CN217917894U - 一种可以兼容多种车型的换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以兼容多种车型的换电站，包括：机架，所述机架包括底座、安装架；变距机构，所述变距机构设置于底座上，所述变距机构包括槽口穴；归中机构，所述归中机构设置于底座上并位于槽口穴内；提升机构，所述提升机构设置于安装架上，提升机构用于驱动底座上的变距机构、归中机构在Z方向上升降运动；防坠机构，所述防坠机构设置于提升机构上，用于对底座上的变距机构、归中机构紧急制动。本实用新型的换电站不仅实现了小型汽车至轻卡物流车换电前轮定位变距的需求，而且实现了轻卡物流车在满载情况下的稳定提升需求。

Description

一种可以兼容多种车型的换电站

技术领域

本实用新型涉及电动车充换电技术领域，尤其涉及了一种可以兼容多种车型的换电站。

背景技术

伴随着社会的高速发展，当今社会急需解决的一个重大问题就是不可再生能源的短缺和环境污染；传统的燃油汽车尾气排放不仅会造成环境污染、温室效应增加，而且燃油汽车存在噪声较大、能源效率低、结构复杂等问题。逐渐地，发展起来了新能源电动汽车，其具有无污染、噪音小、结构简单维修方便以及能源利用效率高等优点，很好的解决了燃油汽车存在的问题。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，因此如何像给燃油汽车加油一样给电动汽车电量不足的电池有效的补给电量，已成为重大问题。目前普遍的电量供给模式有充电模式和换电模式，其中充电模式主要有快速充电和充电桩两种，快速充电电流较大，将严重损害电池的寿命，充电桩充电时间过长，需要一定的等待时间；而换电模式是以换代充，非常高效的完成电量补给，很好的避免了目前充电模式引起的电池寿命缩短和充电时间过长等问题，而且也省去了车主大笔购买电池的费用。

目前以换电模式形成的换电站有底盘式、后备箱式、两侧、集装箱式等，但这些换电站存在如下缺陷：(1)单一换电站兼容单一汽车车型或兼容性很小，普遍情况是一种汽车型式对应于一种换电站型式，均不能兼容多种汽车车型；(2)目前轻卡物流车等车辆电动化也日益增多，小型汽车至轻卡物流车的车轴距变化较大，对换电站兼容性要求更高，且轻卡物流车在满载情况下换电对换电站的要求更高；(3)现有的换电站在使用时，无法满足小型汽车至轻卡物流车换电前轮定位变距的需求，尤其是无法满足轻卡物流车满载情况下稳定提升的需求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的就在于提供了一种可以兼容多种车型的换电站，不仅实现了小型汽车至轻卡物流车换电前轮定位变距的需求，而且实现了轻卡物流车在满载情况下的稳定提升需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种可以兼容多种车型的换电站，包括：

机架，所述机架包括底座、安装架；

变距机构，所述变距机构设置于底座上，所述变距机构包括槽口穴，所述槽口穴沿Y方向的两侧内壁设置有第一链条、第二链条，所述第一链条、第二链条的链节之间对应设置有链板；

归中机构，所述归中机构设置于底座上并位于槽口穴内；所述归中机构包括V型滚轮组件、X向归中移动组件、Y向归中移动组件、归中臂，所述V型滚轮组件在X方向上呈V形状并用于承载车辆车轮，车辆车轮的径向在V型滚轮组件的Y方向上，车辆车轮的轴向在V型滚轮组件的X方向上；所述X向归中移动组件用于驱动归中臂在X方向上移动，所述Y向归中移动组件用于驱动V型滚轮组件在Y方向上移动；

提升机构，所述提升机构设置于安装架上，提升机构用于驱动底座上的变距机构、归中机构在Z方向上升降运动；

防坠机构，所述防坠机构设置于提升机构上，用于对底座上的变距机构、归中机构紧急制动。

作为一种优选方案,所述变距机构包括第一变距侧板、第二变距侧板，所述第一变距侧板、第二变距侧板位于槽口穴沿X方向上的两端，所述第一链条通过张紧齿轮组转动设置于第一变距侧板的内壁上，所述第二链条通过张紧齿轮组转动设置于第二变距侧板的内壁上。

作为一种优选方案,所述第一链条的两端铰接于第一变距侧板上，第一链条的中部设置有链条张紧组件；所述链条张紧组件将第一链条分为两端，链条张紧组件包括第一调节块、第二调节块、调节螺栓，所述第一调节块、第二调节块分别连接于第一链条的两端相对的链节处并形成间隙，所述调节螺栓的一端与第一调节块相接，调节螺栓的另一端与第二调节块相接；所述第二链条的结构与第一链条的结构相同。

作为一种优选方案,所述V型滚轮组件包括第一滚轮组、第二滚轮组、归中底板，所述第一滚轮组包括若干第一滚轮、第一滚轮框架，若干所述第一滚轮的轴线位于同一平面，若干第一滚轮设置于第一滚轮框架内；所述第二滚轮组包括若干第二滚轮、第二滚轮框架，若干所述第二滚轮的轴线位于同一平面，若干第二滚轮设置于第二滚轮框架内；所述第一滚轮框架、第二滚轮框架设置于归中底板上，若干所述第一滚轮的轴线所在的平面与若干第二滚轮的轴线所在的平面呈V形。

作为一种优选方案,所述X向归中移动组件包括X向归中电机、X向归中丝杆、X向归中螺母、X向归中驱动块，所述X向归中电机的驱动轴与X向归中丝杆在轴向上相连接，所述X向归中螺母套设于所述X向归中丝杆上，所述X向归中驱动块设置于X向归中螺母上，所述归中臂设置于X向归中驱动块上。

作为一种优选方案,所述Y向归中移动组件包括Y向归中电机、Y向归中丝杆、Y向归中螺母、Y向归中驱动块，所述Y向归中电机的驱动轴与Y向归中丝杆在轴向上相连接，所述Y向归中螺母套设于所述Y向归中丝杆上，所述Y向归中驱动块设置于Y向归中螺母上，所述Y向归中驱动块设置于归中底板上。

作为一种优选方案,所述提升机构包括提升电机、提升链条、提升主动轮、提升从动轮、升降板，所述提升电机的驱动轴与提升主动轮在轴向上相连接，所述提升链条套设于提升主动轮与提升从动轮上，所述防坠机构设置于提升链条上，所述升降板与防坠机构相连接，所述底座与升降板相连接。

作为一种优选方案,所述防坠机构将提升链条分为两端，防坠机构包括第一调节栓、第二调节栓、调节框架，所述第一调节栓、第二调节栓分别连接于提升链条的两端相对的链节处并形成间隙，所述第一调节栓通过第一螺母连接于调节框架的顶部，第二调节栓通过第二螺母连接于调节框架的底部；所述第一调节栓上套设有与升降板相接的提升滑块，所述提升滑块位于第一螺母与调节框架顶部之间。

作为一种优选方案,所述提升滑块与调节框架顶部之间设置有弹簧销，所述弹簧销外套设有弹簧，弹簧的一端与调节框架顶部相抵、弹簧的另一端与提升滑块相抵。

作为一种优选方案,所述安装架在Z方向上设置有第一防坠阻挡件，所述第一防坠阻挡件通过防坠固定件设置于安装架上；所述提升滑块上设置有第二防坠阻挡件，所述第二防坠阻挡件设置于第一防坠阻挡件的正上方位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型的换电站不仅实现了小型汽车至轻卡物流车换电前轮定位变距的需求，而且实现了轻卡物流车在满载情况下的稳定提升需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中底座、变距机构、归中机构的结构示意图；

图3是本实用新型中变距机构的结构示意图；

图4是本实用新型中归中机构的结构示意图；

图5是本实用新型中图1的A处放大图；

其中附图标识列表：机架1、底座2、安装架3、变距机构4、槽口穴5、第一链条6、第二链条7、链板8、归中机构9、V型滚轮组件10、X向归中移动组件11、Y向归中移动组件12、归中臂13、提升机构14、防坠机构15、第一变距侧板16、第二变距侧板17、张紧齿轮组18、第三变距侧板19、第四变距侧板20、链条张紧组件21、第一调节块22、第二调节块23、调节螺栓24、第一滚轮组25、第二滚轮组26、归中底板27、第一滚轮28、第一滚轮框架29、第二滚轮30、第二滚轮框架31、X向归中电机32、X向归中丝杆33、X向归中螺母34、X向归中驱动块35、X向驱动滑块36、X向驱动轨道37、Y向归中电机38、Y向归中丝杆39、Y向归中螺母40、Y向归中驱动块41、Y向驱动滑块42、Y向驱动轨道43、提升电机44、提升链条45、提升主动轮46、提升从动轮47、升降板48、顶部架49、侧部架50、Z向驱动轨道51、Z向驱动滑块52、第一调节栓53、第二调节栓54、调节框架55、第一螺母56、第二螺母57、提升滑块58、弹簧销59、弹簧60、第一防坠阻挡件61、防坠固定件62、第二防坠阻挡件63。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例：

如图1～5所示，一种可以兼容多种车型的换电站，包括：

机架1，所述机架1包括底座2、安装架3；

变距机构4，所述变距机构4设置于底座2上，所述变距机构4包括槽口穴5，所述槽口穴5沿Y方向的两侧内壁设置有第一链条6、第二链条7，所述第一链条6、第二链条7的链节之间对应设置有链板8；

归中机构9，所述归中机构9设置于底座2上并位于槽口穴5内；所述归中机构9包括V型滚轮组件10、X向归中移动组件11、Y向归中移动组件12、归中臂13，所述V型滚轮组件10在X方向上呈V形状并用于承载车辆车轮，车辆车轮的径向在V型滚轮组件10的Y方向上，车辆车轮的轴向在V型滚轮组件10的X方向上；所述X向归中移动组件11用于驱动归中臂13在X方向上移动，所述Y向归中移动组件12用于驱动V型滚轮组件10在Y方向上移动；

提升机构14，所述提升机构14设置于安装架3上，提升机构14用于驱动底座2上的变距机构4、归中机构9在Z方向上升降运动；

防坠机构15，所述防坠机构15设置于提升机构14上，用于对底座2上的变距机构4、归中机构9紧急制动。

具体的，在本实施例中X方向为平行于车辆的宽度方向，Y方向为平行于车辆的长度方向，Z方向车辆的高度方向，X方向、Y方向、Z方向两两相互垂直。

如图3所示，优选的，所述变距机构4包括第一变距侧板16、第二变距侧板17，所述第一变距侧板16、第二变距侧板17位于槽口穴5沿X方向上的两端，所述第一链条6通过张紧齿轮组18转动设置于第一变距侧板16的内壁上，所述第二链条7通过张紧齿轮组18转动设置于第二变距侧板17的内壁上。

具体的，所述变距机构4包括还包括第三变距侧板19、第四变距侧板20，第三变距侧板19、第四变距侧板20位于槽口穴5沿Y方向上的两端，所述第三变距侧板19、第四变距侧板20位于链板8的外侧。

进一步的，在本实施例中链板8设置于第一链条6、第二链条7两端，即链板8在第一变距侧板16、第二变距侧板17沿Y方向上的两端，变距机构4的槽口穴5中部为贯穿中空结构，可以通过调整第一链条6、第二链条7上的链板8数量来调整槽口穴5在Y方向上的大小，从而适应小型汽车至轻卡物流车的车轴距。

更进一步的，通过设置第三变距侧板19、第四变距侧板20，可以对链板8进行保护支撑。

更为具体的，所述张紧齿轮组18间隔分布于第一变距侧板16、第二变距侧板17的内壁上，第一变距侧板16上的张紧齿轮组18与第二变距侧板17上的张紧齿轮组18成对设置。

进一步的，通过设置张紧齿轮组18可以对第一链条6、第二链条7进行导向。

更为优选的，所述第一链条6的两端铰接于第一变距侧板16上，第一链条6的中部设置有链条张紧组件21；所述链条张紧组件21将第一链条6分为两端，链条张紧组件21包括第一调节块22、第二调节块23、调节螺栓24，所述第一调节块22、第二调节块23分别连接于第一链条6的两端相对的链节处并形成间隙，所述调节螺栓24的一端与第一调节块22相接，调节螺栓24的另一端与第二调节块23相接；所述第二链条7的结构与第一链条6的结构相同。

进一步的，通过对调节螺栓24的旋紧程度进行调节，从而调整第一调节块22、第二调节块23之间的间隙，以实现第一链条6的张紧。

如图4所示，优选的，所述V型滚轮组件10包括第一滚轮组25、第二滚轮组26、归中底板27，所述第一滚轮组25包括若干第一滚轮28、第一滚轮框架29，若干所述第一滚轮28的轴线位于同一平面，若干第一滚轮28设置于第一滚轮框架29内；所述第二滚轮组26包括若干第二滚轮30、第二滚轮框架31，若干所述第二滚轮30的轴线位于同一平面，若干第二滚轮30设置于第二滚轮框架31内；所述第一滚轮框架29、第二滚轮框架31设置于归中底板27上，若干所述第一滚轮28的轴线所在的平面与若干第二滚轮30的轴线所在的平面呈V形。

进一步的，车辆车轮设置于V型滚轮组件10内，通过V形状进行限制车辆车轮的前后移动。

更为优选的，所述X向归中移动组件11包括X向归中电机32、X向归中丝杆33、X向归中螺母34、X向归中驱动块35，所述X向归中电机32的驱动轴与X向归中丝杆33在轴向上相连接，所述X向归中螺母34套设于所述X向归中丝杆33上，所述X向归中驱动块35设置于X向归中螺母34上，所述归中臂13设置于X向归中驱动块35上。

具体的，所述归中臂13的两端分别设置有X向驱动滑块36，所述第一滚轮框架29、第二滚轮框架31在X方向上的外端面分别设置有X向驱动轨道37，所述X向驱动滑块36设置于X向驱动轨道37上。

进一步的，所述X向归中电机32驱动X向归中丝杆33旋转，带动X向归中螺母34上的X向归中驱动块35在X方向上移动，进而X向归中驱动块35上的归中臂13通过X向驱动滑块36在X向驱动轨道37上滑动，其中归中臂13在Y方向上呈板状，X向归中移动组件11带动归中臂13在X方向上移动，进而使得车辆车轮由归中臂13驱动在X方向上移动，即车辆车轮得到归中设置。

更为优选的，所述Y向归中移动组件12包括Y向归中电机38、Y向归中丝杆39、Y向归中螺母40、Y向归中驱动块41，所述Y向归中电机38的驱动轴与Y向归中丝杆39在轴向上相连接，所述Y向归中螺母40套设于所述Y向归中丝杆39上，所述Y向归中驱动块41设置于Y向归中螺母40上，所述Y向归中驱动块41设置于归中底板27上。

具体的，所述Y向归中移动组件12有两个，两个Y向归中移动组件12分别设置于归中底板27在X方向上的两端；所述Y向归中驱动块41呈杆状，Y向归中驱动块41的两端与两个Y向归中移动组件12的Y向归中螺母40相连接；所述归中底板27的底部设置有Y向驱动滑块42，所述底座2上设置有Y向驱动轨道43，所述Y向驱动滑块42设置于Y向驱动轨道43上。

进一步的，所述Y向归中电机38驱动Y向归中丝杆39旋转，带动Y向归中螺母40上的Y向归中驱动块41在Y方向上移动，进而Y向归中驱动块41上的归中底板27通过Y向驱动滑块42在Y向驱动轨道43上滑动，其中Y向归中驱动块41在X方向上呈杆状，Y向归中移动组件12带动归中底板27在Y方向上移动，进而调整车辆的车轴距。

如图1所示，优选的，所述提升机构14包括提升电机44、提升链条45、提升主动轮46、提升从动轮47、升降板48，所述提升电机44的驱动轴与提升主动轮46在轴向上相连接，所述提升链条45套设于提升主动轮46与提升从动轮47上，所述防坠机构15设置于提升链条45上，所述升降板48与防坠机构15相连接，所述底座2与升降板48相连接。

具体的，所述安装架3包括顶部架49与侧部架50，所述提升电机44设置于顶部架49上，提升电机44的驱动轴轴线在X方向上；所述侧部架50在Z方向上设置有Z向驱动轨道51，Z向驱动轨道51上设置有Z向驱动滑块52，所述升降板48与Z向驱动滑块52相连接。

进一步的，所述提升电机44驱动提升主动轮46、提升从动轮47带动提升链条45转动，进而带动提升链条45上的防坠机构15在Z方向上升降，由于升降板48与防坠机构15相连接，使得升降板48通过Z向驱动滑块52在Z向驱动轨道51上升降运动，更进一步的，所述提升机构14有两组，两组提升机构14分别位于底座2在X方向上的两端，进而带动底座2上的归中机构9和变距机构4作升降运动。

如图5所示，优选的，所述防坠机构15将提升链条45分为两端，防坠机构15包括第一调节栓53、第二调节栓54、调节框架55，所述第一调节栓53、第二调节栓54分别连接于提升链条45的两端相对的链节处并形成间隙，所述第一调节栓53通过第一螺母56连接于调节框架55的顶部，第二调节栓54通过第二螺母57连接于调节框架55的底部；所述第一调节栓53上套设有与升降板48相接的提升滑块58，所述提升滑块58位于第一螺母56与调节框架55顶部之间。

更为优选的，所述提升滑块58与调节框架55顶部之间设置有弹簧销59，所述弹簧销59外套设有弹簧60，弹簧60的一端与调节框架55顶部相抵、弹簧60的另一端与提升滑块58相抵。

具体的，通过设置弹簧60使得防坠机构15具有缓冲功能，提高了稳定性，即便是轻卡物流车重载情况下也能稳定提升。

更为优选的，所述安装架3在Z方向上设置有第一防坠阻挡件61，所述第一防坠阻挡件61通过防坠固定件62设置于安装架3上；所述提升滑块58上设置有第二防坠阻挡件63，所述第二防坠阻挡件63设置于第一防坠阻挡件61的正上方位置。

具体的，所述防坠固定件62设置于侧部架50上，通过第一防坠阻挡件61配合第二防坠阻挡件63，使得防坠机构15具有紧急制动功能，进一步的提高了稳定性和安全性。

具体实施时，车辆的前轮行驶至归中机构9的V型滚轮组件10内，先通过Y向归中移动组件12调整车轴距，适应从小型轿车到轻卡物流车等多种车型，再通过X向归中移动组件11使得车辆的前轮归中，从而使得车辆处于确定的定位位置，再通过提升机构14对车辆前轮进行举升，然后进行换电操作，换电完成后提升机构14对车辆前轮进行下落，车辆使出，本实用新型通过防坠机构15实现缓冲和紧急制动，通过弹簧60提高了稳定性，第一防坠阻挡件61卡住第二防坠阻挡件63避免升降板48继续移动，提高了安全性，即便是轻卡物流车重载情况下也能稳定提升。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于，包括：

机架，所述机架包括底座、安装架；

变距机构，所述变距机构设置于底座上，所述变距机构包括槽口穴，所述槽口穴沿Y方向的两侧内壁设置有第一链条、第二链条，所述第一链条、第二链条的链节之间对应设置有链板；

归中机构，所述归中机构设置于底座上并位于槽口穴内；所述归中机构包括V型滚轮组件、X向归中移动组件、Y向归中移动组件、归中臂，所述V型滚轮组件在X方向上呈V形状并用于承载车辆车轮，车辆车轮的径向在V型滚轮组件的Y方向上，车辆车轮的轴向在V型滚轮组件的X方向上；所述X向归中移动组件用于驱动归中臂在X方向上移动，所述Y向归中移动组件用于驱动V型滚轮组件在Y方向上移动；

提升机构，所述提升机构设置于安装架上，提升机构用于驱动底座上的变距机构、归中机构在Z方向上升降运动；

防坠机构，所述防坠机构设置于提升机构上，用于对底座上的变距机构、归中机构紧急制动。

2.根据权利要求1所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述变距机构包括第一变距侧板、第二变距侧板，所述第一变距侧板、第二变距侧板位于槽口穴沿X方向上的两端，所述第一链条通过张紧齿轮组转动设置于第一变距侧板的内壁上，所述第二链条通过张紧齿轮组转动设置于第二变距侧板的内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述第一链条的两端铰接于第一变距侧板上，第一链条的中部设置有链条张紧组件；所述链条张紧组件将第一链条分为两端，链条张紧组件包括第一调节块、第二调节块、调节螺栓，所述第一调节块、第二调节块分别连接于第一链条的两端相对的链节处并形成间隙，所述调节螺栓的一端与第一调节块相接，调节螺栓的另一端与第二调节块相接；所述第二链条的结构与第一链条的结构相同。

4.根据权利要求1所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述V型滚轮组件包括第一滚轮组、第二滚轮组、归中底板，所述第一滚轮组包括若干第一滚轮、第一滚轮框架，若干所述第一滚轮的轴线位于同一平面，若干第一滚轮设置于第一滚轮框架内；所述第二滚轮组包括若干第二滚轮、第二滚轮框架，若干所述第二滚轮的轴线位于同一平面，若干第二滚轮设置于第二滚轮框架内；所述第一滚轮框架、第二滚轮框架设置于归中底板上，若干所述第一滚轮的轴线所在的平面与若干第二滚轮的轴线所在的平面呈V形。

5.根据权利要求1所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述X向归中移动组件包括X向归中电机、X向归中丝杆、X向归中螺母、X向归中驱动块，所述X向归中电机的驱动轴与X向归中丝杆在轴向上相连接，所述X向归中螺母套设于所述X向归中丝杆上，所述X向归中驱动块设置于X向归中螺母上，所述归中臂设置于X向归中驱动块上。

6.根据权利要求4所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述Y向归中移动组件包括Y向归中电机、Y向归中丝杆、Y向归中螺母、Y向归中驱动块，所述Y向归中电机的驱动轴与Y向归中丝杆在轴向上相连接，所述Y向归中螺母套设于所述Y向归中丝杆上，所述Y向归中驱动块设置于Y向归中螺母上，所述Y向归中驱动块设置于归中底板上。

7.根据权利要求1所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述提升机构包括提升电机、提升链条、提升主动轮、提升从动轮、升降板，所述提升电机的驱动轴与提升主动轮在轴向上相连接，所述提升链条套设于提升主动轮与提升从动轮上，所述防坠机构设置于提升链条上，所述升降板与防坠机构相连接，所述底座与升降板相连接。

8.根据权利要求7所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述防坠机构将提升链条分为两端，防坠机构包括第一调节栓、第二调节栓、调节框架，所述第一调节栓、第二调节栓分别连接于提升链条的两端相对的链节处并形成间隙，所述第一调节栓通过第一螺母连接于调节框架的顶部，第二调节栓通过第二螺母连接于调节框架的底部；所述第一调节栓上套设有与升降板相接的提升滑块，所述提升滑块位于第一螺母与调节框架顶部之间。

9.根据权利要求8所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述提升滑块与调节框架顶部之间设置有弹簧销，所述弹簧销外套设有弹簧，弹簧的一端与调节框架顶部相抵、弹簧的另一端与提升滑块相抵。

10.根据权利要求8所述的一种可以兼容多种车型的换电站，其特征在于：所述安装架在Z方向上设置有第一防坠阻挡件，所述第一防坠阻挡件通过防坠固定件设置于安装架上；所述提升滑块上设置有第二防坠阻挡件，所述第二防坠阻挡件设置于第一防坠阻挡件的正上方位置。

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