CN213521283U - 基于车载综合电子系统的过载保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于车载综合电子系统的过载保护电路，属于电子技术领域。综合电子系统的输出信号，即模块a、模块b的工作电流分别与采样电路连接，采样电路的输出端与求和电路a的输入端相连，求和电路a的输出端与比较器的输入端连接；模块a、模块b的工作状态信号分别与继电器模块的IN脚连接，继电器模块的输出端分别与恒流源模块的输入端连接，恒流源模块的输入口正极接常开NO，负极接COM；恒流源模块的输出端与求和电路b的输入端相连，求和电路b的输出端与比较器的输入端连接；比较器与电压跟随电路相连。优点在于：构思新颖，结构简单，不会引起成本升高，同时可以被大量应用。实用性强。

Description

基于车载综合电子系统的过载保护电路

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，特别涉及车载综合电子系统过载保护技术领域，尤指一种基于车载综合电子系统的过载保护电路。

背景技术

随着汽车产业的发展，车辆中电子系统的加入，使车辆的控制更加得心应手，载员的驾驶更加游刃有余。随着电子系统的复杂化和集成化，综合电子系统的应用随之诞生，但是，为了保证综合电子系统在驾驶中的可靠性和稳定性，通常需要对综合电子系统的各个部分运行状态进行跟踪，以确保不会因为某一模块出问题而导致整个系统因电流过载的原因而损坏。因此急需设计一套车载电控系统过载保护电路。

目前，在已有的电控系统设计中，通常采用集成的过载保护模块来对车载电控系统进行检测和保护，但此种方式相对于用独立元件组合而成的过载保护方案来说，成本更高。因此，继续开发一种用独立元件组合而成的过载保护电路来对汽车综合电子系统进行检测和保护，同时降低成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于车载综合电子系统的过载保护电路，解决了现有技术存在的上述问题。本实用新型结构简单，运行可靠，不会引起成本升高，同时可以被大量应用。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

基于车载综合电子系统的过载保护电路，包括若干个采样电路、求和电路a、若干个继电器模块、若干个恒流源模块、求和电路b、比较器及电压跟随电路；综合电子系统的输出信号，即模块a、模块b的工作电流分别与采样电路连接，采样电路的输出端与求和电路a的输入端相连，所述求和电路a由若干个差动比较器搭建而成，每个采样电路对应一个差动比较器，求和电路a的输出端与比较器的输入端连接；综合电子系统的模块a、模块b的工作状态信号分别与继电器模块的IN脚连接，继电器模块的输出端分别与恒流源模块的输入端连接，恒流源模块的输入口正极接常开NO，负极接COM；恒流源模块的输出端与求和电路b的输入端相连，所述求和电路b由若干个差动比较器搭建而成，求和电路b的输出端与比较器的输入端连接；比较器接收求和电路a输出的工作电流值和求和电路b输出的峰值电流值，电压跟随电路接收比较器的输出端信号，并且反馈给车载综合电子系统。

所述的模块a、模块b指综合电子系统所需检测的模块，具体指微处理器模块、RAM储存器模块、显示设备模块。

所述的综合电子系统所需检测的模块按需扩展，扩展一路综合电子系统所需检测的模块，同时扩展一组继电器模块和恒流源模块。

所述的采样电路型号为：CMB20-B霍尔电流传感器。

所述的电压跟随电路为：电压跟随器LM310。

所述的继电器模块为：Risym继电器模块。

所述的恒流源模块为：Risym恒压恒流电源模块。

本实用新型的有益效果在于：构思新颖，结构简单，不会引起成本升高，同时可以被大量应用。采用独立元件组合而成，对汽车综合电子系统进行有效的检测和保护。实用性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的详细内容及其具体实施方式。

参见图1所示，本实用新型的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其结构包括：

综合电子系统的输出信号，即模块a、模块b的工作电流分别与采样电路连接，所述模块a、模块b指综合电子系统所需检测的模块，此处一般指微处理器模块、RAM储存器模块、显示设备模块等，所述的综合电子系统所需检测的模块可根据原理按需扩展，扩展一路模块需同时扩展一组继电器模块和恒流源模块。

若干采样电路，连接各个综合电子系统需检测的模块，检测各个模块的实时工作电流，并将电流值按照某一比例转化为电压值对外输出；

求和电路a，连接采样电路的输出端，由若干差动比较器搭建而成，每个采样电路对应一差动比较器；对采样电路输出作求和处理，输出值记为“工作电流值”；

若干继电器模块，综合电子系统的模块a、模块b的工作状态信号与继电器模块IN脚连接，工作状态信号为高电平时，继电器吸合；工作状态信号为低电平时，继电器不吸合；

若干恒流源模块，输入口正极接常开NO，负极接COM，继电器吸合时恒流源模块供电，维持模块峰值工作电流，并将电流值按照某一比例转化为电压值对外输出。继电器不吸合时，恒流源模块不工作。代表此一路模块未工作，峰值电流不计入检测电流中。

求和电路b，连接恒流源模块的输出端，由若干差动比较器搭建而成，对恒流源模块输出作求和处理，输出值记为“峰值电流值”；

比较器，连接至求和电路a、求和电路b的输出端，用于比较两者的输出值工作电流值和峰值电流值，并输出信号“比较输出”；

电压跟随电路，接收比较器的输出端信号；并且，向车载综合电子系统输出继续工作或掉电保护的指令信号。

当求和电路a输出值“工作电流值”大于求和电路b输出的“峰值电流值”时，则车载综合电子系统处于过负载状态，比较器的输出信号比较输出为高电平，电压跟随电路接收到服务器系统处于过负载状态，则向综合电子系统发出过载保护使能位高电平信号。

当求和电路a输出值“工作电流值”小于求和电路b输出的“峰值电流值”时，则车载综电系统于过正常工作状态，比较器的输出信号比较输出为低电平，电压跟随电路接收到服务器系统处于过正常状态，则向综电系统发出过载保护使能位低电平信号。

所述的采样电路型号为：CMB20-B霍尔电流传感器等。

所述的电压跟随电路为：电压跟随器LM310等。

所述的继电器模块为：Risym继电器模块等。

所述的恒流源模块为：Risym恒压恒流电源模块等。

以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡对本实用新型所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：包括若干个采样电路、求和电路a、若干个继电器模块、若干个恒流源模块、求和电路b、比较器及电压跟随电路；综合电子系统的输出信号，即模块a、模块b的工作电流分别与采样电路连接，采样电路的输出端与求和电路a的输入端相连，所述求和电路a由若干个差动比较器搭建而成，每个采样电路对应一个差动比较器，求和电路a的输出端与比较器的输入端连接；综合电子系统的模块a、模块b的工作状态信号分别与继电器模块的IN脚连接，继电器模块的输出端分别与恒流源模块的输入端连接，恒流源模块的输入口正极接常开NO，负极接COM；恒流源模块的输出端与求和电路b的输入端相连，所述求和电路b由若干个差动比较器搭建而成，求和电路b的输出端与比较器的输入端连接；比较器接收求和电路a输出的工作电流值和求和电路b输出的峰值电流值，电压跟随电路接收比较器的输出端信号，并且反馈给车载综合电子系统。

2.根据权利要求1所述的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：所述的模块a、模块b指综合电子系统所需检测的模块，具体指微处理器模块、RAM储存器模块、显示设备模块。

3.根据权利要求2所述的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：所述的综合电子系统所需检测的模块按需扩展，扩展一路综合电子系统所需检测的模块，同时扩展一组继电器模块和恒流源模块。

4.根据权利要求1所述的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：所述的采样电路型号为：CMB20-B霍尔电流传感器。

5.根据权利要求1所述的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：所述的电压跟随电路为：电压跟随器LM310。

6.根据权利要求1所述的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：所述的继电器模块为：Risym继电器模块。

7.根据权利要求1所述的基于车载综合电子系统的过载保护电路，其特征在于：所述的恒流源模块为：Risym恒压恒流电源模块。

Images