CN220284585U - 一种便于安装的路桥避震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于安装的路桥避震支座，包括连接基座和底部连接座，所述连接基座安装连接在底部连接座顶端位置上，本实用新型中，通过避震组件、连接基座、限位圆杆及限位杆套配合使用，使其在使用时可有效的对震动力进行缓冲避震，从而提高使用寿命，安装避震组件时，首先，通过减震筒两端外侧的限位凸块便于卡接到连接基座中，并且使用时在限位凸块的作用下不会移位，进一步的将连接钢板连接固连到顶部连接组件的底端位置处，当受到震动时，通过减震弹簧、连接基座、限位圆杆及限位杆套的作用下，可有效的缓冲震动力，并且减震弹簧设有多个，从而进一步的增强缓冲减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及路桥技术领域，具体涉及一种便于安装的路桥避震支座。
背景技术
随着社会的快速发展和不断进步，交通建设事业也在快速的发展，新建的公路桥梁也越来越多，公路桥梁的建设给人们的交通出行带来便捷，在路桥的建设过程中，需要在桥墩和桥梁之间加设避震支座，减少桥梁在意外冲击力和地质灾害发生时所受到的震动，尽可能保证桥梁的稳定，提高桥梁使用时的安全性能。
现有的路桥避震支座，结构复杂，不易进行安装，再使用过程中其避震效果差，并且顶部和底部在于桥梁连接时，不够牢靠易松动的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于安装的路桥避震支座，以解决上述背景技术中提出现有的路桥避震支座，结构复杂，不易进行安装，再使用过程中其避震效果差，并且顶部和底部在于桥梁连接时，不够牢靠易松动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的路桥避震支座，包括连接基座和底部连接座，所述连接基座安装连接在底部连接座顶端位置上，所述连接基座的外侧一周位于底部连接座上设置有三角加固板，所述连接基座的内侧上端设置有避震组件，所述避震组件的顶端设置有顶部连接组件，所述底部连接座的上端四周拐角处设置有限位杆套，所述限位杆套的内侧上端位于顶部连接组件上设置有限位圆杆，所述底部连接座的右端外侧设置有第一灌浆槽。
其中，所述避震组件包括连接钢板、限位凸块、减震筒和减震弹簧，所述连接钢板底端设置有减震筒，所述减震筒内侧设置有减震弹簧，所述减震筒外侧两端设置有限位凸块，所述减震筒通过限位凸块连接在连接基座上。
其中，所述顶部连接组件包括金属长杆、连接螺栓、连接顶板和第二灌浆槽，所述连接顶板内侧上端四周拐角处设置有连接螺栓，所述连接螺栓内侧位于连接顶板上设置有金属长杆，所述连接顶板右端外侧设置有第二灌浆槽，所述连接顶板通过连接螺栓与外部桥梁连接。
其中，所述连接基座和避震组件通过卡接的方式连接安装，且所述避震组件连接在连接基座的内侧上端位置上。
其中，所述限位杆套共设置有四个，且所述限位杆套安装连接在底部连接座的上端四周拐角处位置上。
其中，所述顶部连接组件和限位圆杆通过焊接的方式连接安装，且所述限位圆杆连接在顶部连接组件的下端四周拐角处位置上。
综上所述，由于采用了上述技术，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过避震组件、连接基座、限位圆杆及限位杆套配合使用，使其在使用时可有效的对震动力进行缓冲避震，从而提高使用寿命，安装避震组件时，首先，通过减震筒两端外侧的限位凸块便于卡接到连接基座中，并且使用时在限位凸块的作用下不会移位，进一步的将连接钢板连接固连到顶部连接组件的底端位置处，当受到震动时，通过减震弹簧、连接基座、限位圆杆及限位杆套的作用下，可有效的缓冲震动力，并且减震弹簧设有多个，从而进一步的增强缓冲减震性能。
2、本实用新型中，通过在顶部连接组件和底部连接座中灌注混凝土，使其装置与桥路连接更加紧密牢靠不易松脱，再与外部桥梁连接时，首先，通过连接顶板上端四周的连接螺栓便于和外部桥梁连接，进一步的通过连接顶板侧边的第二灌浆槽，便于将连接顶板内侧灌注混凝土，而因连接顶板内侧设有多根金属长杆，使灌注的混凝土凝固后，更加牢靠坚固，这样就可以将装置紧紧牢固的连接在桥梁下端，相比较直接采用螺栓连接更加牢靠坚固。
附图说明
图1为本实用新型一种便于安装的路桥避震支座的立体结构示意图；
图2为本实用新型一种便于安装的路桥避震支座的A区域放大结构示意图；
图3为本实用新型一种便于安装的路桥避震支座的避震组件剖面结构示意图；
图4为本实用新型一种便于安装的路桥避震支座的顶部连接组件结构示意图。
图中：1、连接基座；2、避震组件；21、连接钢板；22、限位凸块；23、减震筒；24、减震弹簧；3、顶部连接组件；31、金属长杆；32、连接螺栓；33、连接顶板；34、第二灌浆槽；4、限位圆杆；5、限位杆套；6、底部连接座；7、第一灌浆槽；8、三角加固板。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
实施例一
参照图1、图2和图3，一种便于安装的路桥避震支座，包括连接基座1和底部连接座6，连接基座1安装连接在底部连接座6顶端位置上，连接基座1的外侧一周位于底部连接座6上设置有三角加固板8，连接基座1的内侧上端设置有避震组件2，避震组件2的顶端设置有顶部连接组件3，底部连接座6的上端四周拐角处设置有限位杆套5，限位杆套5的内侧上端位于顶部连接组件3上设置有限位圆杆4，底部连接座6的右端外侧设置有第一灌浆槽7，使用前，将底部连接座6与顶部连接组件3进行连接，而连接时，通过限位圆杆4便于快速便捷的插进限位杆套5中，使其进行快速定位连接安装，进一步的将顶部连接组件3与外部的桥梁安装面进行连接，而连接时，通过凹槽便于将连接处灌注混凝土，使其连接更加紧密牢靠不会松动，进一步的同上述步骤，将底部连接座6与桥梁底面进行连接，并通过第一灌浆槽7灌注混凝土，使装置与桥梁连接牢靠不会松动移位，而在使用的过程中，桥梁受到震动时，通过避震组件2、连接基座1、限位圆杆4及限位杆套5的作用下，可有效的缓冲震动力，避免桥梁受损的效果。
本实用新型中，连接基座1和避震组件2通过卡接的方式连接安装，且避震组件2连接在连接基座1的内侧上端位置上，避震组件2包括连接钢板21、限位凸块22、减震筒23和减震弹簧24，连接钢板21底端设置有减震筒23，减震筒23内侧设置有减震弹簧24，减震筒23外侧两端设置有限位凸块22，减震筒23通过限位凸块22连接在连接基座1上，安装避震组件2时，首先，通过减震筒23两端外侧的限位凸块22便于卡接到连接基座1中，并且使用时在限位凸块22的作用下不会移位，进一步的将连接钢板21连接固连到顶部连接组件3的底端位置处，当受到震动时，通过减震弹簧24、连接基座1、限位圆杆4及限位杆套5的作用下，可有效的缓冲震动力，并且减震弹簧24设有多个，从而进一步的增强缓冲减震性能。
本实用新型中，限位杆套5共设置有四个，且限位杆套5安装连接在底部连接座6的上端四周拐角处位置上，使用时，通过安装在底部连接座6上端四周拐角处的限位杆套5便于插接到限位杆套5中，进行快速定位连接安装。
工作原理：使用前，将底部连接座6与顶部连接组件3进行连接，而连接时，通过限位圆杆4便于快速便捷的插进限位杆套5中，使其进行快速定位连接安装，进一步的将顶部连接组件3与外部的桥梁安装面进行连接，而连接时，通过凹槽便于将连接处灌注混凝土，使其连接更加紧密牢靠不会松动，进一步的同上述步骤，将底部连接座6与桥梁底面进行连接，并通过第一灌浆槽7灌注混凝土，使装置与桥梁连接牢靠不会松动移位，而在使用的过程中，桥梁受到震动时，通过避震组件2、连接基座1、限位圆杆4及限位杆套5的作用下，可有效的缓冲震动力，避免桥梁受损的效果。
实施例二
参照图1、图2和图4，一种便于安装的路桥避震支座，本实施例相较于实施例一，顶部连接组件3和限位圆杆4通过焊接的方式连接安装，且限位圆杆4连接在顶部连接组件3的下端四周拐角处位置上，顶部连接组件3包括金属长杆31、连接螺栓32、连接顶板33和第二灌浆槽34，连接顶板33内侧上端四周拐角处设置有连接螺栓32，连接螺栓32内侧位于连接顶板33上设置有金属长杆31，连接顶板33右端外侧设置有第二灌浆槽34，连接顶板33通过连接螺栓32与外部桥梁连接。
工作原理：再与外部桥梁连接时，首先，通过连接顶板33上端四周的连接螺栓32便于和外部桥梁连接，进一步的通过连接顶板33侧边的第二灌浆槽34，便于将连接顶板33内侧灌注混凝土，而因连接顶板33内侧设有多根金属长杆31，使灌注的混凝土凝固后，更加牢靠坚固，这样就可以将装置紧紧牢固的连接在桥梁下端，相比较直接采用螺栓连接更加牢靠坚固。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
Claims (6)
1.一种便于安装的路桥避震支座，包括连接基座(1)和底部连接座(6)，其特征在于：所述连接基座(1)安装连接在底部连接座(6)顶端位置上，所述连接基座(1)的外侧一周位于底部连接座(6)上设置有三角加固板(8)，所述连接基座(1)的内侧上端设置有避震组件(2)，所述避震组件(2)的顶端设置有顶部连接组件(3)，所述底部连接座(6)的上端四周拐角处设置有限位杆套(5)，所述限位杆套(5)的内侧上端位于顶部连接组件(3)上设置有限位圆杆(4)，所述底部连接座(6)的右端外侧设置有第一灌浆槽(7)。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的路桥避震支座，其特征在于：所述避震组件(2)包括连接钢板(21)、限位凸块(22)、减震筒(23)和减震弹簧(24)，所述连接钢板(21)底端设置有减震筒(23)，所述减震筒(23)内侧设置有减震弹簧(24)，所述减震筒(23)外侧两端设置有限位凸块(22)，所述减震筒(23)通过限位凸块(22)连接在连接基座(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的路桥避震支座，其特征在于：所述顶部连接组件(3)包括金属长杆(31)、连接螺栓(32)、连接顶板(33)和第二灌浆槽(34)，所述连接顶板(33)内侧上端四周拐角处设置有连接螺栓(32)，所述连接螺栓(32)内侧位于连接顶板(33)上设置有金属长杆(31)，所述连接顶板(33)右端外侧设置有第二灌浆槽(34)，所述连接顶板(33)通过连接螺栓(32)与外部桥梁连接。
4.根据权利要求1所述的一种便于安装的路桥避震支座，其特征在于：所述连接基座(1)和避震组件(2)通过卡接的方式连接安装，且所述避震组件(2)连接在连接基座(1)的内侧上端位置上。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装的路桥避震支座，其特征在于：所述限位杆套(5)共设置有四个，且所述限位杆套(5)安装连接在底部连接座(6)的上端四周拐角处位置上。
6.根据权利要求1所述的一种便于安装的路桥避震支座，其特征在于：所述顶部连接组件(3)和限位圆杆(4)通过焊接的方式连接安装，且所述限位圆杆(4)连接在顶部连接组件(3)的下端四周拐角处位置上。
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