CN220022625U - 一种汽车零部件输入电源过电压保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，包括电压检测器、开关控制器、稳压器、第一开关、第二开关、二极管和负载，电压检测器和开关控制器的一端分别与电压输入端相连，另一端分别接地；第一开关的一端与电压输入端相连，另一端与所述负载相连；第二开关的一端与电压输入端相连，另一端与二极管的正极相连，二极管的负极与负载相连；稳压器的一端与第二开关和二极管的相接端相连，另一端与负载相连后接地；电压检测器电性连接所述开关控制器；开关控制器分别电性连接第一开关和第二开关。本实用新型的汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

Description

一种汽车零部件输入电源过电压保护电路

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件输入电源过电压保护电路。

背景技术

由于车身供电不稳定或者是零部件之间的电磁耦合干扰，会在零部件的电源输入端出现高电压，如果没有过压保护电路，容易损坏电路里的电子元器件。

请参阅图1，目前市场上通用的保护电路是自恢复保险丝F1和TVS管D1的组合电路，TVS管D1的响应时间很短，在ns级，当输入电压高于它的钳位电压后，TVS管会发生短路，把电压控制在它的钳位电压上。但TVS管D1不能在钳位短路状态下持续工作，如果输入电压过压时间持续时间较长，就可能导致TVS管D1损坏，这时就需要自恢复保险丝F1来保护TVS管。当TVS管D1动作后会产生比较大的电流流过自恢复保险丝F1，在大电流持续一段时间后，自恢复保险丝F1会动作，断开整个电路的供电。但这个电路有个缺点，就是当自恢复保险丝F1动作后，后面整个电路断电，从而造成整个零部件不工作，相当于零部件失效，会给整车的功能控制带来风险。尤其是关键零部件失效，可能造成重大事故。

为了克服这个缺点，需要设计一个过电压保护电路，使过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

实现上述目的的技术方案是：一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，包括电压检测器、开关控制器、稳压器、第一开关、第二开关、二极管和负载，其中：

所述电压检测器和开关控制器的一端分别与电压输入端相连，另一端分别接地；

所述第一开关的一端与所述电压输入端相连，另一端与所述负载相连；

所述第二开关的一端与所述电压输入端相连，另一端与所述二极管的正极相连，所述二极管的负极与所述负载相连；

所述稳压器的一端与所述第二开关和二极管的相接端相连，另一端与所述负载相连后接地；

所述电压检测器电性连接所述开关控制器，用于采集电路中的输入电压信息并输出过压信号给所述开关控制器；

所述开关控制器分别电性连接所述第一开关和第二开关，用于控制所述第一开关和第二开关的开闭。

上述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其中，电压输入端的输入电压是正常电压时，电压检测器未检测到过压信号，电压检测器和开关控制器不动作，第一开关闭合，输入电压经第一开关给负载供电，同时第二开关断开；

电压输入端的输入电压发生过压时，电压检测器检测到过压后产生过压信号给开关控制器，开关控制器控制第一开关打开，切断电压输入端至负载的直接供电通路，同时开关控制器控制第二开关闭合，稳压器工作，稳压器产生的电压通过二极管给负载继续供电。

上述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其中，所述第一开关和第二开关分别采用晶体管。

本实用新型的汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

附图说明

图1为现有技术中的汽车零部件输入电源过电压保护电路的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车零部件输入电源过电压保护电路的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：

请参阅图2，本实用新型的最佳实施例，一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，包括电压检测器1、开关控制器2、稳压器3、第一开关S1、第二开关S2、二极管D1和负载4。第一开关S1和第二开关S2在实际电路中可采用晶体管。

电压检测器1和开关控制器2的一端分别与电压输入端Vin相连，另一端分别接地；第一开关S1的一端与电压输入端Vin相连，另一端与负载4相连；第二开关S2的一端与电压输入端Vin相连，另一端与二极管D1的正极相连，二极管D1的负极与负载4相连；稳压器3的一端与第二开关S2和二极管D1的相接端相连，另一端与负载4相连后接地。

电压检测器1电性连接开关控制器2，用于采集电路中的输入电压信息并输出过压信号给开关控制器2；开关控制器2分别电性连接第一开关S1和第二开关S2，用于控制第一开关S1和第二开关S2的开闭。

本实用新型的汽车零部件输入电源过电压保护电路，在工作时，当电压输入端Vin的输入电压是正常电压时，电压检测器1未检测到过压信号，电压检测器1和开关控制器2不动作，第一开关S1闭合，输入电压经第一开关S1给负载4供电，同时第二开关S2断开，稳压器3没有供电，不会输出电压，同时由于二极管D1的存在，负载4上的电压不会给稳压器3供电。

电压输入端Vin的输入电压发生过压时，电压检测器1检测到过压后产生过压信号给开关控制器2，开关控制器3控制第一开关S1打开，切断电压输入端Vin至负载4的直接供电通路，同时开关控制器3控制第二开关S2闭合，稳压器3工作，稳压器3产生的电压通过二极管D1给负载4继续供电，从而保证负载上的供电电压是稳定连续的。

综上所述，本实用新型的汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (3)

1.一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其特征在于，包括电压检测器、开关控制器、稳压器、第一开关、第二开关、二极管和负载，其中：

所述电压检测器和开关控制器的一端分别与电压输入端相连，另一端分别接地；

所述第一开关的一端与所述电压输入端相连，另一端与所述负载相连；

所述第二开关的一端与所述电压输入端相连，另一端与所述二极管的正极相连，所述二极管的负极与所述负载相连；

所述稳压器的一端与所述第二开关和二极管的相接端相连，另一端与所述负载相连后接地；

所述电压检测器电性连接所述开关控制器，用于采集电路中的输入电压信息并输出过压信号给所述开关控制器；

所述开关控制器分别电性连接所述第一开关和第二开关，用于控制所述第一开关和第二开关的开闭。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其特征在于，电压输入端的输入电压是正常电压时，电压检测器未检测到过压信号，电压检测器和开关控制器不动作，第一开关闭合，输入电压经第一开关给负载供电，同时第二开关断开；

电压输入端的输入电压发生过压时，电压检测器检测到过压后产生过压信号给开关控制器，开关控制器控制第一开关打开，切断电压输入端至负载的直接供电通路，同时开关控制器控制第二开关闭合，稳压器工作，稳压器产生的电压通过二极管给负载继续供电。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其特征在于，所述第一开关和第二开关分别采用晶体管。