置有若干个。

6.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述变速箱的输出端传动连接有输出轴(3)。

7.根据权利要求6所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述输出轴(3)的表面固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的表面四角均贯穿固定连接有连接结构(4)。

8.根据权利要求1所述的一种插电混合动力变速箱驻车机构，其特征在于，所述变速箱本体(1)的上端固定连接有吊环(2)，所述吊环(2)为金属材质。