CN220279459U - 一种汽车总成板件调节基准用定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车总成板件调节基准用定位装置，属于汽车零部件检具技术领域；包括与检测装置固定连接的本体，本体中部设置工作腔室，本体顶端设置导向通孔，导向通孔中套设导向衬套，本体底端设置调节通孔；还包括定位杆组件、垫片组件、限位圈和手把，垫片组件和限位圈安装于工作腔室中；定位杆组件依次穿过导向衬套、限位圈和调节通孔后与手把螺纹连接，定位杆组件与调节通孔螺纹连接；定位杆组件上设置定位通孔，限位圈上设置有与定位通孔相配合的安装通孔，顶丝依次穿过安装通孔和定位通孔；垫片组件套设于定位杆组件的一侧，且夹持设置在本体和限位圈之间。本实用新型可以达到简单快捷的工作效果。

Description

一种汽车总成板件调节基准用定位装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件检具技术领域，尤其涉及一种汽车总成板件调节基准用定位装置。

背景技术

汽车前盖是汽车制造中必不可少的零件，其制造尺寸精度会直接影响装配效果，或者前盖安装不上和安装后出现间隙，此外乘用车前盖总成是白车身总成外覆盖总成件中面积最大的零件之一，在进行搬运到平整度检具测量的过程中，如何将零件妥善放置在专用检具上，这就要求检具的设计必须便于操作，以达成快速并精准定位的作用。

现有技术中普遍采用固定式定位基准，该技术存在稳定性差、维护不方便以及精度差等问题。

如图1所示，是目前市场上常用的一种调节基准用定位装置，包括钥匙环1、基准块2、基座3、弹簧4、垫片5和螺栓6；基准块2顶端套设钥匙环1，基准块2底端依次穿过基座3、弹簧4和垫片5，并与螺栓6螺纹连接；垫片5底端与螺栓6抵触，弹簧4夹持设置在基座3和垫片5之间；通过人工拉动并旋转钥匙环1，在依靠基座3的限位，使基准块2的顶端可以达到图2（高位）或图3（低位）不同高度的位置，从而实现调节基准的目的，但该装置调节能力有限，只能变换两种位置，使用场景受限。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车总成板件调节基准用定位装置，以解决现有的调节基准用定位装置调节能力有限，使用场景受限的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种汽车总成板件调节基准用定位装置的具体技术方案如下：

一种汽车总成板件调节基准用定位装置，包括与检测装置固定连接的本体，所述本体中部设置工作腔室，本体顶端设置导向通孔，导向通孔中套设导向衬套，本体底端设置调节通孔；

还包括定位杆组件、垫片组件、限位圈和手把，垫片组件和限位圈安装于工作腔室中；定位杆组件依次穿过导向衬套、限位圈和调节通孔后与手把螺纹连接，定位杆组件与调节通孔螺纹连接；

定位杆组件上设置定位通孔，限位圈上设置有与定位通孔相配合的安装通孔，顶丝依次穿过安装通孔和定位通孔；

垫片组件套设于定位杆组件的一侧，且夹持设置在本体和限位圈之间。

进一步，所述本体上设置多个锁附孔。

进一步，所述定位杆组件包括与手把螺纹连接的驱动部、与调节通孔螺纹连接的调节部、于调节通孔内上下移动的连接部，和滑动设置于导向衬套中的导向部，垫片组件和限位圈均设置于导向部上；

驱动部、调节部、连接部和导向部一体成型；

导向部直径与导向衬套内径相同；

调节部的直径小于或等于导向部的直径；

驱动部的直径小于或等于调节部的直径。

进一步，垫片组件由厚度不同的垫片组成。

进一步，本体一侧设置第一连接孔，垫片组件上设置第二连接孔，连接绳一端与第一连接孔连接，另一端与第二连接孔连接。

进一步，导向衬套包括套设于导向通孔中的工作部，和与本体顶端相抵触的限位部。

本实用新型的一种汽车总成板件调节基准用定位装置具有以下优点：以较低成本，更加省力且方便工人操作，不受空间限制的影响，更加精确定位。可以达到简单快捷的工作效果，减少了工作时间。

附图说明

图1为背景技术中提及的目前市场上常用的一种调节基准用定位装置的结构拆分示意图。

图2为背景技术中提及的目前市场上常用的一种调节基准用定位装置处于高位时的使用状态图。

图3为背景技术中提及的目前市场上常用的一种调节基准用定位装置处于低位时的使用状态图。

图4为本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置的结构拆分示意图。

图5为本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置的结构示意图。

图6为本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置的使用状态图。

图7为本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置的导向衬套的结构示意图。

图8为本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置的定位杆组件的结构示意图。

图9为本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置的垫片的结构示意图。

图中标记说明：1、钥匙环；2、基准块；3、基座；4、弹簧；5、垫片；6、螺栓；7、本体；8、导向通孔；9、导向衬套；91、工作部；92、限位部；10、调节通孔；11、定位杆组件；111、驱动部；112、调节部；113、连接部；114、导向部；12、垫片组件；121、垫片；13、限位圈；14、手把；15、工作腔室；16、定位通孔；17、安装通孔；18、锁附孔；19、第一连接孔；20、第二连接孔；21、连接绳；22、汽车总成板件。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种汽车总成板件调节基准用定位装置做进一步详细的描述。

本实用新型通过人工旋转手把14带动定位杆组件11上下调节，中途可以根据汽车总成调节垫片121厚度，起到调节基准的目的。

如图3-图6所示，一种汽车总成板件调节基准用定位装置，包括与检测装置固定连接的本体7，所述本体7中部设置工作腔室15，本体7顶端设置导向通孔8，导向通孔8中套设导向衬套9，本体7底端设置调节通孔10；

还包括定位杆组件11、垫片组件12、限位圈13和手把14，垫片组件12和限位圈13安装于工作腔室15中；定位杆组件11依次穿过导向衬套9、限位圈13和调节通孔10后与手把14螺纹连接，定位杆组件11与调节通孔10螺纹连接；通过对定位杆组件11的高度调节实现汽车总成板件22的定位；

定位杆组件11上设置定位通孔16，限位圈13上设置有与定位通孔16相配合的安装通孔17，顶丝依次穿过安装通孔17和定位通孔16；通过将限位圈13固定在定位杆组件11上，起限位作用；

垫片组件12套设于定位杆组件11的一侧，且夹持设置在本体7和限位圈13之间。

在本实施方式中，所述本体7上设置多个锁附孔18，通过锁附孔18将本体7固定在检测装置上。

如图8所示，在本实施方式中，所述定位杆组件11包括与手把14螺纹连接的驱动部111、与调节通孔10螺纹连接的调节部112、于调节通孔10内上下移动的连接部113，和滑动设置于导向衬套9中的导向部114，垫片组件12和限位圈13均设置于导向部114上；

驱动部111、调节部112、连接部113和导向部114一体成型；

导向部114直径与导向衬套9内径相同；

调节部112的直径小于或等于导向部114的直径；

驱动部111的直径小于或等于调节部112的直径。

如图9所示，在本实施方式中，垫片组件12由厚度不同的垫片121组成，垫片121的厚度要求为：至定位杆组件11的顶端刚好顶住汽车总成板件22，实现定位。

在本实施方式中，本体7一侧设置第一连接孔19，垫片组件12上设置第二连接孔20，连接绳21一端与第一连接孔19连接，另一端与第二连接孔20连接。

在本实施方式中，导向衬套9包括套设于导向通孔8中的工作部91，和与本体7顶端相抵触的限位部92，通过导向衬套9实现定位杆组件11的导正。

工作原理：

使用前，先将导向衬套9安装在本体7的导向通孔8中，然后将定位杆组件11依次穿过导向衬套9和限位圈13，再与调节通孔10进行螺纹连接，将手把14与定位杆组件11的驱动部111进行连接，最后使用顶丝将限位圈13固定在定位杆组件11的导向部114；

使用时，首先通过锁附孔18将本体7固定在检测装置上，然后将满足厚度要求的垫片121绑在连接绳21的一端，再将垫片121套设于定位杆组件11的导向部114，且夹持于限位圈13和本体7之间，最后旋转手把14，至限位圈13顶住垫片121为止。

当需要变换调节基准的高度时，只需要旋转手把14，将此时垫片121卸下，换上另一个满足厚度的垫片121，再次将垫片121固定在限位圈13和本体7之间即可。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车总成板件调节基准用定位装置，包括与检测装置固定连接的本体（7），其特征在于，所述本体（7）中部设置工作腔室（15），本体（7）顶端设置导向通孔（8），导向通孔（8）中套设导向衬套（9），本体（7）底端设置调节通孔（10）；

还包括定位杆组件（11）、垫片组件（12）、限位圈（13）和手把（14），垫片组件（12）和限位圈（13）安装于工作腔室（15）中；定位杆组件（11）依次穿过导向衬套（9）、限位圈（13）和调节通孔（10）后与手把（14）螺纹连接，定位杆组件（11）与调节通孔（10）螺纹连接；

定位杆组件（11）上设置定位通孔（16），限位圈（13）上设置有与定位通孔（16）相配合的安装通孔（17），顶丝依次穿过安装通孔（17）和定位通孔（16）；

垫片组件（12）套设于定位杆组件（11）的一侧，且夹持设置在本体（7）和限位圈（13）之间。

2.根据权利要求1所述的汽车总成板件调节基准用定位装置，其特征在于，所述本体（7）上设置多个锁附孔（18）。

3.根据权利要求1所述的汽车总成板件调节基准用定位装置，其特征在于，所述定位杆组件（11）包括与手把（14）螺纹连接的驱动部（111）、与调节通孔（10）螺纹连接的调节部（112）、于调节通孔（10）内上下移动的连接部（113），和滑动设置于导向衬套（9）中的导向部（114），垫片组件（12）和限位圈（13）均设置于导向部（114）上；

驱动部（111）、调节部（112）、连接部（113）和导向部（114）一体成型；

导向部（114）直径与导向衬套（9）内径相同；

调节部（112）的直径小于或等于导向部（114）的直径；

驱动部（111）的直径小于或等于调节部（112）的直径。

4.根据权利要求1所述的汽车总成板件调节基准用定位装置，其特征在于，垫片组件（12）由厚度不同的垫片（121）组成。

5.根据权利要求1所述的汽车总成板件调节基准用定位装置，其特征在于，本体（7）一侧设置第一连接孔（19），垫片组件（12）上设置第二连接孔（20），连接绳（21）一端与第一连接孔（19）连接，另一端与第二连接孔（20）连接。

6.根据权利要求1所述的汽车总成板件调节基准用定位装置，其特征在于，导向衬套（9）包括套设于导向通孔（8）中的工作部（91），和与本体（7）顶端相抵触的限位部（92）。