CN220226645U - 一种轨道交通用高强度屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用高强度屏蔽门，属于轨道交通技术领域，包括滑槽A和滑槽B，且滑槽A嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的天花板上，且滑槽B嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的地面上，滑槽A和滑槽B内部均通过电机转动连接有齿轮，滑槽A和滑槽B之间有门框A和门框B，门框A和门框B内部分别嵌入安装有屏蔽门板A和屏蔽门板B，门框A和门框B内部均设置有提高屏蔽门强度的加强机构。本实用新型当屏蔽门板A与屏蔽门板B之间夹有异物时，红外线报警器监测到异物发出警报，提醒周围的工作人员将屏蔽门板A与屏蔽门板B之间夹持的异物取出，消除隐患，使用更加安全。

Description

一种轨道交通用高强度屏蔽门

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用高强度屏蔽门。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，一般用于地铁等轨道交通，为了避免乘客或其他外力碰撞对屏蔽门造成损坏，提出一种轨道交通用高强度屏蔽门。

其中，经检索发现，有一篇申请号为CN202222601637.9，公开了一种轨道交通车辆屏蔽门，包括隔离板，隔离板的中间具有进入车辆的入口，屏蔽门本体，屏蔽门本体位于入口的一侧，屏蔽门本体侧壁上安装有导向板，具有通过设置的驱动部控制屏蔽门本体的开启或者关闭，当控制所述屏蔽门本体闭合时，所述导向板沿延展槽移动，所述导向板沿着所述导向角挤压延展板，并将延展板挤压收缩至所述延展槽内部，当控制所述屏蔽门本体开启时，所述延展板端部突出于所述延展槽，使得延展板向着车辆靠近，可将屏蔽门本体底部与车辆之间缝隙填补，避免乘客随身物品从缝隙处掉落至站台底部，或者脚部卡在缝隙处造成危险，进一步提高安全性的优点。

但是经过研究发现：该屏蔽门没有可检测屏蔽门重合处的异物的结构，当异物夹在屏蔽门之间时，无法提醒乘客或者工作人员及时处理隐患，容易造成危险，另外该屏蔽门强度不够高，当乘客或者其他异物碰撞在屏蔽门上时，屏蔽门本体承受所有外力，容易受到损坏，因此提供一种新型装置解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述屏蔽门强度不够高的问题，提供一种轨道交通用高强度屏蔽门。

本实用新型采用的技术方案如下：一种轨道交通用高强度屏蔽门，包括滑槽A和滑槽B，且滑槽A嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的天花板上，且滑槽B嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的地面上，所述滑槽A和滑槽B内部均通过电机转动连接有齿轮，所述滑槽A和滑槽B之间有门框A和门框B，所述门框A和门框B内部分别嵌入安装有屏蔽门板A和屏蔽门板B；

所述门框A和门框B内部均设置有提高屏蔽门强度的加强机构；

其中，所述加强机构包括加强板和防撞凸块，所述门框A和门框B内部均通过滑轨滑动连接有加强板，且加强板一侧通过弹簧弹性连接于滑轨一侧，且弹簧内部安装有回弹阻尼片，所述门框A和门框B上下两侧的滑轨内另一侧均固定安装有防撞凸块，所述加强板材质为硬化玻璃，所述防撞凸块材质为橡胶。

其中，所述门框A和门框B上下两侧均固定安装有连接板，所述连接板两侧均等距转动连接有滚轮，所述连接板与齿轮对应一侧固定安装有齿条，所述屏蔽门板A一侧固定安装有凸板，且屏蔽门板B一侧嵌入设置有与凸板契合的凹槽，所述凸板一侧和屏蔽门板B的凹槽内部均嵌入安装有红外线报警器，所述凸板一侧和屏蔽门板B的凹槽内部均对称嵌入安装有电磁铁，所述凸板一侧安装有微动开关，且屏蔽门板B的凹槽内部与微动开关对应处设置有凸块，所述滑槽B中部嵌入安装有压力开关。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当屏蔽门板A与屏蔽门板B之间夹有异物时，红外线报警器监测到异物发出警报，提醒周围的工作人员将屏蔽门板A与屏蔽门板B之间夹持的异物取出，消除隐患，使用更加安全。

2、本实用新型中，通过加强机构，当有乘客或者其他异物不小心撞到屏蔽门上时，乘客或者其他异物与加强板接触，加强板受外力发生位移，之后在回弹阻尼片的作用下使加强板回弹复位，保护屏蔽门不受外力碰撞，材质为橡胶的防撞凸块对加强板另一侧进行保护，避免加强板与滑轨另一侧产生刚性撞击造成损坏，材质为硬化玻璃的加强板是经热处理工艺之后的玻璃，表面形成了压应力层，具有特殊的碎片状态，当加强板受到外力作用时，这个压应力层可将部分拉应力抵消，以避免加强板碎裂，使得屏蔽门强度更高。

3、本实用新型中，屏蔽门板A一侧的凸板卡入至屏蔽门板B的凹槽内，使得屏蔽门板A和屏蔽门板B的夹缝呈交错设置，凸块顶在微动开关上，微动开关控制电磁铁工作，使重合的电磁铁紧紧吸附，将屏蔽门板A和屏蔽门板B牢牢重合固定在一起，避免人力将屏蔽门板A和屏蔽门板B扒开。

附图说明

图1为本实用新型的部分立体结构示意简图；

图2为本实用新型中整体正剖面结构示意简图；

图3为本实用新型中图2的A处放大结构示意简图；

图4为本实用新型中部分侧剖面结构示意简图。

图中标记：1、滑槽A；101、齿轮；1011、电机；102、滑槽B；1021、压力开关；2、门框A；201、门框B；2011、屏蔽门板A；2012、凸板；202、屏蔽门板B；203、红外线报警器；204、连接板；2041、滚轮；2042、齿条；205、电磁铁；2051、微动开关；206、加强板；2061、防撞凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中：

参照图1-4，一种轨道交通用高强度屏蔽门，包括滑槽A1和滑槽B102，且滑槽A1嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的天花板上，且滑槽B102嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的地面上，滑槽A1和滑槽B102内部均通过电机1011转动连接有齿轮101，滑槽A1和滑槽B102之间有门框A2和门框B201，门框A2和门框B201内部分别嵌入安装有屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202；

门框A2和门框B201内部均设置有提高屏蔽门强度的加强机构。

参照图1、2、3、4，本实施例中，门框A2和门框B201上下两侧均固定安装有连接板204，连接板204两侧均等距转动连接有滚轮2041，连接板204与齿轮101对应一侧固定安装有齿条2042，屏蔽门板A2011一侧固定安装有凸板2012，且屏蔽门板B202一侧嵌入设置有与凸板2012契合的凹槽，凸板2012一侧和屏蔽门板B202的凹槽内部均嵌入安装有红外线报警器203，凸板2012一侧和屏蔽门板B202的凹槽内部均对称嵌入安装有电磁铁205，凸板2012一侧安装有微动开关2051，且屏蔽门板B202的凹槽内部与微动开关2051对应处设置有凸块，滑槽B102中部嵌入安装有压力开关1021；

当地铁到站后，电机1011带动齿轮101转动，齿轮101咬合齿条2042移动，进而使门框A2与门框B201分离，乘客从门框A2与门框B201的门缝处上下地铁，乘客或者行李不断经过压力开关1021开关，压力开关1021控制电机1011保持停止工作的状态，直至没有乘客或者行李与压力开关1021接触时，延时等待一段时间后，压力开关1021控制电机1011工作，电机1011带动齿轮101反向转动，使齿条2042移动，进而使门框A2与门框B201重合，当屏蔽门板A2011与屏蔽门板B202之间夹有异物时，红外线报警器203监测到异物发出警报，提醒周围的工作人员将屏蔽门板A2011与屏蔽门板B202之间夹持的异物取出，屏蔽门板A2011一侧的凸板2012卡入至屏蔽门板B202的凹槽内，使得屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202的夹缝呈交错设置，凸块顶在微动开关2051上，微动开关2051控制电磁铁205工作，使重合的电磁铁205紧紧吸附，将屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202牢牢重合固定在一起，避免人力将屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202扒开。

参照图1、4，本实施例中，加强机构包括加强板206和防撞凸块2061，门框A2和门框B201内部均通过滑轨滑动连接有加强板206，且加强板206一侧通过弹簧弹性连接于滑轨一侧，且弹簧内部安装有回弹阻尼片，门框A2和门框B201上下两侧的滑轨内另一侧均固定安装有防撞凸块2061，加强板206材质为硬化玻璃，防撞凸块2061材质为橡胶；

当有乘客或者其他异物不小心撞到屏蔽门上时，乘客或者其他异物与加强板206接触，加强板206受外力发生位移，之后在回弹阻尼片的作用下使加强板206回弹复位，保护屏蔽门不受外力碰撞，材质为橡胶的防撞凸块2061对加强板206另一侧进行保护，避免加强板与滑轨另一侧产生刚性撞击造成损坏，材质为硬化玻璃的加强板206是经热处理工艺之后的玻璃，表面形成了压应力层，具有特殊的碎片状态，当加强板206受到外力作用时，这个压应力层可将部分拉应力抵消，以避免加强板206碎裂，具有较高强度。

参照图1、2、3、4，本实施例中，电机1011、压力开关1021、红外线报警器203、电磁铁205和微动开关2051均通过控制面板与外部电源电性连接，电机1011通过压力开关1021与外部电源电性连接，电磁铁205通过微动开关2051与外部电源电性连接。

工作原理：首先当地铁到站后，电机1011带动齿轮101转动，齿轮101咬合齿条2042移动，进而使门框A2与门框B201分离，接着乘客从门框A2与门框B201的门缝处上下地铁，乘客或者行李不断经过压力开关1021开关，压力开关1021控制电机1011保持停止工作的状态，直至没有乘客或者行李与压力开关1021接触时，延时等待一段时间后，压力开关1021控制电机1011工作，电机1011带动齿轮101反向转动，使齿条2042移动，进而使门框A2与门框B201重合，当屏蔽门板A2011与屏蔽门板B202之间夹有异物时，红外线报警器203监测到异物发出警报，提醒周围的工作人员将屏蔽门板A2011与屏蔽门板B202之间夹持的异物取出，然后屏蔽门板A2011一侧的凸板2012卡入至屏蔽门板B202的凹槽内，使得屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202的夹缝呈交错设置，凸块顶在微动开关2051上，微动开关2051控制电磁铁205工作，使重合的电磁铁205紧紧吸附，将屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202牢牢重合固定在一起，避免人力将屏蔽门板A2011和屏蔽门板B202扒开，最后当有乘客或者其他异物不小心撞到屏蔽门上时，乘客或者其他异物与加强板206接触，加强板206受外力发生位移，之后在回弹阻尼片的作用下使加强板206回弹复位，保护屏蔽门不受外力碰撞，材质为橡胶的防撞凸块2061对加强板206另一侧进行保护，避免加强板与滑轨另一侧产生刚性撞击造成损坏，材质为硬化玻璃的加强板206是经热处理工艺之后的玻璃，表面形成了压应力层，具有特殊的碎片状态，当加强板206受到外力作用时，这个压应力层可将部分拉应力抵消，以避免加强板206碎裂，具有较高强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通用高强度屏蔽门，包括滑槽A(1)和滑槽B(102)，且滑槽A(1)嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的天花板上，且滑槽B(102)嵌入安装于地铁站与站台边沿对应处的地面上，其特征在于：所述滑槽A(1)和滑槽B(102)内部均通过电机(1011)转动连接有齿轮(101)，所述滑槽A(1)和滑槽B(102)之间有门框A(2)和门框B(201)，所述门框A(2)和门框B(201)内部分别嵌入安装有屏蔽门板A(2011)和屏蔽门板B(202)；

所述门框A(2)和门框B(201)内部均设置有提高屏蔽门强度的加强机构；

所述加强机构包括加强板(206)和防撞凸块(2061)，所述门框A(2)和门框B(201)内部均通过滑轨滑动连接有加强板(206)，且加强板(206)一侧通过弹簧弹性连接于滑轨一侧，且弹簧内部安装有回弹阻尼片，所述门框A(2)和门框B(201)上下两侧的滑轨内另一侧均固定安装有防撞凸块(2061)。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通用高强度屏蔽门，其特征在于：所述加强板(206)材质为硬化玻璃，所述防撞凸块(2061)材质为橡胶。

3.如权利要求1所述的一种轨道交通用高强度屏蔽门，其特征在于：所述门框A(2)和门框B(201)上下两侧均固定安装有连接板(204)，所述连接板(204)两侧均等距转动连接有滚轮(2041)。

4.如权利要求3所述的一种轨道交通用高强度屏蔽门，其特征在于：所述连接板(204)与齿轮(101)对应一侧固定安装有齿条(2042)。

5.如权利要求1所述的一种轨道交通用高强度屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门板A(2011)一侧固定安装有凸板(2012)，且屏蔽门板B(202)一侧嵌入设置有与凸板(2012)契合的凹槽，所述凸板(2012)一侧和屏蔽门板B(202)的凹槽内部均嵌入安装有红外线报警器(203)，所述凸板(2012)一侧和屏蔽门板B(202)的凹槽内部均对称嵌入安装有电磁铁(205)。

6.如权利要求5所述的一种轨道交通用高强度屏蔽门，其特征在于：所述凸板(2012)一侧安装有微动开关(2051)，且屏蔽门板B(202)的凹槽内部与微动开关(2051)对应处设置有凸块。

7.如权利要求5所述的一种轨道交通用高强度屏蔽门，其特征在于：所述滑槽B(102)中部嵌入安装有压力开关(1021)。