CN220265170U - 一种门架供油管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门架供油管路，具体涉及叉车门架技术领域，包括基本型门架供油管路，所述基本型门架供油管路包括：限速阀、连接器、左后起升油缸和右后起升油缸，所述限速阀固定安装在连接器上，所述连接器通过高压胶管分别与左后起升油缸和右后起升油缸连接，所述连接器位于叉车驱动桥桥包的上方，且所述连接器设置有第四油口，所述第四油口进行封闭处理。本实用新型通过设置连接器，由于选用四通接头作为连接器，使得基本型门架供油管路、针对二级全自由门架的供油管路和针对三级全自由门架的供油管路这三种门架管路走向相同，可大大减少物料品种，解决生产工厂的物料仓储压力，同时具有批量优势，更有利于成本的控制。

Description

一种门架供油管路

技术领域

本实用新型涉及叉车门架技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种门架供油管路。

背景技术

已知叉车门架是叉车实现其功能的重要部件，而叉车门架的性能是影响叉车总体性能的重要因素；其中，叉车起重系统中常使用的门架一般分为：基本型门架、二级全自由门架和三级全自由门架，而同一台叉车需要根据不同的工况需求选配不同的类型门架：对于基本型门架，叉车液压系统通过高压胶管与限速阀连接，而限速阀安装在三通接头上，三通接头的另两端通过高压胶管与两根同步的起升油缸连接，进而其起升油路是从叉车多路阀通过高压胶管到限速阀，然后通过限速阀给两起升后缸供油；而对于二级全自由门架和三级全自由门架，两者均比基本型门架多一根前起升油缸，如：常见二级全自由门架，其前缸供油是通过后起升油缸柱塞或活塞杆中空管道供油；而常见的三级全自由门架，其前起升油缸通过一组滑轮组供油。

但是在实际使用时，上述的三款门架往往因为叉车驱动桥桥包限制，以及三通接头的局限性，导致管路走向不同，从而三款门架的供油管路的不同，使得起到相同功能的配件不统一，从而给叉车企业在实际生产的组织配件、售后等环节造成麻烦，因此提出一种门架供油管路，作为进一步的改进。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，提供一种不受叉车驱动桥桥包限制供油管路，其适用于任何桥包结构；本实用新型的实施例提供一种门架供油管路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种门架供油管路，包括基本型门架供油管路，所述基本型门架供油管路包括：限速阀、连接器、左后起升油缸和右后起升油缸，所述限速阀固定安装在连接器上，所述连接器通过高压胶管分别与左后起升油缸和右后起升油缸连接，所述连接器位于叉车驱动桥桥包的上方，且所述连接器设置有第四油口，所述第四油口进行封闭处理。

进一步地，所述基本型门架供油管路还包括：直角接头、前起升油缸和钢管总成，所述直角接头固定安装在前起升油缸的缸底油口上，所述左后起升油缸的中空管道通过钢管总成与直角接头连接。

进一步地，所述第四油口固定安装有堵头。

进一步地，所述基本型门架供油管路还包括：直通接头、钢管总成、滑轮、直角接头和前起升油缸，

所第四油口通过直通接头与钢管总成连接，所述钢管总成通过高压胶管与直角接头连接，所述直角接头固定安装在前起升油缸的缸底油口上，高压胶管绕设在所述滑轮上。

进一步地，所述滑轮固定安装在叉车中门架总成上。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，通过设置连接器，由于选用四通接头作为连接器，使得基本型门架供油管路、针对二级全自由门架的供油管路和针对三级全自由门架的供油管路这三种门架管路走向相同，可大大减少物料品种，解决生产工厂的物料仓储压力，同时具有批量优势，更有利于成本的控制。

2、与现有技术相比，通过设置连接器，利用其位于叉车驱动桥桥包的上方，在叉车门架液压管路中，四通接头具有四个相互连通的进出油口，因此该管路结构巧妙的避开桥包影响，适用于各种吨位，各种门架管路走向；管路走向美观，避免直角过渡，有效的减少压力损失。

附图说明

图1为本实用新型的基本型门架供油管路结构示意图。

图2为本实用新型钢管总成和前起升油缸结构示意图。

图3为本实用新型前起升油缸、直通接头、钢管总成和滑轮结构示意图。

图4为本实用新型左后起升油缸的剖面结构示意图。

附图标记为：

1、基本型门架供油管路；

11、限速阀；12、连接器；121、第四油口；

13、左后起升油缸；14、右后起升油缸；15、直角接头；16、前起升油缸；17、堵头；18、直通接头；19、钢管总成；20、滑轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如附图1-4所示的一种门架供油管路，包括基本型门架供油管路1，基本型门架供油管路1包括：限速阀11、连接器12、左后起升油缸13和右后起升油缸14，限速阀11固定安装在连接器12上，连接器12通过高压胶管分别与左后起升油缸13和右后起升油缸14连接，连接器12位于叉车驱动桥桥包的上方，且连接器12设置有第四油口121，第四油口121进行封闭处理。

其中，常用的连接器12使用三通接头，位于叉车驱动桥桥包下方，从而叉车驱动桥桥包使得该结构仅适用与常规的基本型门架供油，无法使用二级全自由门架和三级全自由门架的供油管路，因此相应配件难以统一；

其中，连接器12优选为使用四通接头，利用其位于叉车驱动桥桥包的上方，在叉车门架液压管路中，四通接头具有四个相互连通的进出油口，例如：四通接头的左下油口通过带弯头的高压胶管与左后起升油缸13的进油口连接，四通接头的右下油口通过带弯头的高压胶管与右后起升油缸14进油口连接，四通接头的右上油口安装限速阀11，限速阀11通过高压胶管与叉车液压系统连接，四通接头的左上油口即第四油口121，通过堵头17堵住，使此油口不通油，进而利用高压胶管带有弯头，使油路顺着油缸往上走，避开了叉车驱动桥桥包的限制，便于相应配件进行统一。

其中，基本型门架供油管路1中，液压油从叉车门架液压管路中引出顺着高压胶管通过限速阀11进入四通接头，而四通接头的一个油口被堵头17堵住不通，液压油通过四通接头分成两路：分别通过相应的高压胶管进入左后起升油缸13和右后起升油缸14，进而油缸起升，通过链传动实现搬运货物起升功能。

同理，若需要货物下降，则左后起升油缸13和右后起升油缸14内的液压油，分别通过两缸底油口顺着相应的高压胶管返回四通接头，再通过限速阀11返回叉车门架液压管路中；

其中，通过限速阀11能够控制货物最大下降速度或抬升速度不超过设定的值。

在一个优选地实施方式中，如附图1-4所示，基本型门架供油管路1还包括：直角接头15、前起升油缸16和钢管总成19，直角接头15固定安装在前起升油缸16的缸底油口上，左后起升油缸13的中空管道通过钢管总成19与直角接头15连接；

其中，基本型门架供油管路1增加直角接头15、前起升油缸16和钢管总成19形成针对二级全自由门架的供油管路，进而该供油管路能够将液压油输进前起升油缸16；

其中，当需要抬升货物时，由于液压油进入四通接头后通过高压胶管进入左后起升油缸13，再从左后起升油缸13的中空管道顺着钢管总成19抵达直角接头15，最后进入前起升油缸16，进而将前起升油缸16起升到顶，相应的货物起升；随后，四通接头里的液压油通过高压胶管分别进入左后起升油缸13和右后起升油缸14，进而能够同时带动左后起升油缸13和右后起升油缸14上的货物起升；

当需要货物下降时，前起升油缸16内的液压油分别通过缸底油口上的直角接头15及钢管总成19进入左后起升油缸13，然后左后起升油缸13内的液压油通过高压胶管进入四通接头，进而再通过限速阀11回到叉车门架液压管路中，前起升油缸16上的货物随之下降；待前起升油缸16内回落到位时，左后起升油缸13和右后起升油缸14内的液压油开始通过两缸底的油口顺着相应的高压胶管返回四通接头，再通过限速阀11返回叉车液压系统，相应的左后起升油缸13和右后起升油缸14上的货架随之下架。

在一个优选地实施方式中，如附图1-4所示，基本型门架供油管路1还包括：直通接头18、钢管总成19、滑轮20、直角接头15和前起升油缸16，

所第四油口121通过直通接头18与钢管总成19连接，钢管总成19通过高压胶管与直角接头15连接，直角接头15固定安装在前起升油缸16的缸底油口上，高压胶管绕设在滑轮20上；

其中，基本型门架供油管路1增加直通接头18、钢管总成19、滑轮20、直角接头15和前起升油缸16形成针对三级全自由门架的供油管路，进而该供油管路能够将液压油输进前起升油缸16；

其中，当需要抬升货物时，液压油从叉车门架液压管路中引出引出顺着高压胶管通过限速阀11进入连接器12，而连接器12选择四通接头，进而液压油通过四通接头分成三路：

第一路通过直通接头18进入钢管总成19，然后进入绕过滑轮20的高压胶管，随后从直角接头15进入前起升油缸16缸底，给前起升油缸16供油，前起升油缸16带动货物起升；

另两路通过相应的高压胶管分别进入左后起升油缸13和右后起升油缸14，从而左后起升油缸13和右后起升油缸14同时起升带动货物起升；

当货物需要下降时，前起升油缸16的液压油依次通过进出油口上的直角接头15、高压胶管以及钢管总成19，进入四通通接头，同理，左后起升油缸13和右后起升油缸14内的液压油通过相应的高压胶管返回四通接头，液压油最后都通过限速阀11返回叉车门架液压管路。

在一个优选地实施方式中，如附图1-4所示，滑轮20固定安装在叉车中门架总成上，以便于滑轮20将高压胶管拉高，从而液压油通过直通接头18进入钢管总成19更便捷。

本实用新型工作原理：

当使用基本型门架供油管路1时：液压油从叉车门架液压管路中引出顺着高压胶管通过限速阀11进入四通接头，液压油通过四通接头分成两路：分别通过相应的高压胶管进入左后起升油缸13和右后起升油缸14，进而油缸起升，限速阀11控制货物最大下降速度或抬升速度通过链传动实现搬运货物起升功能；同理，若需要货物下降，则左后起升油缸13和右后起升油缸14内的液压油，分别通过两缸底油口顺着相应的高压胶管返回四通接头，再通过限速阀11返回叉车门架液压管路中；

当使用二级全自由门架的供油管路时：抬升货物，则液压油进入四通接头后通过高压胶管进入左后起升油缸13，再从左后起升油缸13的中空管道顺着钢管总成19抵达直角接头15，最后进入前起升油缸16，进而将前起升油缸16起升到顶，相应的货物起升；随后，四通接头里的液压油通过高压胶管分别进入左后起升油缸13和右后起升油缸14，带动相应货物起升；

若需要货物下降，则前起升油缸16内的液压油分别通过缸底油口上的直角接头15及钢管总成19进入左后起升油缸13，然后左后起升油缸13内的液压油通过高压胶管进入四通接头，进而再通过限速阀11回到叉车门架液压管路中，前起升油缸16上的货物随之下降；待前起升油缸16内回落到位时，左后起升油缸13和右后起升油缸14内的液压油开始通过两缸底的油口顺着相应的高压胶管返回四通接头，再通过限速阀11返回叉车液压系统，相应的左后起升油缸13和右后起升油缸14上的货架随之下架；

当使用三级全自由门架的供油管路时：若需要抬升货物，则液压油从叉车门架液压管路中引出引出顺着高压胶管通过限速阀11进入连接器12，而连接器12选择四通接头，进而液压油通过四通接头分成三路：第一路通过直通接头18进入钢管总成19，然后进入绕过滑轮20的高压胶管，随后从直角接头15进入前起升油缸16缸底，给前起升油缸16供油，前起升油缸16带动货物起升；另两路通过相应的高压胶管分别进入左后起升油缸13和右后起升油缸14，从而左后起升油缸13和右后起升油缸14同时起升带动货物起升；若货物需要下降，则前起升油缸16的液压油依次通过进出油口上的直角接头15、高压胶管以及钢管总成19，进入四通通接头，同理，左后起升油缸13和右后起升油缸14内的液压油通过相应的高压胶管返回四通接头，液压油最后都通过限速阀11返回叉车门架液压管路。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种门架供油管路，包括基本型门架供油管路(1)，所述基本型门架供油管路(1)包括：限速阀(11)、连接器(12)、左后起升油缸(13)和右后起升油缸(14)，所述限速阀(11)固定安装在连接器(12)上，所述连接器(12)通过高压胶管分别与左后起升油缸(13)和右后起升油缸(14)连接，其特征在于：所述连接器(12)位于叉车驱动桥桥包的上方，且所述连接器(12)设置有第四油口(121)，所述第四油口(121)进行封闭处理。

2.根据权利要求1所述的一种门架供油管路，其特征在于：所述基本型门架供油管路(1)还包括：直角接头(15)、前起升油缸(16)和钢管总成(19)，所述直角接头(15)固定安装在前起升油缸(16)的缸底油口上，所述左后起升油缸(13)的中空管道通过钢管总成(19)与直角接头(15)连接。

3.根据权利要求2所述的一种门架供油管路，其特征在于：所述第四油口(121)固定安装有堵头(17)。

4.根据权利要求1所述的一种门架供油管路，其特征在于：所述基本型门架供油管路(1)还包括：直通接头(18)、钢管总成(19)、滑轮(20)、直角接头(15)和前起升油缸(16)，

所第四油口(121)通过直通接头(18)与钢管总成(19)连接，所述钢管总成(19)通过高压胶管与直角接头(15)连接，所述直角接头(15)固定安装在前起升油缸(16)的缸底油口上，高压胶管绕设在所述滑轮(20)上。

5.根据权利要求4所述的一种门架供油管路，其特征在于：所述滑轮(20)固定安装在叉车中门架总成上。