CN220260914U - 一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，属于火车维修台用车轮安装技术领域，其技术方案要点包括火车车轮维修台本体，所述火车车轮维修台本体的顶部设置有夹持机构，所述火车车轮维修台本体的左侧和右侧均开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶部开设有滑轮槽；所述夹持机构包括推动把手，所述推动把手的前侧固定连接有移动组件，所述移动组件左侧和右侧均设置有套设组件，所述套设组件的顶部设置有辅助限位组件，通过设置火车车轮维修台本体，可以对需要检测维修的火车车轮进行维修支撑，通过设置夹持机构，可以便于对需要维修检测的火车车轮进行夹持便于使用者维修检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车维修台用车轮安装技术领域，特别涉及一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构。
背景技术
火车，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
在火车车轮进行维修好后需要对火车车轮的两侧进行安装火车轴箱本体，现有的安装火车轴箱本体多数是通过将火车车轮放置在维修台上接着通过使用者对轴箱进行安装，在安装的过程中火车车轮因是摆放在维修台上，可能会产生轻微的晃动导致不便于使用者的安装，降低工作效率。
实用新型内容
本实用新型提供一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，旨在解决现有的安装火车轴箱本体多数是通过将火车车轮放置在维修台上接着通过使用者对轴箱进行安装，在安装的过程中火车车轮因是摆放在维修台上，可能会产生轻微的晃动导致不便于使用者的安装，降低工作效率的问题。
本实用新型是这样实现的，一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，包括火车车轮维修台本体，所述火车车轮维修台本体的顶部设置有夹持机构，所述火车车轮维修台本体的左侧和右侧均开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶部开设有滑轮槽；
所述夹持机构包括推动把手，所述推动把手的前侧固定连接有移动组件，所述移动组件左侧和右侧均设置有套设组件，所述套设组件的顶部设置有辅助限位组件。
为了达到便于对套设组件支撑的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述移动组件包括支撑架，所述支撑架底部内侧的两侧均焊接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接有活动轮，所述支撑架底部的内侧焊接有两个辅助块，所述支撑架的顶部开设有两个插接孔，所述支撑架的左侧和右侧均开设有调节槽，所述调节槽内壁的顶部和底部均焊接有滑块。
为了达到对需要安装的火车车轮支撑的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述套设组件包括调节杆，所述调节杆的顶部开设有若干个限位槽，所述限位槽的内壁设置有插接杆，所述调节杆的前侧固定连接有套架，所述套架的内壁开设有转动槽，所述转动槽的内壁转动连接有转动杆，所述套架的顶部开设有限位孔。
为了达到对需要安装的火车车轮支撑使对火车车轮限位的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述辅助限位组件包括转动把手，所述转动把手的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部设置有夹持板，所述夹持板的顶部设置有转轴件。
为了达到便于支撑架移动的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述支撑块设置于滑槽的内壁，所述支撑块远离支撑架的一侧与滑槽的内壁接触。
为了达到便于支撑架移动的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述活动轮设置于滑轮槽的内壁，所述活动轮远离支撑块的一侧与滑轮槽的内壁接触。
为了达到对调节杆进行限位的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述插接杆贯穿插接孔的内壁并延伸至限位槽的内壁。
为了达到便于使用者通过螺纹杆对夹持板的调节的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述螺纹杆贯穿限位孔的内壁并延伸转轴件的内壁。
为了达到便于使用者对把手的推动的效果，作为本实用新型的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构优选的，所述推动把手的表面刻有防滑纹路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该火车维修台用车轮安装，通过设置火车车轮维修台本体，可以对需要检测维修的火车车轮进行维修支撑，通过设置夹持机构，可以便于对需要维修检测的火车车轮进行夹持便于使用者维修检测，通过设置滑槽，可以便于对夹持机构进行支撑，通过设置滑轮槽，可以便于夹持机构的移动，通过设置推动把手，可以便于使用者对移动组件的推动，通过设置移动组件，可以便于使用者对需要检测维修的火车车轮进行辅助移动，通过设置套设组件，可以便于对车轮进行套设，防止火车车轮的移动，通过设置辅助限位组件，可以便于对在对火车车轮进行夹持限位，便于使用者对火车车轮进行检测维修。
附图说明
图1为本实用新型的火车维修台用车轮安装的整体结构图；
图2为本实用新型中夹持机构的结构示意图；
图3为本实用新型中移动组件的结构示意图；
图4为本实用新型中套设组件的结构示意图；
图5为本实用新型中限位组件的结构示意图；
图6为本实用新型图1中A处的放大示意图。
图中，1、火车车轮维修台本体；2、夹持机构；201、推动把手；202、移动组件；2021、支撑架；2022、支撑块；2023、辅助块；2024、插接孔；2025、调节槽；2026、滑块；2027、活动轮；203、套设组件；2031、调节杆；2032、限位槽；2033、插接杆；2034、套架；2035、转动槽；2036、转动杆；2037、限位孔；204、辅助限位组件；2041、转动把手；2042、螺纹杆；2043、转轴件；2044、夹持板；3、滑槽；4、滑轮槽。
具体实施方式
为了达到本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，包括火车车轮维修台本体1，火车车轮维修台本体1的顶部设置有夹持机构2，火车车轮维修台本体1的左侧和右侧均开设有滑槽3，滑槽3内壁的顶部开设有滑轮槽4；
夹持机构2包括推动把手201，推动把手201的前侧固定连接有移动组件202，移动组件202左侧和右侧均设置有套设组件203，套设组件203的顶部设置有辅助限位组件204。
在本实施例中：通过设置火车车轮维修台本体1，可以对需要检测维修的火车车轮进行维修支撑，通过设置夹持机构2，可以便于对需要维修检测的火车车轮进行夹持便于使用者维修检测，通过设置滑槽3，可以便于对夹持机构2进行支撑，通过设置滑轮槽4，可以便于夹持机构2的移动，通过设置推动把手201，可以便于使用者对移动组件202的推动，通过设置移动组件202，可以便于使用者对需要检测维修的火车车轮进行辅助移动，通过设置套设组件203，可以便于对车轮进行套设，防止火车车轮的移动，通过设置辅助限位组件204，可以便于对在对火车车轮进行夹持限位，便于使用者对火车车轮进行检测维修。轴箱
作为本实用新型的技术优化方案，移动组件202包括支撑架2021，支撑架2021底部内侧的两侧均焊接有支撑块2022，支撑块2022的底部固定连接有活动轮2027，支撑架2021底部的内侧焊接有两个辅助块2023，支撑架2021的顶部开设有两个插接孔2024，支撑架2021的左侧和右侧均开设有调节槽2025，调节槽2025内壁的顶部和底部均焊接有滑块2026。
在本实施例中：通过设置支撑架2021，可以便于对套设组件203的支撑，通过设置支撑块2022，可以便于支撑架2021的滑动，通过设置活动轮2027，可以便于使用者对支撑架2021的推动，通过设置两个辅助块2023，可以使和支撑块2022配合使用，便于支撑架2021的移动，通过设置插接孔2024，可以便于对套设组件203进行限位支撑，通过设置调节槽2025，可以便于套设组件203的调节，通过设置滑块2026，可以便于套设组件203的在调节槽2025内壁的滑动，便于使用者的使用。
作为本实用新型的技术优化方案，套设组件203包括调节杆2031，调节杆2031的顶部开设有若干个限位槽2032，限位槽2032的内壁设置有插接杆2033，调节杆2031的前侧固定连接有套架2034，套架2034的内壁开设有转动槽2035，转动槽2035的内壁转动连接有转动杆2036，套架2034的顶部开设有限位孔2037。
在本实施例中：通过设置调节杆2031，可以对套架2034进行支撑，通过设置限位槽2032，可以和插接杆2033配合使用，通过设置插接杆2033，可以对调节杆2031进行限位，通过设置套架2034，可以对安装的车轮两侧的火车轴箱本体进行支撑，通过设置转动槽2035，可以便于对转动杆2036进行放置，通过设置转动杆2036，可以便于在安装好火车轴箱本体后的火车车轮在移动时便于火车车轮的移动，通过设置限位孔2037，可以便于辅助限位组件204对火车轴箱本体进行安装。
作为本实用新型的技术优化方案，辅助限位组件204包括转动把手2041，转动把手2041的底部固定连接有螺纹杆2042，螺纹杆2042的底部设置有夹持板2044，夹持板2044的顶部设置有转轴件2043。
在本实施例中：通过设置转动把手2041，可以便于使用者对螺纹杆2042的使用，通过设置螺纹杆2042，可以便于对夹持板2044的调节，通过设置夹持板2044，可以便于对需要安装的火车轴箱本体进行限位，通过设置转轴件2043，可以防止夹持板2044跟着转轴件2043旋转。
作为本实用新型的技术优化方案，支撑块2022设置于滑槽3的内壁，支撑块2022远离支撑架2021的一侧与滑槽3的内壁接触。
在本实施例中：通过设置支撑块2022设置于滑槽3的内壁，支撑块2022远离支撑架2021的一侧与滑槽3的内壁接触，可以便于支撑架2021进行在火车车轮维修台本体1的顶部进行滑动。
作为本实用新型的技术优化方案，活动轮2027设置于滑轮槽4的内壁，活动轮2027远离支撑块2022的一侧与滑轮槽4的内壁接触。
在本实施例中：通过设置活动轮2027设置于滑轮槽4的内壁，活动轮2027远离支撑块2022的一侧与滑轮槽4的内壁接触，可以便于使用者对支撑架2021的推动。
作为本实用新型的技术优化方案，插接杆2033贯穿插接孔2024的内壁并延伸至限位槽2032的内壁。
在本实施例中：通过设置插接杆2033贯穿插接孔2024的内壁并延伸至限位槽2032的内壁，可以便于对调节杆2031进行调节，使套架2034的使用。
作为本实用新型的技术优化方案，螺纹杆2042贯穿限位孔2037的内壁并延伸转轴件2043的内壁。
在本实施例中：通过设置螺纹杆2042贯穿限位孔2037的内壁并延伸转轴件2043的内壁，可以防止使用者在对螺纹杆2042进行调节使夹持板2044下降进行限位的过程中导致夹持板2044随着螺纹杆2042的下降一起旋转。
作为本实用新型的技术优化方案，推动把手201的表面刻有防滑纹路。
在本实施例中：通过设置推动把手201的表面刻有防滑纹路，可以达到便于使用者的使用。
工作原理：首先使用者将已经维修好的火车车轮放置在火车车轮维修台本体1的顶部，接着通过使用者将插接杆2033拉出将卡接在调节槽2025内壁的调节杆2031拉出，接着使用者推动把手201使把手将支撑架2021移动到与火车车轮对其的位置后，通过使用者将调节杆2031插接进插接孔2024的内壁对火车车轮进行限位，接着通过使用者将火车轴箱本体放置在套架2034的内壁，接着通过使用者调节转动把手2041使螺纹杆2042对夹持板2044进行下降对火车轴箱进行限位便于使用者的安装，在安装好后使用者通过旋转转动把手2041使夹持板2044向上移动，接着通过使用者推动推动把手201使火车车轮移动到别的位置进行其他安装。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，包括火车车轮维修台本体(1)，其特征在于：所述火车车轮维修台本体(1)的顶部设置有夹持机构(2)，所述火车车轮维修台本体(1)的左侧和右侧均开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内壁的顶部开设有滑轮槽(4)；
所述夹持机构(2)包括推动把手(201)，所述推动把手(201)的前侧固定连接有移动组件(202)，所述移动组件(202)左侧和右侧均设置有套设组件(203)，所述套设组件(203)的顶部设置有辅助限位组件(204)。
2.根据权利要求1所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述移动组件(202)包括支撑架(2021)，所述支撑架(2021)底部内侧的两侧均焊接有支撑块(2022)，所述支撑块(2022)的底部固定连接有活动轮(2027)，所述支撑架(2021)底部的内侧焊接有两个辅助块(2023)，所述支撑架(2021)的顶部开设有两个插接孔(2024)，所述支撑架(2021)的左侧和右侧均开设有调节槽(2025)，所述调节槽(2025)内壁的顶部和底部均焊接有滑块(2026)。
3.根据权利要求2所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述套设组件(203)包括调节杆(2031)，所述调节杆(2031)的顶部开设有若干个限位槽(2032)，所述限位槽(2032)的内壁设置有插接杆(2033)，所述调节杆(2031)的前侧固定连接有套架(2034)，所述套架(2034)的内壁开设有转动槽(2035)，所述转动槽(2035)的内壁转动连接有转动杆(2036)，所述套架(2034)的顶部开设有限位孔(2037)。
4.根据权利要求3所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述辅助限位组件(204)包括转动把手(2041)，所述转动把手(2041)的底部固定连接有螺纹杆(2042)，所述螺纹杆(2042)的底部设置有夹持板(2044)，所述夹持板(2044)的顶部设置有转轴件(2043)。
5.根据权利要求2所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述支撑块(2022)设置于滑槽(3)的内壁，所述支撑块(2022)远离支撑架(2021)的一侧与滑槽(3)的内壁接触。
6.根据权利要求2所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述活动轮(2027)设置于滑轮槽(4)的内壁，所述活动轮(2027)远离支撑块(2022)的一侧与滑轮槽(4)的内壁接触。
7.根据权利要求3所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述插接杆(2033)贯穿插接孔(2024)的内壁并延伸至限位槽(2032)的内壁。
8.根据权利要求4所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述螺纹杆(2042)贯穿限位孔(2037)的内壁并延伸转轴件(2043)的内壁。
9.根据权利要求1所述的一种火车维修台用车轮安装的辅助支撑结构，其特征在于：所述推动把手(201)的表面刻有防滑纹路。
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