CN220226894U - 一种二次衬砌台车的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二次衬砌台车的支撑结构，包括支撑柱，所述支撑柱的底部安装有基座，所述支撑柱和基座之间设置有减震机构，所述基座的内部设置有支撑组件，所述减震机构包括垫块和连杆，所述垫块的下侧固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的外侧套接有第一弹簧，所述连杆的下端铰接有套环，所述套环的内侧插接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有橡胶减震块，所述橡胶减震块和套环之间设置有第二弹簧，所述支撑组件包括液压缸，所述液压缸的输出轴上固定安装有连接板，所述连接板的底部固定连接有螺柱，所述螺柱的外侧螺纹连接有螺套。该二次衬砌台车的支撑结构，保障了基座支撑的稳定性，提高了支撑性能。

Description

一种二次衬砌台车的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种二次衬砌台车的支撑结构。

背景技术

隧道二次衬砌台车是隧道施工最常见的设备之一，其主要是对隧道内壁的砼衬砌施工；隧道二次衬砌台车的施工流程为：沿着隧道施工一段时间，再往前移动一段距离，然后再施工一段时间，由此循环下去。

目前在施工过程中，隧道二次衬砌台车每次停下均需要定位，定位好后不能移动，现有的定位方式是采用丝杆、液压缸等支撑杆顶紧于地面，从而将整个二次衬砌台车固定住，支撑杆的下端会设置用于增大与地面接触面积的脚板，由于支撑杆与脚板是固定连接，适用于平整的地面，当遇到路面不平整的情况时，脚板不能稳固地支撑不平整的路面上，隧道二次衬砌台车施工过程中的振动可能使脚板支撑失效而造成位移，支撑稳定性较差，故而提出一种二次衬砌台车的支撑结构来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种二次衬砌台车的支撑结构，具备支撑稳定等优点，解决了当遇到路面不平整的情况时，脚板不能稳固地支撑不平整的路面上，隧道二次衬砌台车施工过程中的振动可能使脚板支撑失效而造成位移，支撑稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种二次衬砌台车的支撑结构，包括支撑柱，所述支撑柱的底部安装有基座，所述支撑柱和基座之间设置有减震机构，所述基座的内部设置有支撑组件；

所述减震机构包括垫块和连杆，所述垫块的下侧固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的外侧套接有第一弹簧，所述连杆的下端铰接有套环，所述套环的内侧插接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有橡胶减震块，所述橡胶减震块和套环之间设置有第二弹簧；

所述支撑组件包括液压缸，所述液压缸的输出轴上固定安装有连接板，所述连接板的底部固定连接有螺柱，所述螺柱的外侧螺纹连接有螺套，所述螺套的底部固定连接有支撑块。

进一步，所述垫块固定连接至支撑柱的底部，所述阻尼杆的下端与基座的顶部固定连接。

进一步，所述连杆的上端与支撑柱的底部铰接，所述液压缸固定安装至基座的内部。

进一步，所述第二弹簧套接至固定杆的外壁上，且第二弹簧的一端和橡胶减震块的外侧固定连接。

进一步，所述基座的上表面开设有凹槽，所述固定杆和橡胶减震块均位于凹槽的内侧，且固定杆和橡胶减震块互相远离的一端均与凹槽的内壁固定连接。

进一步，所述连杆、固定杆、套环、橡胶减震块、第二弹簧的数量均为四个。

进一步，所述基座的下表面开设有开口，所述支撑块位于开口的内侧，所述螺柱、螺套、支撑块和开口的数量均为四个。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种二次衬砌台车的支撑结构，具备以下有益效果：

1、该二次衬砌台车的支撑结构，通过垫块下压阻尼杆和第一弹簧，通过阻尼杆和第一弹簧的配合进行缓冲减震，同时通过连杆推动套环沿着固定杆的外壁活动，通过对第二弹簧和橡胶减震块的配合进一步缓冲减震，有效降低了机器振动时对基座产生的影响，保障了基座支撑的稳定性，提高了支撑性能。

2、该二次衬砌台车的支撑结构，通过启动液压杆带动连接板向下移动，并带动支撑块向下移动，使支撑块与地面接触，并将基座撑起，同时，通过转动螺套沿着螺柱的外壁移动，从而对支撑块的高度进一步调节，确保在不平整的地面上时，每个支撑块都能稳定与地面接触，由此在不平整的地面上也能实现对二次衬砌台车的平稳支撑，为施工提供了便利。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型基座的结构俯视图；

图3为本实用新型图1所示A的放大结构示意图。

图中：1支撑柱、2基座、3垫块、4阻尼杆、5第一弹簧、6连杆、7固定杆、8套环、9橡胶减震块、10第二弹簧、11液压缸、12连接板、13螺柱、14螺套、15支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例中的一种二次衬砌台车的支撑结构，包括支撑柱1，支撑柱1的底部安装有基座2。

本实施例中，支撑柱1和基座2之间设置有减震机构，减震机构包括垫块3和连杆6，垫块3固定连接至支撑柱1的底部，连杆6的上端与支撑柱1的底部铰接，垫块3的下侧固定连接有阻尼杆4，阻尼杆4的下端与基座2的顶部固定连接，阻尼杆4的外侧套接有第一弹簧5，通过阻尼杆4和第一弹簧5的配合能够缓冲减震。

需要说明的是，阻尼杆4和第一弹簧5的数量均为四个。

本实施例中，连杆6的下端铰接有套环8，套环8的内侧插接有固定杆7，固定杆7的一端固定连接有橡胶减震块9，橡胶减震块9和套环8之间设置有第二弹簧10，通过橡胶减震块9和第二弹簧10的配合能够进一步缓冲减震，其中，第二弹簧10套接至固定杆7的外壁上，且第二弹簧10的一端和橡胶减震块9的外侧固定连接，基座2的上表面开设有凹槽，固定杆7和橡胶减震块9均位于凹槽的内侧，且固定杆7和橡胶减震块9互相远离的一端均与凹槽的内壁固定连接。

需要说明的是，连杆6、固定杆7、套环8、橡胶减震块9、第二弹簧10的数量均为四个。

本实施例中，基座2的内部设置有支撑组件，支撑组件包括液压缸11，液压缸11固定安装至基座2的内部，液压缸11的输出轴朝下设置，且液压缸11的输出轴上固定安装有连接板12，连接板12的底部固定连接有螺柱13，螺柱13的外侧螺纹连接有螺套15，螺套15的底部固定连接有支撑块15，基座2的下表面开设有开口，支撑块15位于开口的内侧，开口能够方便支撑块15进行活动。

需要说明的是，螺柱13、螺套14、支撑块15和开口的数量均为四个。

本实施例在使用时，由支撑杆1和基座2为二次衬砌台车提供支撑，当二次衬砌台车施工过程中发生振动时，通过垫块3下压阻尼杆4和第一弹簧5，通过阻尼杆4和第一弹簧5的配合进行缓冲减震，同时通过连杆6推动套环8沿着固定杆7的外壁活动，通过对第二弹簧10和橡胶减震块9的配合进一步缓冲减震，同时，通过基座2的底面贴靠在平整的地面上进行支撑，当地面不平整时，通过启动液压杆11带动连接板12向下移动，并带动支撑块15向下移动，使支撑块15与地面接触，并将基座2撑起，同时，通过转动螺套14沿着螺柱13的外壁移动，从而对支撑块15的高度进一步调节，确保在不平整的地面上时，每个支撑块15都能稳定与地面接触。

上述实施例的有益效果为：

该二次衬砌台车的支撑结构，通过垫块3下压阻尼杆4和第一弹簧5，通过阻尼杆4和第一弹簧5的配合进行缓冲减震，同时通过连杆6推动套环8沿着固定杆7的外壁活动，通过对第二弹簧10和橡胶减震块9的配合进一步缓冲减震，有效降低了机器振动时对基座2产生的影响，保障了基座2支撑的稳定性，提高了支撑性能。

该二次衬砌台车的支撑结构，通过启动液压杆11带动连接板12向下移动，并带动支撑块15向下移动，使支撑块15与地面接触，并将基座2撑起，同时，通过转动螺套14沿着螺柱13的外壁移动，从而对支撑块15的高度进一步调节，确保在不平整的地面上时，每个支撑块15都能稳定与地面接触，由此在不平整的地面上也能实现对二次衬砌台车的平稳支撑，为施工提供了便利。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种二次衬砌台车的支撑结构，包括支撑柱(1)，所述支撑柱(1)的底部安装有基座(2)，其特征在于：所述支撑柱(1)和基座(2)之间设置有减震机构，所述基座(2)的内部设置有支撑组件；

所述减震机构包括垫块(3)和连杆(6)，所述垫块(3)的下侧固定连接有阻尼杆(4)，所述阻尼杆(4)的外侧套接有第一弹簧(5)，所述连杆(6)的下端铰接有套环(8)，所述套环(8)的内侧插接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一端固定连接有橡胶减震块(9)，所述橡胶减震块(9)和套环(8)之间设置有第二弹簧(10)；

所述支撑组件包括液压缸(11)，所述液压缸(11)的输出轴上固定安装有连接板(12)，所述连接板(12)的底部固定连接有螺柱(13)，所述螺柱(13)的外侧螺纹连接有螺套(14)，所述螺套(14)的底部固定连接有支撑块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的支撑结构，其特征在于：所述垫块(3)固定连接至支撑柱(1)的底部，所述阻尼杆(4)的下端与基座(2)的顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的支撑结构，其特征在于：所述连杆(6)的上端与支撑柱(1)的底部铰接，所述液压缸(11)固定安装至基座(2)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的支撑结构，其特征在于：所述第二弹簧(10)套接至固定杆(7)的外壁上，且第二弹簧(10)的一端和橡胶减震块(9)的外侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的支撑结构，其特征在于：所述基座(2)的上表面开设有凹槽，所述固定杆(7)和橡胶减震块(9)均位于凹槽的内侧，且固定杆(7)和橡胶减震块(9)互相远离的一端均与凹槽的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的支撑结构，其特征在于：所述连杆(6)、固定杆(7)、套环(8)、橡胶减震块(9)、第二弹簧(10)的数量均为四个。

7.根据权利要求1所述的一种二次衬砌台车的支撑结构，其特征在于：所述基座(2)的下表面开设有开口，所述支撑块(15)位于开口的内侧，所述螺柱(13)、螺套(14)、支撑块(15)和开口的数量均为四个。