CN220292019U - 供电电路、天线系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种供电电路、天线系统及车辆，所述供电电路包括第一单向导通单元和第二单向导通单元，第一单向导通单元的输入端与车载主机电连接，第二单向导通单元的输入端与车载无线终端电连接，第一单向导通单元的输出端和第二单向导通单元的输出端均与天线信号处理模块的电源端电连接。本申请实施例提供的供电电路可以解决车载无线终端和车载主机共用天线时出现电流倒灌问题。

Description

供电电路、天线系统及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种供电电路、天线系统及车辆。

背景技术

车辆上的天线通常与车载无线终端(Telematics BOX，TBOX)连接进行通信，但某一些地区要求天线除了与车载无线终端通信，还需要天线与车辆上的车载主机(HeadUnit，HUT)系统进行通信。因此，需要将车载无线终端和车载主机均与天线电连接，但是车载无线终端与天线通信时，车载主机的电源会倒灌至车载无线终端，对车载无线终端造成损坏；车载主机与天线通信时，车载无线终端的电源会倒灌至车载主机，对车载主机造成损坏。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种供电电路、天线系统及车辆，可以解决车载无线终端和车载主机共用天线时出现电流倒灌的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种供电电路，包括第一单向导通单元和第二单向导通单元，所述第一单向导通单元的输入端与车载主机电连接，所述第二单向导通单元的输入端与车载无线终端电连接，所述第一单向导通单元的输出端和所述第二单向导通单元的输出端均与天线信号处理模块的电源端电连接。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第一单向导通单元包括第一二极管和第一电感，所述第一电感的第一端作为所述第一单向导通单元的输入端，所述第一电感的第二端和所述第一二极管的阳极电连接，所述第一二极管的阴极作为所述第一单向导通单元的输出端。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第二单向导通单元包括第二二极管和第二电感，所述第二电感的第一端作为所述第二单向导通单元的输入端，所述第二电感的第二端和所述第二二极管的阳极电连接，所述第二二极管的阴极作为所述第二单向导通单元的输出端。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述供电电路还包括第一检测单元和第二检测单元，所述第一检测单元的第一端分别与所述车载主机和所述天线信号处理模块的第一端电连接，所述第一检测单元的第二端用于接地，所述第二检测单元的第一端分别与所述车载无线终端和所述天线信号处理模块的第二端电连接，所述第二检测单元的第二端用于接地；

当所述车载主机供电、且天线正常时，所述第二检测单元用于为所述车载无线终端提供用户表征天线正常的电流信号；当所述车载无线终端供电、且天线正常时，所述第一检测单元用于为所述车载主机提供用于表征天线正常的电流信号。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第一检测单元包括第三电感、第一电阻和第一电容，所述第三电感的第一端作为所述第一检测单元的第一端，所述第三电感的第二端分别与所述第一电容的第一端和所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端和所述第一电容的第二端电连接作为所述第一检测单元的第二端。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第二检测单元包括第四电感、第二电阻和第二电容，所述第四电感的第一端作为所述第二检测单元的第一端，所述第四电感的第二端分别与所述第二电阻的第一端和所述第二电容的第一端电连接，所述第二电阻的第二端和所述第二电容的第二端电连接作为所述第二检测单元的第二端。

第二方面，本申请实施例提供了一种天线系统，包括天线、车载主机、车载无线终端、天线信号处理模块和第一方面中任一项所述的供电电路；

所述天线信号处理模块分别与所述天线、所述车载主机、所述车载无线终端和所述供电电路电连接。

在第二方面的一种可能的实现方式中，所述天线信号处理模块包括滤波器、信号放大单元和功分器，所述滤波器分别与所述天线和所述信号放大单元电连接，所述功分器的第一端与所述车载主机电连接，所述功分器的第二端与所述车载无线终端电连接，所述功分器的第三端与所述信号放大单元电连接，所述信号放大单元的电源端分别与第一单向导通单元的输出端和第二单向导通单元的输出端电连接。

在第二方面的一种可能的实现方式中，所述信号放大单元包括至少一个放大器，所有所述放大器串接在所述滤波器和所述功分器之间，所有所述放大器的电源端均与所述第一单向导通单元的输出端和所述第二单向导通单元的输出端电连接。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括第二方面中任一项所述的天线系统。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

本申请实施例提供了一种供电电路，包括第一单向导通单元和第二单向导通单元，第一单向导通单元的输入端与车载主机电连接，第二单向导通单元的输入端与车载无线终端电连接，第一单向导通单元的输出端和第二单向导通单元的输出端均与天线信号处理模块的电源端电连接。

当车载主机与天线通信时，车载主机进行供电，此时第一单向导通单元导通，车载主机可以通过第一单向导通单元为天线信号处理模块供电。第一单向导通单元具有单向导通的特性，电流只能够由第一单向导通单元的输入端流向输出端，而无法由第一单向导通单元的输出端流向输出端，车载无线终端的电源无法通过第一单向导通单元倒灌至车载主机，起到保护车载主机的效果。

当车载无线终端与天线通信时，车载无线终端进行供电，第二单向导通单元导通，车载无线终端可以通过第二单向导通单元为天线信号处理模块供电。第二单向导通单元具有单向导通的特性，电流只能够由第二单向导通单元的输入端流向输出端，而无法由第二单向导通单元的输出端流向输出端，车载主机的电源无法通过第二单向导通单元倒灌至车载无线终端，起到保护车载无线终端的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的供电电路的原理框图；

图2是本申请一实施例提供的供电电路的电路连接示意图；

图3是本申请另一实施例提供的供电电路的电路连接示意图；

图4是本申请另一实施例提供的供电电路的原理框图；

图5是本申请另一实施例提供的供电电路的电路连接示意图；

图6是本申请另一实施例提供的供电电路的电路连接示意图；

图7是本申请一实施例提供的天线系统的结构示意图。

图中：10、第一单向导通单元；20、第二单向导通单元；30、车载主机；40、车载无线终端；50、天线信号处理模块；501、滤波器；502、放大器；503、功分器；60、天线；70、第一检测单元；80、第二检测单元；90、第一静电保护单元；91、第二静电保护单元。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当…时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

图1示出了本申请一实施例提供的供电电路的原理框图。参见图1所示，供电电路包括第一单向导通单元10和第二单向导通单元20，第一单向导通单元10的输入端用于分别与天线信号处理模块50的第一端和车载主机30电连接，第二单向导通单元20的输入端分别用于与天线信号处理模块50的第二端和车载无线终端40电连接，第一单向导通单元10的输出端和第二单向导通单元20的输出端均用于与天线信号处理模块50的电源端电连接。

具体的，当车载主机30与天线60通信时，车载主机30进行供电，此时第一单向导通单元10导通，车载主机30可以通过第一单向导通单元10为天线信号处理模块50供电。第一单向导通单元10具有单向导通的特性，电流只能够由第一单向导通单元10的输入端流向输出端，而无法由第一单向导通单元10的输出端流向输出端，车载无线终端40的电源无法通过第一单向导通单元10倒灌至车载主机30，起到保护车载主机30的效果。

天线60可以接收信号，并将接收的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至车载主机30，由此完成车载主机30对天线60信号的接收。车载主机30还可以将需要发射的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至天线60，天线60将信号发射出去，由此完成信号的发射。

当车载无线终端40与天线60通信时，车载无线终端40进行供电，第二单向导通单元20导通，车载无线终端40可以通过第二单向导通单元20为天线信号处理模块50供电。第二单向导通单元20具有单向导通的特性，电流只能够由第二单向导通单元20的输入端流向输出端，而无法由第二单向导通单元20的输出端流向输出端，车载主机30的电源无法通过第二单向导通单元20倒灌至车载无线终端40，起到保护车载无线终端40的效果。

天线60可以接收信号，并将接收的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至车载无线终端40，由此完成车载无线终端40对天线60信号的接收。车载无线终端40还可以将需要发射的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至天线60，天线60将信号发射出去，由此完成信号的发射。

需要说明的是，本申请中所提到的天线60可以为GNSS(Global NavigationSatellite System，全球导航卫星系统)天线、GPS(Global Positioning System，全球定位系统)天线或其它类型的天线。

在一些实施例中，如图2所示，第一单向导通单元10包括第一二极管D1和第一电感L1，第一电感L1的第一端作为第一单向导通单元10的输入端，第一电感L1的第二端和第一二极管D1的阳极电连接，第一二极管D1的阴极作为第一单向导通单元10的输出端。

具体的，第一电感L1的第一端作为第一单向导通单元10的输入端与车载主机30电连接，第一二极管D1的阴极作为第一单向导通单元10的输出端与天线信号处理模块50电连接。当车载主机30为天线信号处理模块50供电时，第一电感L1可以滤除车载主机30电源中的交流部分，车载主机30电源中的直流部分通过第一二极管D1达到天线信号处理模块50的电源端，为天线信号处理模块50进行供电。车载无线终端40的电源无法通过第一二极管D1，可以防止车载无线终端40的电源倒灌至车载主机30，确保车载主机30的安全。

在一些实施例中，如图2所示，第二单向导通单元20包括第二二极管D2和第二电感L2，第二电感L2的第一端作为第二单向导通单元20的输入端，第二电感L2的第二端和第二二极管D2的阳极电连接，第二二极管D2的阴极作为第二单向导通单元20的输出端。

具体的，第二电感L2的第一端作为第二单向导通单元20的输入端与车载无线终端40电连接，第二二极管D2的阴极作为第二单向导通单元20的输出端与天线信号处理模块50电连接。当车载无线终端40为天线信号处理模块50供电时，第二电感L2可以滤除车载无线终端40电源中的交流部分，车载无线终端40电源中的直流部分通过第一二极管D1达到天线信号处理模块50的电源端，为天线信号处理模块50进行供电。车载主机30的电源无法通过第二二极管D2，可以防止车载主机30的电源倒灌至车载无线终端40，确保车载无线终端40的安全。

在一些实施例中，如图3所示，第一单向导通单元10还可以包括第一滤波电容C1，第一滤波电容C1的第一端与第一二极管D1的阳极电连接，第一滤波电容C1的第二端接地。

具体的，第一滤波电容C1可以进一步滤除车载主机30电源中的交流部分，确保只有车载主机30电源中的直流部分通过第一二极管D1达到天线信号处理模块50的电源端，为天线信号处理模块50进行供电，提高对天线信号处理模块50供电的稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，第二单向导通单元20还可以包括第二滤波电容C2，第二滤波电容C2的第一端与第二二极管D2的阳极电连接，第二滤波电容C2的第二端接地。

具体的，第二滤波电容C2可以进一步滤除车载无线终端40电源中的交流部分，确保只有车载无线终端40电源中的直流部分通过第二二极管D2达到天线信号处理模块50的电源端，为天线信号处理模块50进行供电，提高对天线信号处理模块50供电的稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，供电电路还包括限流电阻R0，限流电阻R0的第一端分别与第一二极管D1的阴极和第二二极管D2的阴极电连接，限流电阻R0的第二端与天线信号处理模块50的电源端电连接。限流电阻R0起到限制电流的作用，确保合适的电流加载在天线信号处理模块50的电源端，实现对天线信号处理模块50的稳定驱动。

在一些实施例中，如图3所示，供电电路还包括稳压二极管DW，稳压二极管DW的第一端分别与天线信号处理模块50的电源端、第一二极管D1的阴极和第二二极管D2的阴极电连接。稳压二极管DW起到稳定电压的作用，确保合适的电压加载在天线信号处理模块50的电源端，实现对天线信号处理模块50的稳定驱动。

天线60正常工作时电流在预设电流范围内，若检测到天线60的电流大于预设电流范围内的最大值时，则确定天线60出现短路故障；若检测到天线60的电流小于预设电流范围内的最小值时，则确定天线60出现开路故障。当车载无线终端40和车载主机30均与天线60连接时，若其中一个系统与天线60通信，则另一个系统则无法检测到天线60的电流，从而会判定天线60出现开路故障，出现故障误判情况。例如，当车载无线终端40与天线60通信时，车载主机30无法接收到天线60的电流，车载主机30会错误的判定天线60出现故障；当车载主机30与天线60通信时，车载无线终端40无法接收到天线60的电流，车载无线终端40会错误的判定天线60出现故障。

基于上述问题，如图4所示，供电电路除了包括第一单向导通单元10和第二单向导通单元20之外，还包括第一检测单元70和第二检测单元80，第一检测单元70的第一端分别与第一单向导通单元10的输入端、车载主机30和天线信号处理模块50的第一端电连接，第一检测单元70的第二端用于接地，第二检测单元80的第一端分别与第二单向导通单元20的输入端、车载无线终端40和天线信号处理模块50的第二端电连接，第二检测单元80的第二端用于接地。

具体的，当车载主机30与天线60通信、且天线60正常时，车载主机30通过第一单向导通单元10对天线信号处理模块50供电，车载主机30可以与天线60进行通信。车载无线终端40与天线信号处理模块50之间的连线上存在一定的电压，第二检测单元80可以产生预设电流范围内的电流，车载无线终端40接收到预设电流范围内的电流，判定天线60处于正常状态，由此，防止车载无线终端40错误判断天线60故障。

当车载主机30与天线60通信时，第一检测单元70根据天线60的状态产生检测电流，检测电流传送至车载主机30。车载主机30将检测电流和预设电流范围进行比较，若检测电流小于预设电流范围内的最小值时，车载主机30判定天线60出现开路故障，若检测电流大于预设电流范围内的最大值时，车载主机30判定天线60出现短路故障。

当车载无线终端40与天线60通信、且天线60正常时，车载无线终端40通过第二单向导通单元20对天线信号处理模块50供电，车载无线终端40可以与天线60进行通信。车载主机30与天线信号处理模块50之间的连线上存在一定的电压，第一检测单元70可以产生预设电流范围内的电流，车载主机30接收到预设电流范围内的电流，判定天线60处于正常状态，由此，防止车载主机30错误判断天线60故障。

当车载无线终端40与天线60通信时，第二检测单元80根据天线60的状态产生检测电流，检测电流传送至车载无线终端40。车载无线终端40将检测电流和预设电流范围进行比较，若检测电流小于预设电流范围内的最小值时，车载无线终端40判定天线60出现开路故障，若检测电流大于预设电流范围内的最大值时，车载无线终端40判定天线60出现短路故障。

示例性的，天线60的正常工作电流为7.7mA-50mA，即预设电流范围为7.7mA-50mA。

当车载主机30与天线60通信时，第一检测单元70根据天线60的状态产生检测电流，并将检测电流传送至车载主机30。车载主机30将检测电流和预设电流范围进行比较，若检测电流小于7.7mA时，车载主机30判定天线60出现开路故障。若检测电流大于50mA时，车载主机30判定天线60出现短路故障。若检测电流处于7.7mA-50mA内时，车载主机30判定天线60处于正常状态。在车载主机30与天线60通信时，第二检测单元80输出的电流在7.7mA-50mA范围内，车载无线终端40会认定天线60处于正常状态，防止出现天线60故障的错误判断。

当车载无线终端40与天线60通信时，第二检测单元80根据天线60的状态产生检测电流，并将检测电流传送至车载无线终端40。车载无线终端40将检测电流和预设电流范围进行比较，若检测电流小于7.7mA时，车载无线终端40判定天线60出现开路故障。若检测电流大于50mA时，车载无线终端40判定天线60出现短路故障。若检测电流处于7.7mA-50mA内时，车载无线终端40判定天线60处于正常状态。在车载无线终端40与天线60通信时，第一检测单元70输出的电流在7.7mA-50mA范围内，车载主机30会认定天线60处于正常状态，防止出现天线60故障的错误判断。

在一些实施例中，如图5所示，第一检测单元70包括第三电感L3、第一电阻R1和第一电容C11，第三电感L3的第一端作为第一检测单元70的第一端，第三电感L3的第二端分别与第一电容C11的第一端和第一电阻R1的第一端电连接，第一电阻R1的第二端和第一电容C11的第二端电连接作为第一检测单元70的第二端。

具体的，第三电感L3和第一电容C11用于滤除天线60信号中的交流信号，第一电阻R1用于调节天线60信号中直流信号的电流，使第一检测单元70能够输出合适的检测电流到车载主机30，以便于车载主机30根据检测电流判定天线60是否正常，实现天线60工作状态的检测。

在一些实施例中，如图5所示，第二检测单元80包括第四电感L4、第二电阻R2和第二电容C12，第四电感L4的第一端作为第二检测单元80的第一端，第四电感L4的第二端分别与第二电阻R2的第一端和第二电容C12的第一端电连接，第二电阻R2的第二端和第二电容C12的第二端电连接作为第二检测单元80的第二端。

具体的，第四电感L4和第二电容C12用于滤除天线60信号中的交流信号，第二电阻R2用于调节天线60信号中直流信号的电流，使第二检测单元80能够输出合适的检测电流到车载无线终端40，以便于车载无线终端40根据检测电流判定天线60是否正常，实现天线60工作状态的检测。

在一些实施例中，如图6所示，供电电路还包括第一静电保护单元90和第二静电保护单元91，第一静电保护单元90分别与车载主机30、天线信号处理模块50的第一端和第一单向导通单元10的输入端电连接，第二静电保护单元91分别与车载无线终端40、天线信号处理模块50的第二端和第二单向导通单元20的输入端电连接。

具体的，第一静电保护单元90用于消除车载主机30、天线信号处理模块50和第一单向导通单元10公共端的静电，起到保护车载主机30的作用。第二静电保护单元91用于消除车载无线终端40、天线信号处理模块50和第二单向导通单元20公共端的静电，起到保护车载无线终端40的作用。

示例性的，第一静电保护单元90包括第一稳压二极管，第一稳压二极管的第一端分别与车载主机30、天线信号处理模块50的第一端和第一单向导通单元10的输入端电连接，第一稳压二极管的第二端接地。

第二静电保护单元91包括第二稳压二极管，第二稳压二极管的第一端分别与车载无线终端40、天线信号处理模块50的第二端和第二单向导通单元20的输入端电连接，第二稳压二极管的第二端接地。

本申请还提供了一种天线60系统，如图7所示，天线60系统包括天线60、车载主机30、车载无线终端40、天线信号处理模块50和上述所述的供电电路。供电电路中的第一单向导通单元10的输入端分别与天线信号处理模块50的第一端和车载主机30电连接，供电电路中的第二单向导通单元20的输入端分别与天线信号处理模块50的第二端和车载无线终端40电连接，第一单向导通单元10的输出端和第二单向导通单元20的输出端均与天线信号处理模块50的电源端电连接，天线信号处理模块50的第三端与天线60电连接。

具体的，当车载主机30与天线60通信时，车载主机30进行供电，此时第一单向导通单元10导通，车载主机30可以通过第一单向导通单元10为天线信号处理模块50供电，同时第二单向导通单元20截止，车载无线终端40的电源无法通过第二单向导通单元20倒灌至车载主机30，确保车载主机30的安全。

天线60可以接收信号，并将接收的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至车载主机30，由此完成车载主机30对天线60信号的接收。车载主机30还可以将需要发射的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至天线60，天线60将信号发射出去，由此完成信号的发射。

当车载无线终端40与天线60通信时，车载无线终端40进行供电，第二单向导通单元20导通，车载无线终端40可以通过第二单向导通单元20为天线信号处理模块50供电，同时第一单向导通单元10截止，车载主机30的电源无法通过第一单向导通单元10倒灌至车载无线终端40，确保车载无线终端40的安全。

天线60可以接收信号，并将接收的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至车载无线终端40，由此完成车载无线终端40对天线60信号的接收。车载无线终端40还可以将需要发射的信号传送至天线信号处理模块50，天线信号处理模块50对信号进行处理，并将处理后的信号传送至天线60，天线60将信号发射出去，由此完成信号的发射。

在一些实施例中，如图7所示，天线信号处理模块50包括滤波器501、信号放大单元和功分器503，滤波器501分别与天线60和信号放大单元电连接，功分器503的第一端与车载主机30电连接，功分器503的第二端与车载无线终端40电连接，功分器503的第三端与信号放大单元电连接，信号放大单元的电源端分别与第一单向导通单元10的输出端和第二单向导通单元20的输出端电连接。

具体的，天线60可以接收信号，并将接收的信号传送至过滤器。过滤器对信号进行过滤，并将过滤后的信号传送至信号放大单元。信号放大单元对信号进行放大，并将放大后的信号传送至功分器503。功分器503将信号分为两路信号，一路信号传送至车载无线终端40，另一路信号传送至车载主机30，以实现车载无线终端40或车载主机30对天线60信号的接收。

车载无线终端40或车载主机30发射的信号传送至功分器503。功分器503将信号可以将车载无线终端40和/或车载主机30发射的信号合并为一路信号，并将信号传送至信号放大单元。信号放大单元对信号进行放大，并将放大后的信号传送至过滤器中。过滤器对信号进行过滤，并将过滤后的信号传送至天线60，天线60将信号发射出去，实现信号的发射。

本申请实施例提供的天线60系统中使用功分器503可以将天线60接收的信号进行分离成为两路信号，可以分别传送至BOX系统和车载主机30，避免天线60信号质量被削弱，确保BOX系统与天线60的正常通信，以及确保车载主机30与天线60的正常通信。

在一些实施例中，如图7所示，信号放大单元包括至少一个放大器502，所有放大器502串接在滤波器501和功分器503之间，所有放大器502的电源端均与第一单向导通单元10的输出端和第二单向导通单元20的输出端电连接。

具体的，放大器502用于对天线接收或发射的信号进行放大，使车载无线终端40与天线60之间可以正常通信，使车载主机30与天线60之间可以正常通信。设计人员可以根据实际需求(例如，对信号放大倍数的要求)对放大器502的个数进行设定，例如，可以将放大器502的个数设定为1个、2个、3个或其它数量。

本申请还公开了一种车辆，车辆包括上述所述的天线系统，由于该车辆使用了上述的天线系统，可以解决车载无线终端和车载主机共用天线时出现电流倒灌的问题，具体工作原理请参照上述供电电路以及天线系统的描述，在此不再赘述。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种供电电路，其特征在于，包括第一单向导通单元和第二单向导通单元，所述第一单向导通单元的输入端与车载主机电连接，所述第二单向导通单元的输入端与车载无线终端电连接，所述第一单向导通单元的输出端和所述第二单向导通单元的输出端均与天线信号处理模块的电源端电连接。

2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通单元包括第一二极管和第一电感，所述第一电感的第一端作为所述第一单向导通单元的输入端，所述第一电感的第二端和所述第一二极管的阳极电连接，所述第一二极管的阴极作为所述第一单向导通单元的输出端。

3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第二单向导通单元包括第二二极管和第二电感，所述第二电感的第一端作为所述第二单向导通单元的输入端，所述第二电感的第二端和所述第二二极管的阳极电连接，所述第二二极管的阴极作为所述第二单向导通单元的输出端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第一检测单元和第二检测单元，所述第一检测单元的第一端分别与所述车载主机和所述天线信号处理模块的第一端电连接，所述第一检测单元的第二端用于接地，所述第二检测单元的第一端分别与所述车载无线终端和所述天线信号处理模块的第二端电连接，所述第二检测单元的第二端用于接地；

当所述车载主机供电、且天线正常时，所述第二检测单元用于为所述车载无线终端提供用户表征天线正常的电流信号；当所述车载无线终端供电、且天线正常时，所述第一检测单元用于为所述车载主机提供用于表征天线正常的电流信号。

5.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第一检测单元包括第三电感、第一电阻和第一电容，所述第三电感的第一端作为所述第一检测单元的第一端，所述第三电感的第二端分别与所述第一电容的第一端和所述第一电阻的第一端电连接，所述第一电阻的第二端和所述第一电容的第二端电连接作为所述第一检测单元的第二端。

6.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第二检测单元包括第四电感、第二电阻和第二电容，所述第四电感的第一端作为所述第二检测单元的第一端，所述第四电感的第二端分别与所述第二电阻的第一端和所述第二电容的第一端电连接，所述第二电阻的第二端和所述第二电容的第二端电连接作为所述第二检测单元的第二端。

7.一种天线系统，其特征在于，包括天线、车载主机、车载无线终端、天线信号处理模块和权利要求1-6任一项所述的供电电路；

所述天线信号处理模块分别与所述天线、所述车载主机、所述车载无线终端和所述供电电路电连接。

8.根据权利要求7所述的天线系统，其特征在于，所述天线信号处理模块包括滤波器、信号放大单元和功分器，所述滤波器分别与所述天线和所述信号放大单元电连接，所述功分器的第一端与所述车载主机电连接，所述功分器的第二端与所述车载无线终端电连接，所述功分器的第三端与所述信号放大单元电连接，所述信号放大单元的电源端分别与第一单向导通单元的输出端和第二单向导通单元的输出端电连接。

9.根据权利要求8所述的天线系统，其特征在于，所述信号放大单元包括至少一个放大器，所有所述放大器串接在所述滤波器和所述功分器之间，所有所述放大器的电源端均与所述第一单向导通单元的输出端和所述第二单向导通单元的输出端电连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的天线系统。