CN220298469U - 换电站车辆换电平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源车辆领域，公开了一种换电站车辆换电平台。所述换电站车辆换电平台包括地基(1)、浇筑平台(2)、前轮对中机构(4)、后轮对中机构(5)和升降平台(6)，其中，所述浇筑平台(2)设置在所述地基(1)上方，所述前轮对中机构(4)和后轮对中机构(5)分别可拆卸地安装在所述浇筑平台(2)的前部和后部，所述浇筑平台(2)的中部形成有升降通道，所述地基(1)上形成有与所述升降通道相连通的换电通道，所述升降平台(6)可拆卸地安装在所述升降通道的底部。该换电站车辆换电平台更加方便驾乘人员在换电通道内上下车辆，同时大大减小了车辆通行过程中的噪音。

Description

换电站车辆换电平台

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆领域，具体地涉及一种换电站车辆换电平台。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

其中，电动汽车的续航里程有限，在长时间、长距离行驶后需要及时补充电量，采用较多的电量补充方式为换电。随着换电模式的快速发展，越来越多的厂家投入到换电站的研发中。在乘用车换电站中，车辆需要停放在换电平台上，在平台上的机构会将车辆摆正举平等。

然而，在现有技术中，乘用车的换电平台均是集成在可移动的集装箱内部，由于集装箱宽度的限制，通常情况下换电平台内宽度在3m左右，如果主副驾上人员下车，就会导致车门无法完全打开或车门磕碰换电通道墙壁的问题，再加上两侧有换电的其他机构，使得本就不宽的平台上下车更为麻烦。此外，车辆在集装箱内通行时难以保持平稳，并且会车辆碾压集装箱箱体时会产生较大的噪音，造成噪音污染和伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的集装箱式换电平台的宽度限制，换电过程中车辆碾压集装箱箱体产生噪音的问题，提供一种换电站车辆换电平台，该换电站车辆换电平台更加方便驾乘人员在换电通道内上下车辆，同时大大减小了车辆通行过程中的噪音。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种换电站车辆换电平台，该换电站车辆换电平台包括地基、浇筑平台、前轮对中机构、后轮对中机构和升降平台，其中，

浇筑平台设置在地基上方，前轮对中机构和后轮对中机构分别可拆卸地安装在浇筑平台的前部和后部，浇筑平台的中部形成有升降通道，地基上形成有与升降通道相连通的换电通道，升降平台可拆卸地安装在升降通道的底部。

优选地，浇筑平台直接浇筑在地基上。

优选地，浇筑平台上预设有多组用于安装前轮对中机构和后轮对中机构的螺柱。

优选地，换电站车辆换电平台还包括侧墙，侧墙的底部固接在地基上，侧墙的顶部向上延伸至遮蔽换电区域。

优选地，侧墙的顶部末端与换电平台的箱体相连接。

优选地，浇筑平台的前后两端分别形成有坡面。

优选地，前轮对中机构包括前推板、前滑轨滑块、前底板、前滚筒、前丝杆驱动组件、前花纹板；其中，

前底板安装在浇筑平台上，前滑轨滑块安装在前底板上，前推板固定在前滑轨滑块上并与前丝杆驱动组件的丝杆螺母连接；

多组前滚筒呈V字型排布设置，前丝杆驱动组件位于在V字型滚筒槽中间且设置为能够通过前驱动丝杆的旋转推动来驱动前推板推动落入V字型滚筒槽内的汽车轮胎。

优选地，后轮对中机构包括后推板、后滑轨滑块、后丝杆驱动组件、后滚筒、后底板和后花纹板，其中，

后底板安装在浇筑平台上，后滑轨滑块安装在后底板上，后推板固接在后滑轨滑块上，并且，后推板与后丝杆驱动组件的丝杆螺母连接；

多组后滚筒排列设置在后底板上，后花纹板盖设在多组后滚筒上盖住后轮对中机构的非运动部件并露出后推板和多组后滚筒，后丝杆驱动组件设置为通过后驱动丝杆的旋转推动来驱动后推板推动停止在后滚筒上的汽车轮胎。

优选地，升降平台包括举升机、安装底板、加解锁枪、剪刀叉机构和升降板，其中，

举升机的底部安装在升降通道的底部且升降动力部分与升降板的底部连接，通过伺服电机、减速机、联轴器将动力输送至举升机中以驱动升降板升降；剪刀叉机构一端安装在安装底板上，另一端安装在升降板上；多个用于拆装电池的加解锁枪安装在升降板的下方。

优选地，升降平台设置为当升降板升至顶部时与浇筑平台齐平。

通过上述技术方案，该换电站车辆换电平台取消了集装箱式换电平台的集装箱底部，摆脱了集装箱尺寸的限制，采用了预浇筑的形式，在原有设计安装的地面直接使用水泥直接浇筑出更大的通行平台底部支撑。将前轮对中机构和后轮对中机构分别安装在浇筑平台上，当待换电车辆驶上浇筑平台时，前轮落入前轮对中机构中，后轮停止在后轮对中机构上，通过前轮对中机构与后轮对中机构的一同作用进而摆正车身。在浇筑平台的中部形成升降通道，地基上形成换电通道，在升降通道的底部设置升降平台，这样，车辆摆正停稳后，升降平台升起至车底盘附近，接住拆换下来的汽车电池，升降平台下降后从换电通道取走电量用尽的汽车电池并更换上满电的汽车电池，再由升降平台重新升起将该满电的汽车电池更换至车辆中，完成换电操作。此外，由于该换电站车辆换电平台的设备可以直接安装在预浇筑的水泥地面上，放弃了原有的集装箱钢构形式，使得车辆通行时更加平稳，极大地减小了车辆碾压时产生的噪音。

附图说明

图1是根据本实用新型提供的一种换电站车辆换电平台的剖视图；

图2是根据本实用新型提供的一种换电站车辆换电平台的结构示意图；

图3是根据本实用新型提供的一种换电站车辆换电平台中前轮对中组件的侧视图；

图4是根据本实用新型提供的一种换电站车辆换电平台中前轮对中组件的俯视图；

图5是根据本实用新型提供的一种换电站车辆换电平台中后轮对中组件的结构示意图；

图6是根据本实用新型提供的一种换电站车辆换电平台中升降平台的结构示意图。

附图标记说明

1-地基 2-浇筑平台

3-侧墙 4-前轮对中机构

5-后轮对中机构 6-升降平台

7-箱体 401-前推板

402-前滑轨滑块 403-前底板

404-前滚筒 405-前丝杆驱动组件

406-前花纹板 501-后推板

502-后滑轨滑块 503-后丝杆驱动组件

504-后滚筒 505-后底板

506-后花纹板 601-举升机

602-安装底板 603-加解锁枪

604-剪刀叉机构 605-升降板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“前、后、顶、底、上、下”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图1，本实用新型提供一种换电站车辆换电平台，该换电站车辆换电平台包括地基1、浇筑平台2、前轮对中机构4、后轮对中机构5和升降平台6，其中，

浇筑平台2设置在地基1上方，前轮对中机构4和后轮对中机构5分别可拆卸地安装在浇筑平台2的前部和后部，浇筑平台2的中部形成有升降通道，地基1上形成有与升降通道相连通的换电通道，升降平台6可拆卸地安装在升降通道的底部。

根据上述技术方案，该换电站车辆换电平台取消了集装箱式换电平台的集装箱底部，摆脱了集装箱尺寸的限制，采用了预浇筑的形式，在原有设计安装的地面直接使用水泥直接浇筑出更大的通行平台底部支撑。将前轮对中机构4和后轮对中机构5分别安装在浇筑平台2上，当待换电车辆驶上浇筑平台2时，前轮落入前轮对中机构4中，后轮停止在后轮对中机构5上，通过前轮对中机构4与后轮对中机构5的一同作用进而摆正车身。在浇筑平台2的中部形成升降通道，地基1上形成换电通道，在升降通道的底部设置升降平台6，这样，车辆摆正停稳后，升降平台6升起至车底盘附近，接住拆换下来的汽车电池，升降平台6下降后从换电通道取走电量用尽的汽车电池并更换上满电的汽车电池，再由升降平台6重新升起将该满电的汽车电池更换至车辆中，完成换电操作。此外，由于该换电站车辆换电平台的设备可以直接安装在预浇筑的水泥地面上，放弃了原有的集装箱钢构形式，使得车辆通行时更加平稳，极大地减小了车辆碾压时产生的噪音。同时，由于采用一体浇筑的形式，取消了原有钢构和焊接平台，大大节约了成本。

在本实施方式中，为了使得该换电站车辆换电平台的整体性更好，使用过程中的稳定性更佳，优选浇筑平台2直接浇筑在地基1上。

为了便于在使用前准确定位安装位置，快速方便地安装前轮对中机构4和后轮对中机构5，以及在前轮对中机构4和后轮对中机构5使用过程中出现故障需要维修更换时，能够快速、方便地将前轮对中机构4和后轮对中机构5整体拆卸下来，优选地，浇筑平台2上预设有多组用于安装前轮对中机构4和后轮对中机构5的螺柱。这样，通过螺柱与螺母的配合就可以实现前轮对中机构4和后轮对中机构5在浇筑平台2上的快速拆装。

由于该换电站车辆换电平台工作在露天环境中，遇到天气不佳的时候，特别是雨雪天气时，如果换电站车辆换电平台上没有任何遮挡物，雨水或雪水会落至换电站车辆换电平台的换电区域，而换电区域的各种设备被雨水或雪水打湿后会对设备的正常运行造成影响，更严重的会导致设备损坏，无形之中增加了各种设备的维护成本，为了避免上述情况发生，优选地，该换电站车辆换电平台还包括侧墙3，侧墙3的底部固接在地基1上，侧墙3的顶部向上延伸至遮蔽换电区域。通过设置侧墙3来遮风挡雨，保护换电站车辆换电平台的多种设备，使其能够正常运行，延长其使用寿命，减少维护成本。

上述侧墙3在使用过程中会经历风吹雨打，时间一长其稳定性难以维持，同时，为了提升该换电站车辆换电平台的整体性，避免其结构松散，优选地，如图2所示，侧墙3的顶部末端与换电平台的箱体7相连接。这样，在箱体7中可以设置换电站车辆换电平台在换电过程中使用到的其他设备，取用方便快捷，并且，箱体7还可以扩展浇筑平台2的面积，更加方便换电过程中驾乘人员在换电通道内上下车辆。

在车辆行驶至换电站车辆换电平台的换电区域时，为了减少车辆轮胎与地面之间的撞击造成颠簸带来不适感，优选在浇筑平台2的前后两端分别形成有坡面。此时，车辆经过坡面行驶至浇筑平台2上时更加顺畅，不颠簸，减少车辆磨损的同时提高了该换电站车辆换电平台的使用安全性。

参见图3和图4，在一种实施方式中，前轮对中机构4包括前推板401、前滑轨滑块402、前底板403、前滚筒404、前丝杆驱动组件405、前花纹板406；其中，前底板403安装在浇筑平台2上，前滑轨滑块402安装在前底板403上，前推板401固定在前滑轨滑块402上并与前丝杆驱动组件405的丝杆螺母连接；多组前滚筒404呈V字型排布设置，前丝杆驱动组件405位于在V字型滚筒槽中间且设置为能够通过前驱动丝杆的旋转推动来驱动前推板401推动落入V字型滚筒槽内的汽车轮胎。这样，待换电的车辆驶入，前轮胎可以掉入V字型槽内，V字型槽起到行驶方向定位的作用。再通过前驱动丝杆的旋转驱动前推板401推动V字型槽内的汽车前轮胎，进而摆正前车身。

在一种实施方式中，如图5所示，后轮对中机构5包括后推板501、后滑轨滑块502、后丝杆驱动组件503、后滚筒504、后底板505和后花纹板506，其中，后底板505安装在浇筑平台2上，后滑轨滑块502安装在后底板505上，后推板501固接在后滑轨滑块502上，并且，后推板501与后丝杆驱动组件503的丝杆螺母连接；多组后滚筒504排列设置在后底板505上，后花纹板506盖设在多组后滚筒504上盖住后轮对中机构5的非运动部件并露出后推板501和多组后滚筒504，后丝杆驱动组件503设置为通过后驱动丝杆的旋转推动来驱动后推板501推动停止在后滚筒504上的汽车轮胎。这样，待换电的车辆驶入，前轮胎掉入V字型槽内的同时后轮胎会停止在后滚筒504上面，减小了对中机构横向推动时的阻力。再通过后驱动丝杆的旋转推动，从而驱动后推板501推动汽车轮胎，同时与前轮对中机构4一起作用，进而摆正车身。

在一种实施方式中，如图6所示，升降平台6包括举升机601、安装底板602、加解锁枪603、剪刀叉机构604和升降板605，其中，举升机601的底部安装在升降通道的底部且升降动力部分与升降板605的底部连接，通过伺服电机、减速机、联轴器将动力输送至举升机601中以驱动升降板605升降；剪刀叉机构604一端安装在安装底板602上，另一端安装在升降板605上；多个用于拆装电池的加解锁枪603安装在升降板605的下方。这样，开启伺服电机，通过减速机、联轴器将动力输送到举升机601中，举升机601带动升降板605上升，当升降板605升至顶端时，加解锁枪603接触到车辆上电量用尽的汽车电池，将其拆卸下来后，举升机601带动升降板605下降至底部，在换电通道内将电量用尽的汽车电池更换成满电的汽车电池后，举升机601再次带动升降板605上升，当升降板605再次升至顶端时，加解锁枪603将满电的汽车电池安装至车辆上，这样就完成了一次换电操作。

为了使得当升降板605顶升时可以保证车辆平稳通过，优选将升降平台6设置为当升降板605升至顶部时与浇筑平台2齐平。

此外，上述举升机601可以是刚性链举升机，也可以是丝杆剪刀叉举升机。而为了能够提高升降平台6运行过程中的安全性，防止外部设备、工具落入升降通道内，以及避免下车活动的驾乘人员不注意跌落至敞开的升降通道内受伤，优选可以在升降通道的顶部加装平移开合门，当升降平台6不处于升起顶端状态时，将平移开合门关闭，可以有效保护设备、工具和驾乘人员。该平移开合门可以是手动操作，也可以为了节省人工操作的体力和防止遗忘操作将平移开合门设置为联动，当升降平台6上升时，平移开合门打开，当升降平台6下降时，平移开合门关闭。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种换电站车辆换电平台，其特征在于，所述换电站车辆换电平台包括地基(1)、浇筑平台(2)、前轮对中机构(4)、后轮对中机构(5)和升降平台(6)，其中，

所述浇筑平台(2)设置在所述地基(1)上方，所述前轮对中机构(4)和后轮对中机构(5)分别可拆卸地安装在所述浇筑平台(2)的前部和后部，所述浇筑平台(2)的中部形成有升降通道，所述地基(1)上形成有与所述升降通道相连通的换电通道，所述升降平台(6)可拆卸地安装在所述升降通道的底部。

2.根据权利要求1所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述浇筑平台(2)直接浇筑在所述地基(1)上。

3.根据权利要求2所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述浇筑平台(2)上预设有多组用于安装所述前轮对中机构(4)和后轮对中机构(5)的螺柱。

4.根据权利要求1所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述换电站车辆换电平台还包括侧墙(3)，所述侧墙(3)的底部固接在所述地基(1)上，所述侧墙(3)的顶部向上延伸至遮蔽换电区域。

5.根据权利要求4所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述侧墙(3)的顶部末端与换电平台的箱体(7)相连接。

6.根据权利要求1所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述浇筑平台(2)的前后两端分别形成有坡面。

7.根据权利要求1所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述前轮对中机构(4)包括前推板(401)、前滑轨滑块(402)、前底板(403)、前滚筒(404)、前丝杆驱动组件(405)、前花纹板(406)；其中，

所述前底板(403)安装在所述浇筑平台(2)上，所述前滑轨滑块(402)安装在所述前底板(403)上，所述前推板(401)固定在所述前滑轨滑块(402)上并与所述前丝杆驱动组件(405)的丝杆螺母连接；

多组所述前滚筒(404)呈V字型排布设置，所述前丝杆驱动组件(405)位于在V字型滚筒槽中间且设置为能够通过前驱动丝杆的旋转推动来驱动所述前推板(401)推动落入所述V字型滚筒槽内的汽车轮胎。

8.根据权利要求1所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述后轮对中机构(5)包括后推板(501)、后滑轨滑块(502)、后丝杆驱动组件(503)、后滚筒(504)、后底板(505)和后花纹板(506)，其中，

所述后底板(505)安装在所述浇筑平台(2)上，所述后滑轨滑块(502)安装在所述后底板(505)上，所述后推板(501)固接在所述后滑轨滑块(502)上，并且，所述后推板(501)与所述后丝杆驱动组件(503)的丝杆螺母连接；

多组所述后滚筒(504)排列设置在所述后底板(505)上，所述后花纹板(506)盖设在多组所述后滚筒(504)上盖住所述后轮对中机构(5)的非运动部件并露出所述后推板(501)和多组所述后滚筒(504)，所述后丝杆驱动组件(503)设置为通过后驱动丝杆的旋转推动来驱动所述后推板(501)推动停止在所述后滚筒(504)上的汽车轮胎。

9.根据权利要求1所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述升降平台(6)包括举升机(601)、安装底板(602)、加解锁枪(603)、剪刀叉机构(604)和升降板(605)，其中，

所述举升机(601)的底部安装在所述升降通道的底部且升降动力部分与所述升降板(605)的底部连接，通过伺服电机、减速机、联轴器将动力输送至所述举升机(601)中以驱动所述升降板(605)升降；所述剪刀叉机构(604)一端安装在所述安装底板(602)上，另一端安装在所述升降板(605)上；多个用于拆装电池的所述加解锁枪(603)安装在所述升降板(605)的下方。

10.根据权利要求9所述的换电站车辆换电平台，其特征在于，所述升降平台(6)设置为当所述升降板(605)升至顶部时与所述浇筑平台(2)齐平。