CN216979185U - 一种车载gps天线监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载GPS天线监测系统，涉及交通通信技术领域，该系统包括：串联在所述全球定位系统天线模块和所述供电模块之间的检测模块，所述检测模块与所述主控模块电性连接；流经所述检测模块的电流等于所述全球定位系统天线模块的工作电流；所述主控模块用于获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统天线模块的工作状态。本实用新型能够简单、快捷地获取全球定位系统天线模块的工作状态，并以此为依据判断GPS天线的故障类型以及是否损坏。

Description

一种车载GPS天线监测系统

技术领域

本实用新型涉及交通通信技术领域，尤其涉及一种车载GPS天线监测系统。

背景技术

全球定位系统(Global Positioning System，GPS)作为车载多媒体设备(车机)的一个常用功能，广泛应用于导航定位场景中。目前，车载多媒体设备用的GPS方案如图1所示，主要包括主控模块100、全球定位系统处理模块200、全球定位系统天线模块300以及供电模块400，其中，全球定位系统天线模块300将其接收到的GPS信号传输给全球定位系统处理模块200，全球定位系统处理模块200进行相应的处理后，将处理后的结果再传输给主控模块100，而供电模块400则为全球定位系统天线模块300供电，提供全球定位系统天线模块300工作时必要的电压。

考虑到全球定位系统天线模块300对于GPS信号的接收效果，对于车载多媒体设备而言，全球定位系统天线模块300中的核心部分有源GPS天线通常安装在位于车辆顶部的鲨鱼鳍位置，这样的安装方式能保证全球定位系统天线模块300有最佳的接收效果。

但是在产线测试和实际使用过程中，却无法对全球定位系统天线模块300工作时的状态进行监测，导致当全球定位系统天线模块300工作中出现异常时，维护人员无法判断有源GPS天线的状态，也无法了解有源GPS天线出现异常时的故障类型，因此只能整机返厂再对全球定位系统天线模块300维修，这样既费时费力，也给维护人员带来相应的麻烦，浪费了成本和劳动力。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载GPS天线监测系统，用以解决现有技术中无法对全球定位系统天线模块300工作时的状态进行监测的缺陷，实现简单、快捷地获取全球定位系统天线模块的工作状态，并以此为依据判断GPS天线的故障类型以及是否损坏。

本实用新型提供一种车载GPS天线监测系统，包括：

主控模块、全球定位系统处理模块、全球定位系统天线模块以及供电模块；

所述全球定位系统天线模块与所述全球定位系统处理模块电性连接，所述全球定位系统处理模块与所述主控模块电性连接，所述供电模块与所述全球定位系统天线模块电性连接；

该系统还包括：

串联在所述全球定位系统天线模块和所述供电模块之间的检测模块，所述检测模块与所述主控模块电性连接；

流经所述检测模块的电流等于所述全球定位系统天线模块的工作电流；所述主控模块用于获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统天线模块的工作状态。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述检测模块包括电阻R_sense，所述电阻R_sense的一端与所述全球定位系统天线模块电性连接，所述电阻R_sense的另一端与所述供电模块电性连接。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述电阻R_sense采用1Ω阻值电阻、0805封装电阻或者0603封装电阻中的其中一种。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，该系统还包括：

串联在所述主控模块与所述供电模块之间的供电控制模块；

所述供电控制模块用于根据供电控制信号，切断/开启所述供电模块向所述全球定位系统天线模块的供电；其中，所述供电控制信号由所述主控模块基于所述工作状态生成的。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述供电控制模块包括：

信号放大单元，用于接收并放大所述供电控制信号；

开关控制单元，用于接收放大后的所述供电控制信号，并根据所述供电控制信号，断开/闭合与所述供电模块的连接。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述信号放大单元包括：

三极管Q1、电阻R1和电阻R2；

所述三极管Q1的基级通过所述电阻R1与所述主控模块的输出端电性连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述开关控制单元的输入端电性连接，所述电阻R2连接在所述电阻R1与所述三极管Q1的发射极之间。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述开关控制单元包括：

MOS管Q2、电阻R3和电阻R4；

所述MOS管Q2的栅极通过所述电阻R3与所述信号放大单元的输出端电性连接，所述MOS管Q2的源级与所述供电模块的输出端电性连接，所述MOS管Q2的漏级与所述检测模块的输入端电性连接，所述电阻R4连接在所述MOS管Q2的源级与栅极之间。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述信号放大单元包括：

三极管Q1、电阻R1和电阻R2；

所述开关控制单元包括：

MOS管Q2、电阻R3和电阻R4；

所述三极管Q1的基级通过所述电阻R1与所述主控模块的输出端电性连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述MOS管Q2的栅极电性连接，所述电阻R2连接在所述电阻R1与所述三极管Q1的发射极之间，所述MOS管Q2的源级与所述供电模块的输出端电性连接，所述MOS管Q2的漏级与所述检测模块的输入端电性连接，所述电阻R4连接在所述MOS管Q2的源级与栅极之间。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，主控模块具体包括：

第一发送单元，用于向所述供电控制模块发送第一电平信号，所述供电控制模块的所述开关控制单元根据所述第一电平信号开启所述供电模块向所述全球定位系统天线模块的供电，令所述全球定位系统天线模块工作；其中，所述第一电平信号为令所述MOS管Q2的栅源电压不大于预设开启电压的所述供电控制信号；

获取单元，用于通过获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统处理模块的工作状态；其中，所述工作状态包括正常状态、无天线状态、异常状态和短路状态；

第二发送单元，用于当所述工作状态为所述短路状态时，所述主控模块向所述供电控制模块发送第二电平信号，所述供电控制模块的所述开关控制单元根据所述第二电平信号，断开所述供电模块向所述全球定位系统天线模块的供电；其中，所述第二电平信号为令所述MOS管Q2的栅源电压大于预设开启电压的所述供电控制信号。

根据本实用新型提供的一种车载GPS天线监测系统，所述获取单元具体包括：

第一获取单元，用于所述主控模块通过获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统处理模块的工作电流；

第二获取单元，用于当所述工作电流属于第一电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述无天线状态；

第三获取单元，用于当所述工作电流属于第二电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述正常状态；

第四获取单元，用于当所述工作电流属于第三电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述异常状态；

第五获取单元，用于当所述工作电流属于第四电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述短路状态；

其中，所述第一电流范围、所述第二电流范围、所述第三电流范围以及所述第四电流范围从低至高依次顺序设置。

本实用新型提供的车载GPS天线监测系统，该系统通过在全球定位系统天线模块和供电模块之间串联检测模块，并由主控模块获取流经检测模块的电流，进而得到全球定位系统天线模块的工作状态；该系统通过实时地监测全球定位系统天线模块的工作电流，能够简单、快捷地获取全球定位系统天线模块的工作状态，并以此为依据判断GPS天线的故障类型以及是否损坏，特别当GPS天线出现异常时，无需直接返场维修，节约了日常工作中车载GPS系统现场故障处理的时间以及劳动力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车载GPS方案的结构示意图；

图2为现有技术中车载GPS方案一种实施例下的电路结构示意图；

图3是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统的结构示意图之一；

图4是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统的电路结构示意图之一；

图5是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统中检测模块具体的电路结构示意图；

图6是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统的结构示意图之二；

图7是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统中供电控制模块具体的结构示意图；

图8是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统的电路结构示意图之二；

图9是本实用新型提供的车载GPS天线监测系统中主控模块具体的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，现有技术中车载多媒体设备用的GPS方案主要包括主控模块100、全球定位系统处理模块200、全球定位系统天线模块300以及供电模块400，全球定位系统天线模块300与全球定位系统处理模块200电性连接，全球定位系统处理模块200与主控模块100电性连接，供电模块400与全球定位系统天线模块300电性连接。

具体的，请参阅图2，图2为现有技术中车载多媒体设备用的GPS方案一种典型的电路结构示意图，其中全球定位系统天线模块300包括天线插座310以及有源全球定位系统天线T1。

全球定位系统天线模块300的有源全球定位系统天线T1将其接收到的GPS信号传输给全球定位系统处理模块200，全球定位系统处理模块200进行相应的处理后，将处理结果再传输给主控模块100，而供电模块400则为全球定位系统天线模块300供电，提供全球定位系统天线模块300工作时必要的电压。

优选的，供电模块400的供电电压为直流电压3-5V

但是，如图1和图2所示的现有技术中车载多媒体设备用的GPS方案，由于主控模块100无法对全球定位系统天线模块300工作时的状态进行监测，导致当全球定位系统天线模块300工作中出现异常时，维护人员无法判断有源全球定位系统天线T1的状态，也无法了解有源全球定位系统天线T1出现异常时的故障类型，因此只能整机返厂再对全球定位系统天线模块300维修。

下面结合图3和图4描述本实用新型的车载GPS天线监测系统，该系统在保留如图1和图2的现有技术中车载多媒体设备用的GPS方案的前提下，该系统还包括：

串联在全球定位系统天线模块300和供电模块400之间的检测模块500，并且，检测模块500与主控模块100电性连接。

由于检测模块500和供电模块400之间是串联关系，因此，流经检测模块500的电流等于全球定位系统天线模块300的工作电流，也就是有源全球定位系统天线T1的工作电流。因此，当主控模块100通过采集流经检测模块500的电流，就能够得到主控模块100用于获取流经检测模块500的电流，进而得到全球定位系统天线模块300中最核心的有源全球定位系统天线T1的工作状态。

在该系统中，检测模块500通过向主控模块100反馈有源全球定位系统天线T1的工作电流，使得主控模块100去简单、快捷地获取有源全球定位系统天线T1的工作状态，主控模块100能够通过接入显示模块等模块，直观地向维护人员展示车载GPS运行情况；在车载测试中，实际现场使用时也能够直接对整机的GPS、低噪声放大器(Low Noise Amplifier，LNA)模组进行直接测试，无需直接更换外部的全球定位系统天线模块300。该系统通过实时地监测全球定位系统天线模块300的工作电流，获取全球定位系统天线模块300的工作状态，并以此为依据判断GPS天线的故障类型以及是否损坏。

该系统中，除了有源全球定位系统天线T1，其余部分均可以集成在主控主板上。

综上所述，本实用新型的车载GPS天线监测系统，通过在全球定位系统天线模块300和供电模块400之间串联检测模块500，并由主控模块100获取流经检测模块500的电流，进而得到全球定位系统天线模块300的工作状态；该系统通过实时地监测全球定位系统天线模块300的工作电流，能够简单、快捷地获取全球定位系统天线模块300的工作状态，并以此为依据判断GPS天线的故障类型以及是否损坏，特别当GPS天线出现异常时，无需直接返场维修，节约了日常工作中车载GPS系统现场故障处理的时间以及劳动力。

下面结合图5描述本实用新型的车载GPS天线监测系统，该系统中检测模块500包括电阻R_sense，电阻R_sense的一端与全球定位系统天线模块300电性连接，电阻R_sense的另一端与供电模块400电性连接。优选的，电阻R_sense采用1Ω阻值电阻、0805封装电阻或者0603封装电阻等高精度电阻中的其中一种。

由于该系统中电阻R_sense为高精度电阻，当有电流流经电阻R_sense两端(输入端和输出端)时会产生压降。主控模块100通过实时监测并获取电阻R_sense两端电压，也就是输入端电压V_sense1以及输出端电压V_sense2，得到电阻R_sense压降，并通过公式(1)最终转化为流经电阻R_sense的电流

公式(1)为：

其中，R_sense为电阻R_sense的阻值。

通过将检测模块500具体设置为一高精度的电阻R_sense，该系统电路简单实用，便于设备管理和维护。

可以理解的是，在其他一些实施例中，检测模块500可以采用其他的电流检测芯片以及外部电路、封装电路等。

下面结合图6描述本实用新型的车载GPS天线监测系统，GPS天线也就是该系统中的有源全球定位系统天线T1在工作时可能会遇到短路的故障，而GPS天线短路时，为其供电的供电模块400也有可能会被烧毁，考虑到该问题，因此该系统还包括：

串联在主控模块100与供电模块400之间的供电控制模块600，供电控制模块600用于根据供电控制信号，切断/开启供电模块400向全球定位系统天线模块300的供电，供电控制信号由主控模块100基于全球定位系统天线模块300也就是有源全球定位系统天线T1的工作状态生成的。可以理解的是，供电控制模块600也可以与除了有源全球定位系统天线T1的各个模块集成在一张主控主板上。

现有技术中，供电模块400单独控制，并直接地为全球定位系统天线模块300供电。本实用新型的车载GPS天线监测系统中，通过在主控模块100与供电模块400之间串联了供电控制模块600，使得该系统在具备对全球定位系统天线模块300工作状态的监测功能的同时，还具备对全球定位系统天线模块300的控制功能。具体的应用场景可以为：当有源全球定位系统天线T1短路时，主控模块100通过采集流经检测模块500的电流，进而得到有源全球定位系统天线T1的工作状态极有可能是短路状态，此时，主控模块100生成相应的指示供电控制模块600切断供电模块400向全球定位系统天线模块300进行供电的供电控制信号，及时地断开供电模块400，保护供电模块400不被烧毁。

下面结合图7和图8描述本实用新型的车载GPS天线监测系统，供电控制模块600包括：

信号放大单元610，用于接收并放大供电控制信号；开关控制单元620，用于接收放大后的供电控制信号，并根据供电控制信号，断开/闭合与供电模块400的连接。

其中，信号放大单元610包括：

三极管Q1、电阻R1和电阻R2，优选的，三极管Q1选型为NPN三极管；

三极管Q1的基级通过电阻R1与主控模块100的输出端电性连接，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极与开关控制单元620的输入端电性连接，电阻R2连接在电阻R1与三极管Q1的发射极之间。

开关控制单元620包括：

MOS管Q2、电阻R3和电阻R4，优选的，MOS管Q2选型为P-MOS管；

MOS管Q2的栅极通过电阻R3与信号放大单元610的输出端电性连接，MOS管Q2的源级与供电模块400的输出端电性连接，MOS管Q2的漏级与检测模块500的输入端电性连接，电阻R4连接在MOS管Q2的源级与栅极之间。

电阻R1与电阻R3的作用类似，用于控制电流(电阻R1对应三极管Q1的基级电流，电阻R3对应MOS管Q2的栅极电流)不过大；电阻R2与电阻R4的作用类似，用于控制元器件的常态(电阻R1对应三极管Q1的发射极常态，电阻R4对应MOS管Q2的栅极常态)。

或者，信号放大单元610包括：

三极管Q1、电阻R1和电阻R2，优选的，三极管Q1选型为NPN三极管；

开关控制单元620包括：

MOS管Q2、电阻R3和电阻R4，优选的，MOS管Q2选型为P-MOS管；

三极管Q1的基级通过电阻R1与主控模块100的输出端电性连接，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极与MOS管Q2的栅极电性连接，电阻R2连接在电阻R1与三极管Q1的发射极之间，MOS管Q2的源级与供电模块400的输出端电性连接，MOS管Q2的漏级与检测模块500的输入端电性连接，电阻R4连接在MOS管Q2的源级与栅极之间。

根据P-MOS管的特性，当栅源电压不大于一定值(预设开启电压)时，MOS管Q2就会导通，MOS管Q2的源级接入作为输入的供电模块400，MOS管Q2的栅极接入作为输出的全球定位系统天线模块300，MOS管Q2的栅极接入作为控制用的主控模块100的Power_EN引脚输出的电源使能控制信号也就是供电控制系统，具体的，可以采用高低电平信号的方式进行控制。

例如，当主控模块100的Power_EN引脚输出的是低电平信号时，MOS管Q2截止，并断开供电模块400向全球定位系统天线模块300的供电；当主控模块100的Power_EN引脚输出的是高电平信号时，MOS管Q2导通，并开启供电模块400向全球定位系统天线模块300的供电。

下面结合图9描述本实用新型的车载GPS天线监测系统，该系统中主控模块100具体包括：

第一发送单元110，用于向供电控制模块600发送第一电平信号，供电控制模块600的开关控制单元根据第一电平信号开启供电模块400向全球定位系统天线模块300的供电，令全球定位系统天线模块300工作。第一电平信号即为令MOS管Q2的栅源电压不大于预设开启电压的供电控制信号(对应上述的高电平信号)。

获取单元120，用于通过获取流经检测模块500的电流，得到全球定位系统处理模块200的工作状态，具体的，工作状态包括正常状态、无天线状态、异常状态和短路状态。

第二发送单元130，用于当工作状态为短路状态时，主控模块100向供电控制模块600发送第二电平信号，供电控制模块600的开关控制单元根据第二电平信号，断开供电模块400向全球定位系统天线模块300的供电。第二电平信号即为令MOS管Q2的栅源电压大于预设开启电压的供电控制信号(对应上述的低电平信号)。

其中，获取单元120具体包括：

第一获取单元121，用于通过获取流经检测模块500的电流，得到全球定位系统处理模块200的工作电流，参见上述的公式(1)。

第二获取单元122，用于当工作电流属于第一电流范围时，主控模块100判断全球定位系统处理模块200的工作状态为无天线状态。

第三获取单元123，用于当工作电流属于第二电流范围时，主控模块100判断全球定位系统处理模块200的工作状态为正常状态。

第四获取单元124，用于当工作电流属于第三电流范围时，主控模块100判断全球定位系统处理模块200的工作状态为异常状态。

第五获取单元125，用于当工作电流属于第四电流范围时，主控模块100判断全球定位系统处理模块200的工作状态为短路状态。

第一电流范围、第二电流范围、第三电流范围以及第四电流范围从低至高依次顺序设置。由于有源全球定位系统天线T1正常工作时，有源全球定位系统天线T1内部还有LNA单元，因此可以将有源全球定位系统天线T1工作电流的典型值认为是额定电流±10％，考虑到选用的GPS天线的型号问题，因此可以将2-100作为第二电流范围；第一电流范围可以根据各种型号的GPS天线的典型值设置为小于等于2mA，第三电流范围为不小于100mA至小于500mA，第四电流范围为大于等于500mA，因此当工作电流小于2mA时，可以认为外部没有连接有源全球定位系统天线T1，当工作电流为不小于100mA至小于500mA时，可以认为外部的有源全球定位系统天线T1工作异常，当工作电流大于等于500mA时，可以认为有源全球定位系统天线T1短路，需要立即更换有源全球定位系统天线T1并重启供电模块400。

以本实用新型的车载GPS天线监测系统举例，在GPS天线处于产线状态时：产线自动化检测时，可以设置第一电流范围为正常状态，当检测得到的电流不为第一电流范围时，判断为GPS天线不良品；

在GPS天线正常使用状态时：

当工作电流为第二电流范围时，认为GPS天线正常；

当工作电流为第一电流范围时，主控模块100判断为没有插天线，并通过与主控模块100电性连接的显示模块给出提示：“请插入GPS天线”；

当工作电流为第三电流范围时，主控模块100判断GPS天线异常，并通过与主控模块100电性连接的显示模块给出提示：“GPS天线异常，请更换天线”；

当工作电流为第四电流范围时，主控模块100判断判断GPS天线相应电路短路，主控模块100的Power_EN引脚置为输出第二电平信号，保护供电模块400不被烧毁，同时并通过与主控模块100电性连接的显示模块给出提示：“GPS天线短路、请更换GPS天线后重启设备”；系统重启后，默认将主控模块100的Power_EN引脚置为输出第一电平信号。

综上所述，本实用新型的车载GPS天线监测系统，通过在主控模块100与供电模块400之间串联了供电控制模块600，使得本实用新型的系统在具备对全球定位系统天线模块300工作状态的监测功能的同时，还具备对全球定位系统天线模块300的控制功能，当主控模块100判断有源全球定位系统天线T1的工作状态极有可能是短路状态时，主控模块100生成相应的指示供电控制模块600切断供电模块400向全球定位系统天线模块300进行供电的供电控制信号，及时地断开供电模块400，保护供电模块400不被烧毁。

以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的系统。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载GPS天线监测系统，包括：

主控模块、全球定位系统处理模块、全球定位系统天线模块以及供电模块；

所述全球定位系统天线模块与所述全球定位系统处理模块电性连接，所述全球定位系统处理模块与所述主控模块电性连接，所述供电模块与所述全球定位系统天线模块电性连接；

其特征在于，该系统还包括：

串联在所述全球定位系统天线模块和所述供电模块之间的检测模块，所述检测模块与所述主控模块电性连接；

流经所述检测模块的电流等于所述全球定位系统天线模块的工作电流；所述主控模块用于获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统天线模块的工作状态。

2.根据权利要求1所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述检测模块包括电阻R_sense，所述电阻R_sense的一端与所述全球定位系统天线模块电性连接，所述电阻R_sense的另一端与所述供电模块电性连接。

3.根据权利要求2所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述电阻R_sense采用1Ω阻值电阻、0805封装电阻或者0603封装电阻中的其中一种。

4.根据权利要求2所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，该系统还包括：

串联在所述主控模块与所述供电模块之间的供电控制模块；

所述供电控制模块用于根据供电控制信号，切断/开启所述供电模块向所述全球定位系统天线模块的供电；其中，所述供电控制信号由所述主控模块基于所述工作状态生成的。

5.根据权利要求4所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述供电控制模块包括：

信号放大单元，用于接收并放大所述供电控制信号；

开关控制单元，用于接收放大后的所述供电控制信号，并根据所述供电控制信号，断开/闭合与所述供电模块的连接。

6.根据权利要求5所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述信号放大单元包括：

三极管Q1、电阻R1和电阻R2；

所述三极管Q1的基级通过所述电阻R1与所述主控模块的输出端电性连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述开关控制单元的输入端电性连接，所述电阻R2连接在所述电阻R1与所述三极管Q1的发射极之间。

7.根据权利要求5所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述开关控制单元包括：

MOS管Q2、电阻R3和电阻R4；

所述MOS管Q2的栅极通过所述电阻R3与所述信号放大单元的输出端电性连接，所述MOS管Q2的源级与所述供电模块的输出端电性连接，所述MOS管Q2的漏级与所述检测模块的输入端电性连接，所述电阻R4连接在所述MOS管Q2的源级与栅极之间。

8.根据权利要求5所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述信号放大单元包括：

三极管Q1、电阻R1和电阻R2；

所述开关控制单元包括：

MOS管Q2、电阻R3和电阻R4；

所述三极管Q1的基级通过所述电阻R1与所述主控模块的输出端电性连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述MOS管Q2的栅极电性连接，所述电阻R2连接在所述电阻R1与所述三极管Q1的发射极之间，所述MOS管Q2的源级与所述供电模块的输出端电性连接，所述MOS管Q2的漏级与所述检测模块的输入端电性连接，所述电阻R4连接在所述MOS管Q2的源级与栅极之间。

9.根据权利要求7或8所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述主控模块包括：

第一发送单元，用于向所述供电控制模块发送第一电平信号，所述供电控制模块的所述开关控制单元根据所述第一电平信号开启所述供电模块向所述全球定位系统天线模块的供电，令所述全球定位系统天线模块工作；其中，所述第一电平信号为令所述MOS管Q2的栅源电压不大于预设开启电压的所述供电控制信号；

获取单元，用于通过获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统处理模块的工作状态；其中，所述工作状态包括正常状态、无天线状态、异常状态和短路状态；

第二发送单元，用于当所述工作状态为所述短路状态时，所述主控模块向所述供电控制模块发送第二电平信号，所述供电控制模块的所述开关控制单元根据所述第二电平信号，断开所述供电模块向所述全球定位系统天线模块的供电；其中，所述第二电平信号为令所述MOS管Q2的栅源电压大于预设开启电压的所述供电控制信号。

10.根据权利要求9所述的车载GPS天线监测系统，其特征在于，所述获取单元具体包括：

第一获取单元，用于通过获取流经所述检测模块的电流，得到所述全球定位系统处理模块的工作电流；

第二获取单元，用于当所述工作电流属于第一电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述无天线状态；

第三获取单元，用于当所述工作电流属于第二电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述正常状态；

第四获取单元，用于当所述工作电流属于第三电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述异常状态；

第五获取单元，用于当所述工作电流属于第四电流范围时，所述全球定位系统处理模块的所述工作状态为所述短路状态；

其中，所述第一电流范围、所述第二电流范围、所述第三电流范围以及所述第四电流范围从低至高依次顺序设置。

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