CN220298648U - 一种轻量化摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化摩托车车架，包括车尾架和支撑杆，所述车尾架的俯剖视为倒“U”型，且车尾架的内部固定安装有上固定块，并且车尾架的下端的内部固定安装有下固定块；所述支撑杆固定安装在所述车尾架的内壁上；还包括：活动板，所述活动板滑动设置在所述上固定块的内部，且活动板的表面固定安装有滑块。该轻量化摩托车车架，在需要将辅助板对接到车尾架上时，将辅助板带卡槽的一侧插入到定位槽内，此时卡块的斜面会被挤压，进而卡块往挤压第二弹簧的方向移动，而在辅助板的另外一侧接触到深槽的底部时，卡块和卡槽在同一方向上，此时卡块在第二弹簧的作用下，进入到卡槽的内部，即已经将辅助板对接到车尾架上，操作过程简单快捷。

Description

一种轻量化摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架技术领域，具体为一种轻量化摩托车车架。

背景技术

摩托车是一种常见的交通工具，它具有油耗低、节能环保的优点，同时它占地空间小，停车更加便捷，可以满足不同人群的出行需求，而摩托车车架是摩托车的重要装置之一，而车尾架是车架的一种，车尾架可以用来平衡车身，同时可以放置行李；

如公开号为CN201694304U的一种车尾架，包括固定在车上的尾架体及安装在尾架体的装饰灯。在车尾架的尾架体上安装灯饰一方面可以给车尾架起到装饰的作用，使其结构更加新颖、外形更美观，让人们获得视觉上的享受，另一方面也可以提醒其它车辆和行人注意行驶，提高了车的行车安全；

在使用过程中，行李较多时，需要将侧边辅助架对接上，而上述申请中的装置在使用时，不方便快速的对接，在对接时需要使用到额外的工具，增加了使用者的操作难度，降低了工作效率，同时上述申请中的装置不具有轻量化设计，增加了行驶过程中的油耗，经济效率低下。

针对上述问题，急需在原有的托车车架的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化摩托车车架，以解决上述背景技术中提出的在使用时，不方便快速的对接，在对接时需要使用到额外的工具，增加了使用者的操作难度，降低了工作效率和上述申请中的装置不具有轻量化设计，增加了行驶过程中的油耗，经济效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化摩托车车架，包括车尾架和支撑杆，所述车尾架的俯剖视为倒“U”型，且车尾架的内部固定安装有上固定块，并且车尾架的下端的内部固定安装有下固定块；

所述支撑杆固定安装在所述车尾架的内壁上，且支撑杆与所述车尾架构成三角形稳定结构；

一种轻量化摩托车车架，还包括：

安装块，所述安装块固定安装在所述车尾架的内壁上，且安装块的表面开设有螺栓孔，并且车尾架的表面卡合连接有辅助板；

活动板，所述活动板滑动设置在所述上固定块的内部，且活动板的表面固定安装有滑块。

优选的，所述辅助板的俯视为倒“U”型，且辅助板的上表面开设有卡槽，所述上固定块的表面开设有定位槽，在需要将辅助板对接到车尾架上时，将辅助板带卡槽的一侧插入到定位槽内。

优选的，所述上固定块的内部滑动连接有与所述卡槽对应的卡块，且卡块的表面与所述上固定块的内壁贴合，并且卡块的表面固定安装有把手，在将辅助板插入到上固定块内部之后，卡块的斜面会被挤压。

优选的，所述卡块的表面固定安装有起到弹性复位作用的第二弹簧，且第二弹簧的另外一侧与所述上固定块的内壁固定连接，卡块的斜面被推动挤压时，会往挤压第二弹簧的方向移动，而在辅助板的另外一侧接触到深槽的底部时，卡块和卡槽在同一方向上，此时卡块在第二弹簧的作用下，进入到卡槽的内部，即已经将辅助板对接到车尾架上，操作过程简单快捷。

优选的，所述滑块关于所述活动板的中心对称分布，且滑块滑动设置在所述上固定块的内部，并且上固定块的内部开设有与所述滑块一一对应的滑槽，在安装过程中，活动板会被推动，此时活动板带动花开在滑槽内部滑动，滑块和滑槽限制了活动板的移动距离，提高了稳定性。

优选的，所述活动板的表面固定安装有起到弹性复位作用的第一弹簧，且第一弹簧的另外一侧与所述上固定块的内壁固定连接，活动板移动时，会挤压第一弹簧，而在需要取下辅助板时，拉动把手，把手带动卡块的末端移出卡槽，此时辅助板和上固定块不处于卡合的状态，进而活动板在第一弹簧的作用下，将辅助板推出定位槽，便于工作人员的拆卸工作。

优选的，所述下固定块的表面开设有与所述辅助板对应的深槽，所述车尾架为中空状结构，深槽便于辅助板安装时的对接工作，而车尾架的中空状结构，使车尾架整体质量更轻，便于节省燃油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻量化摩托车车架，采用新型的结构设计，其具体内容如下：

(1)该轻量化摩托车车架，在需要将辅助板对接到车尾架上时，将辅助板带卡槽的一侧插入到定位槽内，此时卡块的斜面会被挤压，进而卡块往挤压第二弹簧的方向移动，而在辅助板的另外一侧接触到深槽的底部时，卡块和卡槽在同一方向上，此时卡块在第二弹簧的作用下，进入到卡槽的内部，即已经将辅助板对接到车尾架上，操作过程简单快捷，便于使用者放置多余的行李，提高了稳定性；

(2)该轻量化摩托车车架，活动板移动时，会挤压第一弹簧，而在需要取下辅助板时，拉动把手，把手带动卡块的末端移出卡槽，此时辅助板和上固定块不处于卡合的状态，进而活动板在第一弹簧的作用下，将辅助板推出定位槽，便于工作人员的拆卸工作，而车尾架的中空状结构，使车尾架整体质量更轻，便于节省燃油。

附图说明

图1为本实用新型俯剖视结构示意图；

图2为本实用新型上固定块和卡块连接结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型车尾架局部正剖视结构示意图。

图中：1、车尾架；2、支撑杆；3、安装块；4、上固定块；5、活动板；6、第一弹簧；7、辅助板；8、卡槽；9、卡块；10、第二弹簧；11、把手；12、滑块；13、滑槽；14、下固定块；15、深槽；16、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化摩托车车架，包括车尾架1和支撑杆2，车尾架1的俯剖视为倒“U”型，且车尾架1的内部固定安装有上固定块4，并且车尾架1的下端的内部固定安装有下固定块14，支撑杆2固定安装在车尾架1的内壁上，且支撑杆2与车尾架1构成三角形稳定结构；

一种轻量化摩托车车架，还包括：

安装块3，安装块3固定安装在车尾架1的内壁上，且安装块3的表面开设有螺栓孔，并且车尾架1的表面卡合连接有辅助板7，活动板5，活动板5滑动设置在上固定块4的内部，且活动板5的表面固定安装有滑块12。

辅助板7的俯视为倒“U”型，且辅助板7的上表面开设有卡槽8，上固定块4的表面开设有定位槽16，上固定块4的内部滑动连接有与卡槽8对应的卡块9，且卡块9的表面与上固定块4的内壁贴合，并且卡块9的表面固定安装有把手11。

卡块9的表面固定安装有起到弹性复位作用的第二弹簧10，且第二弹簧10的另外一侧与上固定块4的内壁固定连接，滑块12关于活动板5的中心对称分布，且滑块12滑动设置在上固定块4的内部，并且上固定块4的内部开设有与滑块12一一对应的滑槽13。

在需要将辅助板7对接到车尾架1上时，将辅助板7带卡槽8的一侧插入到上固定块4表面的定位槽16内，此时卡块9的斜面会被挤压，进而卡块9往挤压第二弹簧10的方向移动，而在辅助板7的另外一侧接触到深槽15的底部时，卡块9和卡槽8在同一方向上，此时卡块9在第二弹簧10的作用下，进入到卡槽8的内部，即已经将辅助板7对接到车尾架1上，操作过程简单快捷。

活动板5的表面固定安装有起到弹性复位作用的第一弹簧6，且第一弹簧6的另外一侧与上固定块4的内壁固定连接，下固定块14的表面开设有与辅助板7对应的深槽15，车尾架1为中空状结构。

在对接过程中，辅助板7会推动活动板5，而活动板5移动时，会挤压第一弹簧6，而在需要取下辅助板7时，拉动把手11，把手11带动卡块9的末端移出卡槽8，此时辅助板7和上固定块4不处于卡合的状态，进而活动板5在第一弹簧6的作用下，将辅助板7推出定位槽16，便于工作人员的拆卸工作，而车尾架1的中空状结构，使车尾架1整体质量更轻，便于节省燃油。

以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轻量化摩托车车架，包括车尾架(1)和支撑杆(2)，所述车尾架(1)的俯剖视为倒“U”型，且车尾架(1)的内部固定安装有上固定块(4)，并且车尾架(1)的下端的内部固定安装有下固定块(14)；

所述支撑杆(2)固定安装在所述车尾架(1)的内壁上，且支撑杆(2)与所述车尾架(1)构成三角形稳定结构；

其特征在于，还包括：

安装块(3)，所述安装块(3)固定安装在所述车尾架(1)的内壁上，且安装块(3)的表面开设有螺栓孔，并且车尾架(1)的表面卡合连接有辅助板(7)；

活动板(5)，所述活动板(5)滑动设置在所述上固定块(4)的内部，且活动板(5)的表面固定安装有滑块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化摩托车车架，其特征在于：所述辅助板(7)的俯视为倒“U”型，且辅助板(7)的上表面开设有卡槽(8)，所述上固定块(4)的表面开设有定位槽(16)。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化摩托车车架，其特征在于：所述上固定块(4)的内部滑动连接有与所述卡槽(8)对应的卡块(9)，且卡块(9)的表面与所述上固定块(4)的内壁贴合，并且卡块(9)的表面固定安装有把手(11)。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化摩托车车架，其特征在于：所述卡块(9)的表面固定安装有起到弹性复位作用的第二弹簧(10)，且第二弹簧(10)的另外一侧与所述上固定块(4)的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化摩托车车架，其特征在于：所述滑块(12)关于所述活动板(5)的中心对称分布，且滑块(12)滑动设置在所述上固定块(4)的内部，并且上固定块(4)的内部开设有与所述滑块(12)一一对应的滑槽(13)。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化摩托车车架，其特征在于：所述活动板(5)的表面固定安装有起到弹性复位作用的第一弹簧(6)，且第一弹簧(6)的另外一侧与所述上固定块(4)的内壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化摩托车车架，其特征在于：所述下固定块(14)的表面开设有与所述辅助板(7)对应的深槽(15)，所述车尾架(1)为中空状结构。