CN220281088U - 车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种车门和汽车，旨在解决现有门板侧面形成有面差，造成门板侧面与立柱的间隙不均，不够美观，缺乏精致感的问题。为此目的，本实用新型的车门包括相连接的本体和内饰板，车门包括本体和内饰板，本体和内饰板连接，内饰板上设有第一固定结构，本体上设有和第一固定结构相配合的第一配合部，以便内饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。通过在内饰板上设置第一固定结构，在本体上设置第一配合部，该第一配合部和第一固定结构相互配合并限位，内饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上，这样门板侧面平整，使得门板侧面与立柱的间隙均匀，可提升美观性和精致感。

Description

车门和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种车门和汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，用户对汽车内饰的触感，精致度要求越来越高，在车门内饰板的高频率触摸的区域一般都要求软触包覆，在以往的车型断面及结构设计中一般设计包覆件与注塑件即本体有面差以吸收包覆件的尺寸公差，但由于上饰板和中饰板“段出”，地图袋外饰板由于常规为注塑件设计为“段入”，这就导致门板侧面形成有面差，造成门板侧面与立柱的间隙不均，不够美观，缺乏精致感的问题。

相应地，本领域需要一种新的车门和汽车来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有门板侧面形成有面差，造成门板侧面与立柱的间隙不均，不够美观，缺乏精致感的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车门，所述车门包括本体和内饰板，所述本体和所述内饰板连接，所述内饰板上设有第一固定结构，所述本体上设有和所述第一固定结构相配合的第一配合部，以便所述内饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上；所述第一固定结构包括形成于所述内饰板的中饰板后端的第一折边和设置于所述第一折边内侧的第一凸起片，所述第一凸起片和所述第一折边的延伸方向相同，所述第一凸起片和所述第一折边之间设有第一间隙。

在上述车门的优选技术方案中，所述第一配合部包括在所述本体对应所述第一固定结构的面上依次设置有第一抵压面、竖向折边和第一通槽；其中，所述第一凸起片插于所述第一通槽内，所述第一折边的端部和所述第一抵压面抵压，所述竖向折边插于所述第一间隙内，以便所述中饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上。

在上述车门的优选技术方案中，所述第一凸起片的一侧和所述第一通槽的一侧相抵，所述第一凸起片的另一侧和所述第一通槽的另一侧具有间隙，以便所述竖向折边限位。

在上述车门的优选技术方案中，所述第一凸起片的插入端为圆弧形。

在上述车门的优选技术方案中，所述内饰板还设有第二固定结构，所述本体设有和所述第二固定结构相配合的第二配合部，以便所述内饰板的地图袋外饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上。

在上述车门的优选技术方案中，所述第二固定结构包括形成于所述地图袋外饰板后端的第二折边和一体构造于所述第二折边内侧的条形块、以及在所述条形块对应所述第二配合部的面上设置有相邻的平面和第二凸起片，所述第二凸起片和所述第二折边的延伸方向相同，以便所述平面和所述第二凸起片、所述第二折边形成第二间隙。

在上述车门的优选技术方案中，所述第二配合部包括在所述本体对应所述第二固定结构的面上依次设置有第二抵压面、顶紧折边和第二通槽；其中，所述第二凸起片插于所述第二通槽内，所述第二折边的端部和所述第二抵压面抵压，所述顶紧折边插于所述第二间隙内，所述顶紧折边上部为横向折边，用于和所述第二凸起片的侧面相抵，以便所述地图袋外饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上。

在上述车门的优选技术方案中，所述第二凸起片的一侧和所述第二通槽的一侧相抵，所述第二凸起片的另一侧和所述第二通槽的另一侧具有间隙，以便所述顶紧折边限位。

在上述车门的优选技术方案中，所述第二凸起片的插入端为圆弧形。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车门包括本体和内饰板，本体和内饰板连接，内饰板上设有第一固定结构，本体上设有和第一固定结构相配合的第一配合部，以便内饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上，第一固定结构包括形成于内饰板的中饰板后端的第一折边和设置于第一折边内侧的第一凸起片，第一凸起片和第一折边的延伸方向相同，第一凸起片和第一折边之间设有第一间隙。通过在内饰板上设置第一固定结构，在本体上设置第一配合部，该第一配合部和第一固定结构相互配合并限位，内饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上，这样门板侧面平整，使得门板侧面与立柱的间隙均匀，提升美观性和精致感。

更进一步地，本实用新型中的第一配合部包括在本体对应第一固定结构的面上依次设置有第一抵压面、竖向折边和第一通槽；其中，第一凸起片插于第一通槽内，第一折边的端部和第一抵压面抵压，竖向折边插于第一间隙内，以便内饰板的中饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。通过设置第一抵压面、竖向折边和第一通槽便于和第一凸起片、第一折边和第一间隙卡接并限位，使得中饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。

又进一步地，本实用新型中的内饰板还设有第二固定结构，本体设有和第二固定结构相配合的第二配合部，以便内饰板的地图袋外饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。通过设置第二固定结构和第二配合部相互配合并限位，地图袋外饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上，这样门板侧面平整，使得门板侧面与立柱的间隙均匀，提升美观和精致感。

进一步地，本实用新型中的第二固定结构包括形成于内饰板的地图袋外饰板后端的第二折边和一体构造于第二折边内侧的条形块、以及在条形块对应第二配合部的面上设置有相邻的平面和第二凸起片，第二凸起片和第二折边的延伸方向相同，以便平面和第二凸起片、第二折边形成第二间隙。通过设置条形块，并在条形块上设置平面和第二凸起片，以便和第二折边形成第二间隙，使得第二配合部中的顶紧折边限位于第二间隙内，使得地图袋外饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。

更进一步地，本实用新型中的第二配合部包括在本体对应第二固定结构的面上依次设置有第二抵压面、顶紧折边和第二通槽；其中，第二凸起片插于第二通槽内，第二折边的端部和第二抵压面抵压，顶紧折边插于第二间隙内，顶紧折边上部为横向折边，用于和第二凸起片的侧面相抵，以便地图袋外饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。通过设置第二抵压面、顶紧折边和第二通槽便于第二凸起片、第二折边和第二间隙卡接并限位，使得地图袋外饰板的外侧面和本体的外侧面始终处于一个水平面上。

在第二方面，本实用新型提供一种汽车，所述汽车包括第一方面所述的车门。

本技术方案的汽车包括本实用新型任一技术方案的车门，因而其具有本实用新型任一技术方案的车门的全部技术效果。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车门的主视图；

图2是图1中A-A向的截图；

图3是图1中B-B向的截图。

图中标记列表：

100、车门；

1、中饰板；11、第一固定结构；11-1、第一凸起片；11-2、第一间隙；11-3、第一折边；12、中饰板的外侧面；

2、本体；21、第一配合部；21-1、第一抵压面；21-2、竖向折边；21-3、第一通槽；22、本体的外侧面；23、第二配合部；23-1、第二抵压面；23-2、顶紧折边；23-3、横向折边；23-4、第二通槽；

3、立柱；

4、地图袋外饰板；41、第二固定结构；41-1、第二折边；41-2、平面；41-3、第二间隙；41-4、条形块；41-5、第二凸起片。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的车门和汽车的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参阅图1-3，本实用新型的第一方面提供了一种车门，该车门100一般包括本体2和内饰板，本体2和内饰板连接，内饰板可包括中饰板1和地图袋外饰板。其中，中饰板1上设有第一固定结构11，本体2设有和第一固定结构11相配合的第一配合部21，以便中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。通过在中饰板1上设置第一固定结构11，在本体2上设置第一配合部21，该第一配合部21和第一固定结构11相互配合并限位，中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上，这样门板侧面平整，以便门板侧面与立柱3的间隙均匀，提升美观和精致感。

参阅图2，在一个实施例中，第一固定结构11包括形成于中饰板1后端的第一折边11-3和设置于第一折边11-3内侧的第一凸起片11-1，第一凸起片11-1和第一折边11-3的延伸方向相同，在第一凸起片11-1和第一折边11-3之间设有第一间隙11-2。通过设置第一凸起片11-1、第一折边11-3和第一间隙11-2以便于和第一配合部21卡接并限位，使得中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。

可选地，第一凸起片11-1的插入端为圆弧形。

继续参见图2，在本实施例中，具体地，第一凸起片11-1一体构成于中饰板11上，并和第一配合部21的第一通槽21-3相对设置，以便于第一凸起片11-1插于第一通槽21-3内。第一折边11-3一体构成于中饰板11上，并和第一配合部21的第一抵压面21-1相对设置，以便于第一折边11-3抵在第一抵压面21-1上。

在一个可行的实施例中，第一凸起片11-1还可以是多个凸起柱组成，且多个凸起柱位于同一轴线上，相应地，第一通槽21-3还可是多个通孔组成，且多个通孔位于同一轴线上，通孔和凸起柱一一对应设置，以便凸起柱插于通孔内，可节省材料的同时减轻重量。

参阅图2，在一个实施例中，第一配合部21包括在本体2对应第一固定结构11的面上依次设置有第一抵压面21-1、竖向折边21-2和第一通槽21-3。其中，第一凸起片11-1插于第一通槽21-3内，第一折边11-3的端部和第一抵压面21-1抵压，竖向折边21-2插于第一间隙11-2内，以便中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。通过设置第一抵压面21-1、竖向折边21-2和第一通槽21-3便于和第一凸起片11-1、第一折边11-3和第一间隙11-2卡接并限位，使得中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。

继续参见图2，在本实施例中，第一抵压面21-1的宽度和第一折边11-3的下端宽度相同，这样中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22可处于一个水平面上。在竖向折边21-2的上沿可以设置一个朝向第一凸起片11-1的弧形凸沿，使得竖向折边21-2抵靠第一凸起片11-1更加紧固，避免移位。

继续参见图2，在一个实施例中，第一凸起片11-1的一侧和第一通槽21-3的一侧相抵，第一凸起片11-1的另一侧和第一通槽21-3的另一侧具有间隙，以便竖向折边21-2限位，在拆卸中饰板1时，将中饰板1向间隙方向拉、并向外侧拉中饰板1即可将中饰板1和本体2分离。

参阅图3，在一个实施例中，本体2还连接有地图袋外饰板4，在地图袋外饰板4上设有第二固定结构41，在本体2设有和第二固定结构41相配合的第二配合部23，以便地图袋外饰板4的外侧面42和本体2的外侧面24始终处于一个水平面上。通过在地图袋外饰板4上设置第二固定结构41，在本体2设置第二配合部23，且第二固定结构41和第二配合部23相互配合并限位，中饰板1的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上，这样门板侧面平整，使得门板侧面与立柱3的间隙均匀，提升美观和精致感。

参阅图3，在一个实施例中，第二固定结构41包括形成于地图袋外饰板4后端的第二折边41-1和一体构造于第二折边41-1内侧的条形块41-4、以及在条形块41-4对应第二配合部23的面上设置有相邻的平面41-2和第二凸起片41-5，第二凸起片41-5和第二折边41-1的延伸方向相同，以便平面41-2和第二凸起片41-5、第二折边41-1形成第二间隙41-3。通过设置条形块41-4，并在条形块41-4上设置平面41-2和第二凸起片41-5，以便和第二折边41-1形成第二间隙41-3，使得第二配合部23中的顶紧折边23-2限位于第二间隙41-3内，使得地图袋外饰板4的外侧面42和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。

继续参见图3，在本实施例中，第二凸起片41-5和条形块41-4一体构成，并和第二配合部23的第二通槽23-4相对设置，以便于第二凸起片41-5插于第二通槽23-4内，第二折边41-1一体构成于地图袋外饰板4上，并和第二配合部23的第二抵压面23-1相对设置，以便于第二折边41-1抵在第二抵压面23-1上。

在一个可行的实施例中，第二凸起片41-5还可以是多个凸起柱组成，且多个凸起柱位于同一轴线上，相应地，第二通槽23-4还可是多个通孔组成，且多个通孔位于同一轴线上，通孔和凸起柱一一对应设置，以便凸起柱插于通孔内，可节省材料的同事减轻重量。

参阅图3，在一个实施例中，第二配合部23包括在本体2对应第二固定结构41的面上依次设置有第二抵压面23-1、顶紧折边23-2和第二通槽23-4。其中，第二凸起片41-5插于第二通槽23-4内，第二折边41-1的端部和第二抵压面23-1抵压，顶紧折边23-2插于第二间隙41-3内，顶紧折边23-2的上部为横向折边23-3，用于和第二凸起片41-5的侧面相抵，以便地图袋外饰板4的外侧面42和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。通过设置第二抵压面23-1、顶紧折边23-2和第二通槽23-4便于第二凸起片41-5、第二折边41-1和第二间隙41-3卡接并限位，使得地图袋外饰板4的外侧面12和本体2的外侧面22始终处于一个水平面上。

继续参见图3，在本实施例中，第二抵压面23-1的宽度和第二折边41-1的下端宽度相同，这样地图袋外饰板4的外侧面12和本体2的外侧面22处于一个水平面上。在顶紧折边23-2的横向折边23-3和第二凸起片41-5相抵，避免移位。

参阅图3，在一个实施例中，第二凸起片41-5的一侧和第二通槽23-4的一侧相抵，第二凸起片41-5的另一侧和第二通槽23-4的另一具有间隙，以便顶紧折边23-3限位。在拆卸地图袋外饰板4时，将地图袋外饰板4向间隙方向拉、并向外侧拉地图袋外饰板4即可将中饰板1和本体2分离。

本实用新型的第二方面提供了一种汽车，该汽车包括第一方面任一项所述的车门100。

本技术方案的汽车包括本实用新型任一技术方案的车门，因而其具有本实用新型任一技术方案的车门的全部技术效果。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括本体和内饰板，所述本体和所述内饰板连接，所述内饰板上设有第一固定结构，所述本体上设有和所述第一固定结构相配合的第一配合部，以便所述内饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上；

所述第一固定结构包括形成于所述内饰板的中饰板后端的第一折边和设置于所述第一折边内侧的第一凸起片，所述第一凸起片和所述第一折边的延伸方向相同，所述第一凸起片和所述第一折边之间设有第一间隙。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一配合部包括在所述本体对应所述第一固定结构的面上依次设置有第一抵压面、竖向折边和第一通槽；

其中，所述第一凸起片插于所述第一通槽内，所述第一折边的端部和所述第一抵压面抵压，所述竖向折边插于所述第一间隙内，以便所述中饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一凸起片的一侧和所述第一通槽的一侧相抵，所述第一凸起片的另一侧和所述第一通槽的另一侧具有间隙，以便所述竖向折边限位。

4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一凸起片的插入端为圆弧形。

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述内饰板还设有第二固定结构，所述本体设有和所述第二固定结构相配合的第二配合部，以便所述内饰板的地图袋外饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述第二固定结构包括形成于所述地图袋外饰板后端的第二折边和一体构造于所述第二折边内侧的条形块、以及在所述条形块对应所述第二配合部的面上设置有相邻的平面和第二凸起片，所述第二凸起片和所述第二折边的延伸方向相同，以便所述平面和所述第二凸起片、所述第二折边形成第二间隙。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述第二配合部包括在所述本体对应所述第二固定结构的面上依次设置有第二抵压面、顶紧折边和第二通槽；

其中，所述第二凸起片插于所述第二通槽内，所述第二折边的端部和所述第二抵压面抵压，所述顶紧折边插于所述第二间隙内，所述顶紧折边的上部为横向折边，用于和所述第二凸起片的侧面相抵，以便所述地图袋外饰板的外侧面和所述本体的外侧面始终处于一个水平面上。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述第二凸起片的一侧和所述第二通槽的一侧相抵，所述第二凸起片的另一侧和所述第二通槽的另一侧具有间隙，以便所述顶紧折边限位。

9.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述第二凸起片的插入端为圆弧形。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9中任一项所述的车门。