CN220228182U - 一种制动硬管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，本实用新型公开了一种制动硬管连接结构，包括：外螺纹接头和管体，所述外螺纹接头的一端设置有抵靠锥面；所述管体包括管段以及凸缘段，所述管段伸入所述外螺纹接头内，所述凸缘段包括依次连接的外翻段、回折段以及内翻段，所述外翻段贴合并完全覆盖所述抵靠锥面，所述外翻段与所述抵靠锥面密封管体与外螺纹接头之间的间隙。该制动硬管连接结构在外螺纹接头上配置了抵靠锥面，管体上设计了相应形状的外翻段与抵靠锥面相配合并完全覆盖抵靠锥面，外螺纹接头与管体之间的接触面积较大，装配时管体不易发生根部撕裂，不易出现漏液的问题，同时该结构无须增加垫片，结构简单，成本低，装配工艺难度小。

Description

一种制动硬管连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种制动硬管连接结构。

背景技术

制动硬管作为汽车制动系统中的制动液压传输管路，肩负着将制动主缸建立的液压稳定传导至制动器轮缸进而实现制动的重任。而制动硬管通过单层喇叭口\外螺纹公接头与对手件（如制动主缸、EPBi、制动软管及制动硬管双层喇叭口\内螺纹母接头）对接装配的稳定性，直接影响汽车的制动效果及行车安全。

而目前市场上制动硬管单层喇叭口与外螺纹公接头结构存在如下问题：

如下图1所示，传统的制动硬管单层喇叭口1与外螺纹公接头2配合结构，公接头端面与单层喇叭口端面13配合，端面配合受力面小，制动硬管与对手件拧紧装配过程中，单层喇叭口端面根部垂直受力，单层喇叭口端面根部受力撕裂风险较大，导致存在制动液泄露、制动失效的安全风险；

或如公告号为CN207864831U的专利中，通过在制动硬管公接头端面与单层喇叭口端面之间增加垫片来解决单层喇叭口根部撕裂、制动液泄露的问题，但该措施成本高，同时增加制动硬管生产装配及制造难度。

可见，目前的制动硬管连接结构仍然存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决背景技术中存在的技术问题之一。

本实用新型提供一种制动硬管连接结构，包括：外螺纹接头和管体，所述外螺纹接头的一端设置有抵靠锥面；所述管体包括管段以及凸缘段，所述管段伸入所述外螺纹接头内，所述凸缘段包括依次连接的外翻段、回折段以及内翻段，所述外翻段贴合并完全覆盖所述抵靠锥面，所述外翻段与所述抵靠锥面密封管体与外螺纹接头之间的间隙。

本实用新型的有益效果：该制动硬管连接结构在外螺纹接头上配置了抵靠锥面，管体上设计了相应形状的外翻段与抵靠锥面相配合并完全覆盖抵靠锥面，外螺纹接头与管体之间的接触面积较大，装配时管体不易发生根部撕裂，不易出现漏液的问题，同时该结构无须增加垫片，结构简单，成本低，装配工艺难度小。

作为上述技术方案的一些子方案，所述回折段的外端伸出至所述外螺纹接头之外。

作为上述技术方案的一些子方案，所述回折段呈“V”形，所述回折段的拐角为弧形拐角。

作为上述技术方案的一些子方案，所述管段与所述外翻段之间通过管圆角面过渡连接，所述管圆角面的半径为0.7至1.3mm。

作为上述技术方案的一些子方案，所述管圆角面为1mm。

作为上述技术方案的一些子方案，所述外螺纹接头包括内孔面，所述内孔面通过接头圆角面与抵靠锥面连接，所述接头圆角面的半径为1.3mm至1.5mm。

作为上述技术方案的一些子方案，所述接头圆角面的半径为1.4mm。

作为上述技术方案的一些子方案，所述管段与所述外翻段之间的夹角为120°至150°。

作为上述技术方案的一些子方案，所述管段与所述外翻段之间的夹角为135°。

作为上述技术方案的一些子方案，所述抵靠锥面的粗糙度为3.2。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本发明的一种制动硬管连接结构的实施例的剖切图；

图3为外螺纹接头的剖切图；

图4为管体的剖切图。

附图中：1-制动硬管单层喇叭口；

13-单层喇叭口端面；

2-外螺纹公接头；

3-外螺纹接头；31-抵靠锥面；311-接头圆角面；32-内孔面；

4-管体；41-管段；4111-管圆角面；42-外翻段；43-回折段；44-内翻段。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是不定量，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。全文中出现的和/或，表示三个并列方案，例如，A和/或B表示A满足的方案、B满足的方案或者A和B同时满足的方案。

本实用新型的描述中，如有含有多个并列特征的短句，其中的定语所限定的是最接近的一个特征，例如：设置在A上的B、C、与D连接的E，所表示的是B设置在A上，E与D连接，对C并不构成限定；但对于表示特征之间关系的定语，如“间隔设置”、“环形排布”等，不属于此类。定语前带有“均”字的，则表示是对该短句中所有特征的限定，如均设置在A上的B、C、D，则表示B、C和D均设置在A上。省略了主语的语句，所省略的主语为前一语句的主语，即A上设有B，包括C，表示A上设有B，A包括C。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型的实施例作出说明。

本实施例涉及一种制动硬管连接结构，用于连接制动主缸与制动器轮缸之间的管路，保证主缸建立的液压能够稳定传导至制动器轮缸进而实现制动。

本实施例的一种制动硬管连接结构包括：外螺纹接头3和管体4，所述外螺纹接头3的一端设置有抵靠锥面31；所述管体4包括管段41以及凸缘段，所述管段41伸入所述外螺纹接头3内，所述凸缘段包括依次连接的外翻段42、回折段43以及内翻段44，所述外翻段42贴合并完全覆盖所述抵靠锥面31，所述外翻段42与所述抵靠锥面31密封管体4与外螺纹接头3之间的间隙。

该制动硬管连接结构在外螺纹接头3上配置了抵靠锥面31，管体4上设计了相应形状的外翻段42与抵靠锥面31相配合并完全覆盖抵靠锥面31，外螺纹接头3与管体4之间的接触面积较大，装配时管体4不易发生根部撕裂，不易出现漏液的问题，同时该结构无须增加垫片，结构简单，成本低，装配工艺难度小。可以理解的，外翻段42的形状与抵靠锥面31的形状相对应，抵靠锥面31在本实施例中为截取的锥面，也即外翻段42的形状也为锥面。

所述回折段43的外端伸出至所述外螺纹接头3之外。回折段43外端伸出外螺纹接头3之外，指的是回折段43半径最大的位置位于外螺纹接头3自身所包括的通孔之外。这样的结构设计，一方面为外翻段42预留了足够的长度保证外翻段42与抵靠锥面31的大接触面积，降低装配尺寸的要求。另一方面，在进行装配时，由于外翻段42的外端位于外螺纹接头3的端面之外，即使管体4受到了较大的轴向压力，管体4的外翻段42也不至于滑入抵靠锥面31内，管体4与外螺纹接头3之间的接触面积不会减少，保证管体4的受力条件稳定，使管体4的更不易撕裂，提升管体4装配时的最大装配力，装配管体4更为安全，难度更低。

所述回折段43呈“V”形，所述回折段43的拐角为弧形拐角。回折段43的拐角为弧形拐角的结构，在管体4受到轴向力而被推紧在外螺纹接头3上时，回折段43处不易因应力过大而出现撕裂的现象。而回折段43呈“V”的结构，则能够通过弯折直接形成弧形拐角，结构简单可靠。

所述管段41与所述外翻段42之间通过管圆角面4111过渡连接，所述管圆角面4111的半径为0.7至1.3mm。管段41与外翻段42之间形成管圆角面4111，能够极大地改善管段41与外翻段42连接位置处的应力集中问题。管圆角面4111的半径设置过小时，对应力集中的改善效果较差，而半径设置过大，则会使外翻段42与管段41的口径差较大，对管体4的管段41与外翻段42之间的尺寸影响较大。管圆角面4111的圆角半径设置为0.7至1.3mm，有利于提高弯折处的受力能力，同时对管段41和外翻段42之间尺寸变化较小，保证了管段41通流口的面积，降低了加工难度。

所述管圆角面4111为1mm。管圆角面4111的半径设置为1mm，既能提高弯折处的受力能力，减少应力集中，同时较好地兼顾通流口面积。

所述外螺纹接头3包括内孔面32，所述内孔面32通过接头圆角面311与抵靠锥面31连接，所述接头圆角面311的半径为1.3mm至1.5mm。内孔面32通过接头圆角面311与抵靠锥面31连接，内孔面32与抵靠锥面31的连接处不易出现崩角的现象。接头圆角面311的外径设置为1.3mm至1.5mm，比管圆角面4111的外径大，能够保证管圆角面4111邻近角部的一侧与接头圆角面311相接触，保证管圆角面4111的接触可靠。具体的，所述接头圆角面311的半径为1.4mm。接头圆角面311的半径为1.4mm，有效地保证管圆角面4111与接头圆角面311之间的接触可靠。

所述管段41与所述外翻段42之间的夹角为120°至150°。管段41与外翻段42之间的角度为120°至150°，外翻段42与相应角度的抵靠锥面31相接触时，外翻段42受到轴向压力时对其与管段41连接处所产生的作用力较小，同时外翻段42与抵靠锥面31接触力较大，摩擦力较大，外翻段42与抵靠锥面31之间不易泄漏，也不易发生相对滑动。

所述管段41与所述外翻段42之间的夹角为135°。管段41与外翻段42之间的夹角为135°时，管体4受到轴向压力时，外翻段42与抵靠锥面31之间的接触力较大，不易相对滑动，不易泄漏。此外，外翻段42和管段41连接处不易发生撕裂。

所述抵靠锥面31的粗糙度为3.2。抵靠锥面31的粗糙度为3.2能保证抵靠锥面31与外翻段42之间的摩擦力，同时加工难度与成本不高。

Claims (10)

1.一种制动硬管连接结构，其特征在于：包括：外螺纹接头（3）和管体（4），所述外螺纹接头（3）的一端设置有抵靠锥面（31）；所述管体（4）包括管段（41）以及凸缘段，所述管段（41）伸入所述外螺纹接头（3）内，所述凸缘段包括依次连接的外翻段（42）、回折段（43）以及内翻段（44），所述外翻段（42）贴合并完全覆盖所述抵靠锥面（31），所述外翻段（42）与所述抵靠锥面（31）密封管体（4）与外螺纹接头（3）之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述回折段（43）的外端伸出至所述外螺纹接头（3）之外。

3.根据权利要求2所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述回折段（43）呈“V”形，所述回折段（43）的拐角为弧形拐角。

4.根据权利要求1所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述管段（41）与所述外翻段（42）之间通过管圆角面（4111）过渡连接，所述管圆角面（4111）的半径为0.7至1.3mm。

5.根据权利要求4所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述管圆角面（4111）为1mm。

6.根据权利要求4所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述外螺纹接头（3）包括内孔面（32），所述内孔面（32）通过接头圆角面（311）与抵靠锥面（31）连接，所述接头圆角面（311）的半径为1.3mm至1.5mm。

7.根据权利要求6所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述接头圆角面（311）的半径为1.4mm。

8.根据权利要求1所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述管段（41）与所述外翻段（42）之间的夹角为120°至150°。

9.根据权利要求5所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述管段（41）与所述外翻段（42）之间的夹角为135°。

10.根据权利要求1所述的一种制动硬管连接结构，其特征在于：所述抵靠锥面（31）的粗糙度为3.2。