CN220281341U - 车辆风干装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于车辆清洗领域，具体涉及一种车辆风干装置，包括：对车辆进行吹风的风刀，所述风刀的进风端连接通风管，所述通风管的另一端连接硬质的弯头风管，所述弯头风管的另一端连接于安装在支撑架上的回转支承，所述回转支承还连通风机的送风口，其中，所述风刀还连接一驱动机构，所述驱动机构驱动所述风刀上下移动，进而通过所述通风管带动所述弯头风管绕所述回转支承转动。本申请减少了车辆风干装置中升降风刀的通风软管的形变大小及无序运动导致的通风软管使用寿命短、占用空间大、风阻变小的缺陷。

Description

车辆风干装置

技术领域

本申请属于一种自动化洗车设备，具体涉及一种车辆风干装置。

背景技术

对于一些自动清洗设备，比如清洗车辆的洗车机而言，洗车机通常包括喷水系统、吹风系统和化学系统，目前的吹风系统中，从鼓风机产生的高压风力通过通风管连接到风刀的进风口，最后通过风刀外侧开设的细条状出风口对汽车表面吹风，进而吹干清洗后的残留水，对车辆的风干一般采用侧风刀和顶风刀同时进行，侧风刀对车辆侧身进行风干，顶风刀对车辆顶面进行风干。以顶风刀为例，顶风刀在工作过程中，由于不同车辆的高度不同，同一车辆的车尾、车中和车头的高度也不同，为此，顶风刀会根据系统设定的指令上、下移动，调整与待清洗车辆顶面之间的吹风距离，保证在不触碰到车辆的前提下以最合适的距离吹出的风力更强，进而提高车辆清洁的效率和质量，当顶风刀在上移或者下移过程中时，由于顶风刀的进风口是连通的通风管，此时会带动通风管上下移动。现有设计中，通风管一般是采用比较软的材质，通风软管的另一端对接到风机的出风口，而风机一般安装在地面的滑台上，通风软管一般会设置具有冗余的长度，以适应风机上下移动时的弯曲度和形变长度，当顶风刀在吹车身最顶面的天窗部位时，会拖动通风管向上，在吹车头或车尾部位时，会拖动通风管向下，无论是上升还是下降，由于通风软管自身长度较大，会出现无序运动，产生的变形较大，尤其是在到达顶部时形成的弯曲度极大，当出现拉扯、扭缠的情况久了之后，软管在弯折处容易出现断裂，而当顶风刀在下移到较低点时，通风管若过长则形态无法约束，弯曲方向不固定，影响吹风效果，而且也会占用较大的空间。

因此，如何设计出一种适用于车辆风干系统中的升降风刀中，具有形变小、使用寿命长的通风软管，是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种减少车辆风干装置中的通风软管的形变大小及无序运动导致的通风软管使用寿命短、占用空间大的缺陷。

本申请提供了一种车辆风干装置，包括：对车辆进行吹风的风刀，所述风刀的进风端连接通风管，所述通风管的另一端连接硬质的弯头风管，所述弯头风管的另一端连接于安装在支撑架上的回转支承上，所述回转支承的另一端连通风机的送风口，其中，所述风刀还连接一驱动机构，所述驱动机构驱动所述风刀上下移动，进而通过所述通风管带动所述弯头风管绕所述回转支承转动。

进一步地，所述弯头风管由连接所述通风管的第一弯管和连接所述回转支承的第二弯管组成，其中，所述第一弯管和第二弯管的内部空腔均呈弧形，所述第一弯管的出风口的轴向中心线与所述第二弯管的进风口的轴向中心线不在同一平面上，且形成夹角，该夹角优选为九十度。

进一步地，所述驱动机构包括：与风刀的进风端相固定的风刀滑板及驱动所述风刀滑板移动的驱动电机，其中，所述驱动电机的齿轮轴穿过所述风刀滑板，齿轮轴末端的齿轮与竖向设置的齿条相啮合，所述电机沿所述齿条上下运动，进而带动所述风刀滑板及风刀上下运动。

进一步地，沿所述风刀滑板的移动方向一侧还固定安装有竖向的轨道，所述风刀滑板的背面固定有圆形滚轮，所述滚轮沿所述轨道的两个侧端面上下滚动。

进一步地，与所述风刀连接的所述通风管的端部设置有第二法兰，所述第二法兰与所述风刀的进风端之间通过柔性的短连接管连通。

进一步地，所述进风端还固定有与所述风刀滑板相对设置的法兰安装架，所述第二法兰的两端通过转轴转动连接于所述法兰安装架及风刀滑板。

进一步地，所述法兰安装架上还固定有至少两个间隔设置的限位孔，所述限位孔中紧固有限位螺钉，所述限位螺钉在所述第二法兰的转动路径上以限制所述第二法兰的转动幅度。

进一步地，所述回转支承包括：回转底座、回转轴承、轴承压盖和第三法兰，其中，所述回转底座的一端与所述第二弯管固定连接，所述回转轴承套设在所述回转底座外端面，所述第三法兰套设在所述回转轴承外表面，所述轴承压盖固定所述回转轴承后再与所述第三法兰固定，所述第三法兰与所述支撑架的侧板固定。

进一步地，所述短连接管的硬度小于所述通风管的硬度；所述回转支承的安装位置高度在风刀所能到达的最高点与最低点之间。

进一步地，所述风刀的进风端固定安装有固定板，所述短连接管、风刀滑板和法兰安装架均与所述固定板固定连接。

采用本申请所提供的一种车辆风干装置，具有如下技术效果：

1、本申请将传统的通风软管改制成硬度稍大的通风管，并连接弯头风管，弯头风管可绕支安装在撑框架上的回转支承进行旋转，这样，在风刀升降并带动通风管升降过程中时，通风管带动弯头风管往复转动，通风管的状态相对稳定，不会出现扭动缠绕和无序形变的情况，也节约了使用空间，而且，由于通风管的形态变化比较稳定，相比传统的无序形变，也降低了风阻，风压损失变小。

2、本申请将弯头风管设计成了两段弯曲状的第一弯管和第二弯管，且第一弯管进风端的进风口轴向中心线与第二弯管的出风口轴向中心线不在同一平面上，形成夹角，一个优选的方案是二者夹角为九十度，第二弯管的进风口轴向中心线始终垂直于支撑框的侧板上，第二弯管的进风口轴向中心点位置固定，在通风管带动弯头风管转动时，第一弯管的出风口的轴向中心点绕第二弯管的中心点为圆心进行旋转，此种设计方便通风管能够以较小的力驱动弯头风管转动。

附图说明

图1为本实施例中的车辆风干装置的整体结构示意图。

图2为本实施例中的车辆风干装置的局部放大示意图。

图3为本实施例中的车辆风干装置的另一角度的结构示意图。

图4为本实施例中的车辆风干装置的风刀位于底部时的状态示意图。

图5为本实施例中的弯头风管的结构示意图。

图6为本实施例中的回转支承的结构示意图。

图7为本实施例中的轨道的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想。

本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此处的“连接”、“连通”，可以是直接的连接、连通关系，或者是通过其它中间件形成间接的连接、连通关系。

参照图1～图4所示，本申请的实施例提供了一种车辆风干装置，主要用于对清洗后车辆的吹风处理，该风干装置包括：对车辆进行吹风的风刀1，风刀1的底部具有条状的出风口，风刀1的进风端连接通风管2，为了防止通风管2在通风后形变无序，将传统的易伸缩变形的通风软管的材质进行了改变，具体来说，本申请通风管2的要求是：韧性强，应当具有一定的硬度和较小的压缩度，不会轻易压缩形变(主要是轴向方向)但又能正常弯曲，比如可以采用硬度稍高的PVC管，通风管2的另一端固定连接硬质的弯头风管3，弯头风管3可采用硬塑料材质，如聚氨酯塑料、环氧塑料、有机硅树脂、丙烯基树脂等塑料，通风管2和弯头风管3的内部均为空腔，弯头风管3的另一端连接安装在支撑架10上的回转支承4，回转支承4自身能够三百六十度旋转，回转支承4的另一端还通过一短连接管43连通至风机的送风口，其中，一固定连接该风刀1的驱动机构驱动所述风刀1上下移动，以对车身表面不同高度的部位进行高压吹风，由于风刀1还连接通风管2，此时会带动通风管2向上或向下，通风管2则带动弯头风管3绕回转支承4转动。

由于通风管2本身会设定一段冗余的长度，以适应风机在工作过程中时随风刀1上移或下移的形变量，现有技术中，通风管2是直接连通风机的出风口，而且较软，此时，通风管2会随着风刀1的移动而无序运动，由于设备空间限制和其它部件的阻挡，极容易出现扭曲、缠绕或极度弯曲的情况，而本申请通过在连接风机出风口的一侧设置有可旋转的回转支承4，回转支承4设置在风刀1所能到达的最高点和最低点之间的某个高度，这样，一方面，减少了传统的通风管2的长度，仅设置合理的长度即可，在通风管2上升或下落过程中时，通风管2的另一端借助弯头风管3随回转支承4旋转，如本实施例中，上升时，顺时针旋转，下落时，逆时针旋转，减少了通风管2的形变量，通风管2不会出现扭曲、缠绕或极度弯曲的情况。图1和图4分别为风刀上升到顶面和风刀下降到底面时的状态示意图，从图中对比能够看出，下降时，通风管2带动硬质弯头风管3逆时针旋转，上升时，带动硬质弯头风管3顺时针旋转，通风管2的形变较小，状态相对稳定，不会出现扭动缠绕和无序形变的情况，而且由于减少了传统的通风管的长度，配合通风管2自身的材质特性，其运行路径相对固定，节约了占用空间，而且由于其形态相对稳定，也减少了进入到风刀的风阻，风压损失变小，对车辆的风干效果更佳。

具体的，本实施例中，弯头风管3由连通所述通风管2的第一弯管31和连接所述回转支承4的第二弯管32组成，其中，配合参照图5所示，第一弯管31和第二弯管32相连通且一体成型制作，第一弯管31和第二弯管32内部的空腔及外形均呈一段弯曲的弧形状，弧度角大致为九十度，第一弯管31和第二弯管32设置在不同的平面上，第一弯管31的第一端，也即通过第一法兰21连通通风管2的出风口，随通风管2在垂直面上运动，第二弯管32的第一端，也即垂直于支撑架的侧板方向的进风口，连通回转支承4并随所述回转支承4转动，第二弯管32由于与回转支撑固定，其位置保持相对不变，第一弯管31的第二端和第二弯管32的第二端则基本在同一直线上，第一弯管31的第一端与第二弯管32的第一端则垂直设置，这样，第一弯管31的出风端的朝向与第二弯管32的进风端的朝向是在两个相垂直的面上，将弯头风管3制作成由两个联成一体的弯管结构，且两个弯管的朝向不在一个平面上，使得整个的弯头风管3可以做成很小的体积，但又能满足安装及旋转的需求。

第一弯管31的出风口的轴向中心与所述第二弯管32的进风口的轴向中心线不在同一平面，不存在垂直相交点，且二条中心线形成夹角，夹角为九十度较佳，由于通风后，通风管2内部完全膨胀，通风管2在上升时，如从图4的位置到图1的位置，会给第一弯管31一个推力，通风管2在下降时，会提供给第一弯管31一个拉力，按照本申请的第一弯管31和第二弯管32的设计，在向上推时，由于第一弯管31的出风口是朝下的，通风管2随驱动机构向上移动时，其作用力是作用到第一弯管31的出风口处，此时的第二弯管32的进风口相当于L型连杆的旋转端，第一弯管31相当于L型连杆的作用力端，作用力端和旋转端分设于L型连杆的两个杆的端部，方便推动或拉动使其绕回转支承4转动，尤其是当第一弯管31的出风口中心线与第二弯管32的进风口的中心线始终处于两个不相交的平面，且在转动过程中始终垂直，第一弯管31的出风口中心绕第二弯管32的进风口中心为圆心旋转，这样能够使得用较小的推力或拉力便能带动弯头风管旋转。

参照图5、图6所示，回转支承4包括：回转底座41、回转轴承42轴承压盖43和第三法兰33，其中，回转底座41的横截面大致呈T型，其直径较大的圆环面与弯头风管3的第二弯管32紧密贴合并通过螺钉紧固，轴承压盖43和回转轴承42均从直径相对较小的圆环外端面套设于回转底座41外部，轴承压盖43通过内部的结构与回转轴承固定，第三法兰33则套设在回转轴承42外表面，轴承压盖43还通过螺钉与第三法兰33固定，第三法兰33通过螺钉与支撑架10的横向侧板固定，第三法兰33的开孔正对横向侧板上的开孔，横向侧板上的开孔另一端固定有柔性的短连接管43，短连接管43的另一头连接高压风机的出风口，高压风机设置在支撑架10的框体内部，高压风机产生的风从短连接管43进入到弯头风管3再到通风管2内，最后从风刀1的出口高速喷出。

风刀1的上下移动由设置的驱动机构来控制，具体的，该驱动机构包括固定于风刀1的进风端处的风刀滑板5及连接该风刀滑板5的驱动电机61，风刀滑板5固定在进风端的其中一侧，驱动电机61的齿轮轴穿过所述风刀滑板5，齿轮轴端部的齿轮与外侧竖向设置的齿条62相啮合，电机在运转时沿所述齿条62上下运动，进而带动所述风刀滑板5上下运动，风刀滑板5带动风刀1上下运动，风刀滑板5将拉动通风管2上下运动，为了方便风刀滑板5与风刀的固定，在风刀1的进风端固定有与进风端相连通的固定板15。

为了使得风刀滑板5运行更稳定，本申请在沿风刀滑板5的移动方向一侧还固定设置有竖向的轨道7，风刀滑板5背面设置沿该轨道7滚动的圆形滚轮，更具体的，轨道7的两个侧端面设置有相对设置的半圆形的凸起面71，风刀滑板5的背面固定有具有一圈内凹槽的圆形滚轮，圆形滚轮可以设置一个或两个，滚轮的圆周面上的凹槽刚好卡合于所述凸起面71上，滚轮被限位在两边的凸起面71上，使得滚轮沿所述轨道的两个侧端面上下滚动，采用滚轮滚动的方式显然减小了风刀滑板5上下运行时的摩擦力，此外，相比传统的滚轮在竖向上沿底部凹槽滚动的结构方式，本申请将圆形滚轮横向布置，且滚轮同时沿凹槽两个侧端面的凸起面71滚动的结构方式，保证了滚轮上下滚动的稳定性，使得风刀是直上直下，运行更稳定。当然，本领域人员应当能够理解的是，风刀滑板5与轨道7的运动不限于滚轮滚动的方式，还可以设置如在风刀滑板5的背面固定光滑的滑块沿轨道内的矩形滑槽滑动的结构方式。其中，本申请的轨道7和齿条62均安装在竖向的同一支撑板上，支撑板则固定在支撑架的侧端面，为了防水需要，支撑板、轨道、齿条、电机均被外部安装的防护帘所防护。

与风刀1连接的通风管2的端部设置有第二法兰22，风刀1的进风端安装有固定板15，风刀滑板5的一端固定在该固定板15上，第二法兰22与固定板15之间通过柔性的短连接管9连通，该短连接管9较软，具有一定的形变力，可伸可缩，至少能够满足风刀1在最顶端和最底端时的形变需求。由于对通风管2的材质对要求是形变较弱、不易伸缩，避免其无序运动占用空间，故通风管2的材质相对短连接管9更硬，而在与风刀1进风端连接的部位采用了比通风管2弹力更大、且易伸缩的短连接管9，这样，在风刀1上升或下降过程中时，利用柔性的短连接管9的易形变特性，使得短连接管9不易损坏，保证了通风的顺畅性，而如果采用和通风管2相同的材质，则在与风刀进风端的连接部拉力较大，容易损坏。

为了便于第二法兰22的安装固定，本实施例中，在固定板15上还固定安装有法兰安装架8，法兰安装架8相对风刀滑板5平行设置，第二法兰22的其中一端通过一转轴25转动连接于法兰安装架8，第二法兰22的另一端通过转轴25转动连接于风刀滑板5上，这样通风管2在移动过程中时，第二法兰22会相对转轴转动，相比传统的通风管2直接连接固定于风刀1进风端的模式，本申请将第二法兰22设置有支撑其的安装架8，减少了与风刀连接部的力，设计成转动的方式，进一步满足了短连接管9的形变的需求。

第二法兰22的支撑是由法兰安装架8和风刀滑板5共同完成，在运转过程中，为了保证二者的稳定性，本申请在该法兰安装架8和风刀滑板5之间还设置有连接它们二者的横支架，本实施例中，横支架设置有两个，即顶支架82和底支架83，安装位置分别在法兰安装架8和风刀滑板5的顶端和底端，顶支架82和底支架83与第二法兰22的外端面均具有一小段间隔，满足第二法兰转动所需的空隙。

配合参照图2所示，法兰安装架8上还固定有至少两个间隔设置的限位孔，多个限位孔是在一个弧线上，限位孔中紧固有限位螺钉81，限位螺钉81安装在所述第二法兰22的转动路径上以阻挡限制所述第二法兰22的转动幅度，限位螺钉81为两个，限位孔则可以超过两个，比如四个，限位螺钉81可根据风刀1在实际运行过程中，第二法兰22的转角进行位置调整，可置于不同的限位孔中，举例来说，两个限位螺钉81间隔安装在法兰安装架8的右侧的半圆形面上，并位于不同的弧面位置，一个偏下，一个偏上，当第二法兰22逆时针旋转时，会碰到下侧的限位螺钉81，被其抵挡限位，当第二法兰22顺时针转动时，被碰到上侧的限位螺钉81，被其抵挡限位，这样，第二法兰22的转动角度被限位在一定的范围内，能够防止第二法兰22转动角度过大对短连接管9挤压过渡，比如压成扁平状，造成进风端风力变小。

与现有技术相比，本申请所公开的一种车辆风干装置，具有形变小、风压损失小、使用寿命长的优点。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆风干装置，包括：对车辆进行吹风的风刀，所述风刀的进风端连接通风管，其特征在于，所述通风管的另一端连接硬质的弯头风管，所述弯头风管的另一端连接于安装在支撑架上的回转支承上，所述回转支承还连通风机的送风口，其中，所述风刀还连接一驱动机构，所述驱动机构驱动所述风刀上下移动，进而通过所述通风管带动所述弯头风管绕所述回转支承转动。

2.根据权利要求1所述的车辆风干装置，其特征在于，所述弯头风管由连接所述通风管的第一弯管和连接所述回转支承的第二弯管组成，其中，所述第一弯管和第二弯管的内部空腔均呈弧形，所述第一弯管的出风口的轴向中心线与所述第二弯管的进风口的轴向中心线不在同一平面上，且形成夹角。

3.根据权利要求1所述的车辆风干装置，其特征在于，所述驱动机构包括：与风刀的进风端相固定的风刀滑板及驱动所述风刀滑板移动的驱动电机，其中，所述驱动电机的齿轮轴穿过所述风刀滑板，齿轮轴末端的齿轮与竖向设置的齿条相啮合，所述电机沿所述齿条上下运动，进而带动所述风刀滑板及风刀上下运动。

4.根据权利要求3所述的车辆风干装置，其特征在于，沿所述风刀滑板的移动方向一侧还固定安装有竖向的轨道，所述风刀滑板的背面固定有圆形滚轮，所述滚轮沿所述轨道的两个侧端面上下滚动。

5.根据权利要求3所述的车辆风干装置，其特征在于，与所述风刀连接的所述通风管的端部设置有第二法兰，所述第二法兰与所述风刀的进风端之间通过柔性的短连接管连通。

6.根据权利要求5所述的车辆风干装置，其特征在于，所述进风端还固定有与所述风刀滑板相对设置的法兰安装架，所述第二法兰的两端通过转轴转动连接于所述法兰安装架及风刀滑板。

7.根据权利要求6所述的车辆风干装置，其特征在于：所述法兰安装架上还固定有至少两个间隔设置的限位孔，所述限位孔中紧固有限位螺钉，所述限位螺钉在所述第二法兰的转动路径上以限制所述第二法兰的转动幅度。

8.根据权利要求2所述的车辆风干装置，其特征在于，所述回转支承包括：回转底座、回转轴承、轴承压盖和第三法兰，其中，所述回转底座的一端与所述第二弯管固定连接，所述回转轴承套设在所述回转底座外端面，所述第三法兰套设在所述回转轴承外表面，所述轴承压盖固定所述回转轴承后再与所述第三法兰固定，所述第三法兰与所述支撑架的侧板固定。

9.根据权利要求5所述的车辆风干装置，其特征在于，所述短连接管的硬度小于所述通风管的硬度；所述回转支承的安装位置高度在风刀所能到达的最高点与最低点之间。

10.根据权利要求6所述的车辆风干装置，其特征在于，所述风刀的进风端固定安装有固定板，所述短连接管、风刀滑板和法兰安装架均与所述固定板固定连接。