CN220226540U - 一种用于车辆的电子锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电子锁，其包括：安装座；安装在所述安装座上的电机；滑动设置在所述安装座上的锁止件，所述锁止件包括：锁止杆和驱动块；所述锁止杆的一端与所述驱动块连接，所述锁止杆的另一端向所述安装座的外部延伸，所述驱动块上设有内螺纹；解锁拉绳，所述解锁拉绳的一端与所述驱动块连接，所述解锁拉绳的另一端延伸至所述安装座外；螺杆，所述螺杆的一端与所述电机的输出轴连接，且所述螺杆上设有的外螺纹与所述驱动块的内螺纹啮合匹配；其中，所述螺杆将所述输出轴的运动转化为所述锁止件的线性运动，以驱动所述锁止件在锁止位置和解锁位置之间移动。

Description

一种用于车辆的电子锁

技术领域

本实用新型涉及锁具技术领域，尤其涉及一种用于车辆的电子锁。

背景技术

当前，现有的电子锁结构一般包括：机壳、盖板、电机、过渡齿轮系、螺母螺杆、信号反馈系统和手动解锁结构，其通过巧妙装配，能够将电能转换为所需直线位移动作，并且在特殊情况下可手动拉解锁拉绳进行紧急解锁。

在这种现有的电子锁中，电机的输出轴通常需要先与过渡齿轮连接，而后再控制过渡齿轮与螺母上的齿轮啮合，并将螺母的内螺纹与螺杆的外螺纹配合，同时再在螺杆上镶一输出轴，以实现在给减速电机通电后，通过电机正反转，最终实现输出轴的直线位移动作。

由此，现有技术中的这种电子锁将电能转换为所需直线位移动作时，主要经过如下三次转换：(1)电能通过电机转换为旋转扭矩；(2)旋转扭矩通过过渡齿轮系传递到螺母上；(3)通过螺母螺杆将旋转扭矩转换为直线位移动作。

但是，发明人研究发现，这种需要三次转换才能将电能转化为所需直线位移动作的电子锁仍然具有诸多难以克服的缺陷，其结构复杂、制造成本高且输出效率低、操作人员在利用解锁拉绳进行手动紧急解锁时，需要的拉力相当大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于车辆的电子锁，该电子锁结构简单且制备方便，其占用空间较小，生产成本较低，且可以大大地提高输出功率，并降低操作人员手动解锁拉力，其具有良好的推广前景和应用价值。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种用于车辆的电子锁，其包括：

安装座；

安装在所述安装座上的电机；

滑动设置在所述安装座上的锁止件，所述锁止件包括：锁止杆和驱动块；所述锁止杆的一端与所述驱动块连接，所述锁止杆的另一端向所述安装座的外部延伸，所述驱动块上设有内螺纹；

解锁拉绳，所述解锁拉绳的一端与所述驱动块连接，所述解锁拉绳的另一端延伸至所述安装座外；

螺杆，所述螺杆的一端与所述电机的输出轴连接，且所述螺杆上设有的外螺纹与所述驱动块的内螺纹啮合匹配；

其中，所述螺杆将所述输出轴的运动转化为所述锁止件的线性运动，以驱动所述锁止件在锁止位置和解锁位置之间移动。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，所述螺杆的轴向方向与所述锁止件的滑动方向相同。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，所述驱动块上还设有通孔，所述内螺纹设于所述通孔中，所述螺杆的另一端穿设于所述通孔中，且所述螺杆上设有的外螺纹与所述通孔中的内螺纹啮合匹配。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，所述解锁拉绳的另一端沿所述螺杆的轴向方向延伸至所述安装座外。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，还包括盖板，所述盖板盖设于所述安装座上，且与所述安装座可拆卸连接。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，还包括反馈组件，所述反馈组件包括：控制器和与所述控制器连接的触点开关；其中，所述锁止件上设有触头，当所述锁止件移动到锁止位置时，所述触头会触动所述触点开关，所述触点开关会发出锁止信号，并输出至所述控制器。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，所述控制器还与所述电机连接。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，所述反馈组件还包括与所述控制器连接的导线，所述导线的一端与所述控制器连接，所述导线的另一端与外部设备连接。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，还包括密封垫，所述密封垫位于所述导线与所述安装座的连接处。

进一步的，在本实用新型所述的电子锁中，所述电机为减速电机，所述减速电机包括减速机和与所述减速机连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述螺杆连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型设计了一种全新的电子锁，该电子锁采用了优化的结构设计，其将电能转化为所需的直线位移动作，只需经过两次转换，即：先利用电机将电能转换为旋转扭矩，而后再通过螺杆和驱动块将旋转扭矩为驱动块及锁止杆的直线位移动作。由此可见，该电子锁可以有效简化结构和工艺，其成本较低，占用空间少，输出效率高，且可以大大降低利用解锁拉绳进行手段解锁时的拉力，以便于在紧急情况下操作人员进行手动解锁，其具有良好的推广前景和应用价值。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于车辆的电子锁在一种实施方式下的结构示意图；

图2为图1所示电子锁的结构爆炸图；

图3为本实用新型所述的用于车辆的电子锁在一种实施方式下的部分结构装配图。

标号说明：

1、安装座；

2、电机；

3、锁止件；31、锁止杆；32、驱动块；321、通孔；

4、螺杆；

5、解锁拉绳；

6、盖板；

7、控制器；

8、触点开关；

9、导线；

10、密封垫。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

研究发现，现有的电子锁通常需要三次转换才能将电能转化为所需直线位移动作，这种电子锁结构复杂、制造成本高且输出效率低，操作人员在利用解锁拉绳5进行手动紧急解锁时需要的拉力相当大，不利于紧急解锁。

由此，针对以上现有电子锁所存在的缺陷，请参照图1至图3所示，本实用新型设计了一种用于车辆的电子锁，其包括：

安装座1；

安装在所述安装座1上的电机2；

滑动设置在所述安装座1上的锁止件3，所述锁止件3包括：锁止杆31和驱动块32；所述锁止杆31的一端与所述驱动块32连接，所述锁止杆31的另一端向所述安装座1的外部延伸，所述驱动块32上设有内螺纹；

解锁拉绳5，所述解锁拉绳5的一端与所述驱动块32连接，所述解锁拉绳5的另一端延伸至所述安装座1外；

螺杆4，所述螺杆4的一端与所述电机2的输出轴连接，且所述螺杆4上设有的外螺纹与所述驱动块32的内螺纹啮合匹配；

其中，所述螺杆4将所述输出轴的运动转化为所述锁止件3的线性运动，以驱动所述锁止件3在锁止位置和解锁位置之间移动。

参阅图1至图3可以看出，该用于车辆的电子锁的核心改进点在于：不同于现有技术中的电子锁，发明人去掉了锁具中的常用零部件过渡齿轮，其控制电机2的输出轴直接与螺杆4连接，并将螺杆4的外螺纹与驱动块32的内螺纹配合，同时在驱动块32上再连接设置有锁止杆31，以实现在电机2通电后，只需经过“电机2将电能转换为旋转扭矩，而后再通过螺杆4和驱动块32将旋转扭矩为驱动块32及锁止杆31的直线位移动作”这两次转换，即可将电能转换为所需的直线位移动作。

由此可见，该电子锁可以有效简化结构和工艺，其所采用的零件较少，生产成本较低，占用空间少，输出效率高，且可以大大降低利用解锁拉绳5进行手段解锁时的拉力，以便于在紧急情况下操作人员进行手动解锁，其具有良好的推广前景和应用价值。

需要指出的是，在实际应用时，上述螺杆4和驱动块32上所设置的外螺纹和内螺纹均可以采用多头(≥2头)螺纹结构，这种设置有利于降低手动解锁拉力。

当然，需要注意的是，在具体实施方式时，上述螺杆4上也可以具体设置为内螺纹，而驱动块32上则可以对应设置与该内螺纹啮合匹配的外螺纹，其同样可以实现本实用新型的上述有益效果。

进一步的，所述螺杆4的轴向方向与所述锁止件3的滑动方向相同。

如图2和图3所示，在本实用新型的上述技术方案中，为了便于实施和应用，同时方便操作人员的使用，在实际设置时，可以优选地控制螺杆4的轴向方向与锁止件3的滑动方向相同，以使螺杆4在电机2的带动下绕自身轴心旋转运动时，锁止件3能够沿着螺杆4的轴向方向在安装座1上滑动。

当然，在某些其它的实施方式中，也可以控制上述螺杆4的轴向方向与锁止件3的滑动方向不相同，操作人员可以根据实际的应用需求进行设置。

进一步的，所述驱动块32上还设有通孔321，所述内螺纹设于所述通孔321中，所述螺杆4的另一端穿设于所述通孔321中，且所述螺杆4上设有的外螺纹与所述通孔321中的内螺纹啮合匹配。

如图3所示，为了确保将螺杆4的旋转扭矩转换为锁止件3的直线位移运动，在上述技术方案中，驱动块32上可以具体设置通孔321，且通孔321中设置有内螺纹，以使螺杆4的一端能够与电机2的输出轴连接，螺杆4的另一端则能够对应穿设于通孔321中，且螺杆4上的外螺纹与通孔321中的内螺纹啮合匹配。

进一步的，所述解锁拉绳5的另一端沿所述螺杆4的轴向方向延伸至所述安装座1外。

如图1和图2所示，在该实施例中，在实际设置时，可以优选地控制解锁拉绳5的一端与驱动块32连接，解锁拉绳5的另一端则可以沿着螺杆4的轴向方向延伸至安全座外。基于这种设置，可以有效降低操作人员的手动解锁拉力，在遇紧急情况下，操作人员可以抓住解锁拉绳5延伸出安装座1外的一端，并进行施力，此时驱动块32会受到一个朝电机2方向移动的力，受此力影响，与螺杆4外螺纹啮合匹配的驱动块32会朝着靠近电机2的一端进行滑动，其同时会带动锁止杆31进行解锁，以使整个锁止件3移动到解锁位置。

进一步的，还包括盖板6，所述盖板6盖设于所述安装座1上，且与所述安装座1可拆卸连接。

在上述技术方案中，为了防止安装座1内的零部件的运动受到外部因素影响，在该电子锁中还可以设置盖板6，该盖板6设置在安装座1上，且可以优选地控制盖板6与安装座1可拆卸连接。

当然，之所以将盖板6与安装座1设置为可拆卸连接是为了便于后续应用过程中的拆检工序，以便于操作人员对于该电子锁的维修。在实际应用过程中，若不考虑维修因素，也可直接将盖板6焊接固定在安装座1上。

进一步的，还包括反馈组件，所述反馈组件包括：控制器7和与所述控制器7连接的触点开关8；其中，所述锁止件3上设有触头，当所述锁止件3移动到锁止位置时，所述触头会触动所述触点开关8，所述触点开关8会发出锁止信号，并输出至所述控制器7。

进一步的，所述控制器7还与所述电机2连接。

进一步的，所述反馈组件还包括与所述控制器7连接的导线9，所述导线9的一端与所述控制器7连接，所述导线9的另一端与外部设备连接。

在上述技术方案中，为了方便操作人员了解电子锁是处于锁止还是解锁状态，在该电子锁中还可以设置反馈组件，并控制反馈组件包括控制器7和与控制器7连接的触电开关。其中，在某些实施例中，控制器7可以具体为pcb板，锁止件3的驱动块32上可以具体设置有触头，以在锁止件3的驱动块32移动到锁止位置时，驱动块32的触头能够触动触点开关8，此时触点开关8会发出锁止信号，并输出至控制器7，以使操作人员了解到该电子锁处于锁止状态；当然，当控制器7未接收到来自触点开关8的锁止信号时，则电子锁处于解锁状态。

需要指出的是，反馈组件还包括与控制器7连接的导线9，该导线9的一端与控制器7连接，其另一端可以与外部设备连接，例如：外部供电设备。此外，需要注意的是，设置在安装座1中的控制器7还与电机2连接，其可以接收来自电机2的工作信息，以便操作人员更加了解电机2的工作状态。

进一步的，还包括密封垫10，所述密封垫10位于所述导线9与所述安装座1的连接处。

在上述技术方案中，为了防止安装座1内的零部件的运动受到外部因素影响，同时提高该电子锁的防水性能，在该电子锁中还可以设置密封垫10，并优选地将密封垫10设置在导线9与安装座1的连接处。

进一步的，所述电机2为减速电机，所述减速电机包括减速机和与所述减速机连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述螺杆4连接。

在上述技术方案中，在实际应用时，电机2可以具体选用为减速电机，该减速电机可以包括减速机和与减速机连接的驱动电机，其可以实现正反转，以驱动电机的输出轴可以绕自身轴心进行顺时针旋转或逆时针旋转。

实施例一

请参照图1-图3，本实用新型的实施例一为：一种用于车辆的电子锁，其包括：安装座1、电机2、锁止件3、解锁拉绳5、螺杆4、盖板6、反馈组件、导线9和密封垫10。其中，电机2和反馈组件均固定安装在上述安装座1上，锁止件3则滑动设置在上述安装座1上，而盖板6则可拆卸地盖设于上述安装座1上。

在本实施例中，锁止件3具体包括有锁止杆31和驱动块32，且锁止杆31的一端与驱动块32连接，锁止杆31的另一端向安装座1的外部延伸。其中，驱动块32上还设有通孔321，该通孔321中设有内螺纹。相应地，在该实施例中，电机2具体选用为减速电机，该减速电机包括减速机和与减速机连接的驱动电机；其中，上述螺杆4设于安装座1中，且螺杆4的一端与驱动电机的输出轴固定连接，螺杆4的另一端则对应穿设于驱动块32的通孔321中，以使螺杆4上设有的外螺纹与通孔321中的内螺纹啮合匹配。

需要说明的是，当上述驱动电机运动时，螺杆4能够将该驱动电机输出轴的运动转化为驱动块32的线性运动，以驱动该驱动块32沿着螺杆4的轴向方向进行移动，此时驱动块32能够沿着螺杆4的轴向方向在安装座1中滑动，从而使得该驱动块32能够与锁止杆31一起在锁止位置和解锁位置之间进行移动切换。

相应地，上述解锁拉绳5的一端与驱动块32连接，解锁拉绳5的另一端则沿螺杆4的轴向方向延伸至安装座1外。基于这种设置，可以有效提高输出效率，且可以大大降低利用解锁拉绳5进行手段解锁时的拉力，以便于在紧急情况下操作人员进行手动解锁。

此外，需要指出的是，在该实施例中，上述螺杆4和驱动块32上所设置的外螺纹和内螺纹均采用为多头螺纹结构，这种设置有利于降低手动解锁拉力。

另外，进一步参阅图2可以看出，在本实施例中，设置在安装座1中的反馈组件具体包括有：控制器7和与该控制器7连接的触点开关8；其中，在本实施例中，锁止件3的驱动块32上具体设置有触头，以在锁止件3的驱动块32移动到锁止位置时，该触头能够触动触点开关8，此时触点开关8会发出锁止信号，并输出至控制器7，以使操作人员了解到该电子锁处于锁止状态；当然，当控制器7未接收到来自触点开关8的锁止信号时，则电子锁处于解锁状态。

相应地，在该实施例中，控制器7可以具体为pcb板，控制器7不仅还与电机2连接，其还与导线9连接，该导线9的一端与控制器7连接，导线9的另一端则与外部供电设备连接。并且，如图2所示，为了防止安装座1内的零部件的运动受到外部因素影响，同时提高该电子锁的防水性能，在该电子锁中的导线9与安装座1连接处还设有密封垫10。

综上所述，本实用新型的电子锁对结构进行了优化设计，其将电能转化为所需的直线位移动作，只需经过两次转换，即：先利用电机2将电能转换为旋转扭矩，而后再通过螺杆4和驱动块32将旋转扭矩为驱动块32及锁止杆31的直线位移动作。由此可见，该电子锁可以有效简化结构和工艺，其成本较低，占用空间少，输出效率高，且可以大大降低利用解锁拉绳5进行手段解锁时的拉力，以便于在紧急情况下操作人员进行手动解锁，其具有良好的推广前景和应用价值。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电子锁，其特征在于，包括：

安装座；

安装在所述安装座上的电机；

滑动设置在所述安装座上的锁止件，所述锁止件包括：锁止杆和驱动块；所述锁止杆的一端与所述驱动块连接，所述锁止杆的另一端向所述安装座的外部延伸，所述驱动块上设有内螺纹；

解锁拉绳，所述解锁拉绳的一端与所述驱动块连接，所述解锁拉绳的另一端延伸至所述安装座外；

螺杆，所述螺杆的一端与所述电机的输出轴连接，且所述螺杆上设有的外螺纹与所述驱动块的内螺纹啮合匹配；

其中，所述螺杆将所述输出轴的运动转化为所述锁止件的线性运动，以驱动所述锁止件在锁止位置和解锁位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述螺杆的轴向方向与所述锁止件的滑动方向相同。

3.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述驱动块上还设有通孔，所述内螺纹设于所述通孔中，所述螺杆的另一端穿设于所述通孔中，且所述螺杆上设有的外螺纹与所述通孔中的内螺纹啮合匹配。

4.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，所述解锁拉绳的另一端沿所述螺杆的轴向方向延伸至所述安装座外。

5.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，还包括盖板，所述盖板盖设于所述安装座上，且与所述安装座可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的电子锁，其特征在于，还包括反馈组件，所述反馈组件包括：控制器和与所述控制器连接的触点开关；其中，所述锁止件上设有触头，当所述锁止件移动到锁止位置时，所述触头会触动所述触点开关，所述触点开关会发出锁止信号，并输出至所述控制器。

7.根据权利要求6所述的电子锁，其特征在于，所述控制器还与所述电机连接。

8.根据权利要求6所述的电子锁，其特征在于，所述反馈组件还包括与所述控制器连接的导线，所述导线的一端与所述控制器连接，所述导线的另一端与外部设备连接。

9.根据权利要求8所述的电子锁，其特征在于，还包括密封垫，所述密封垫位于所述导线与所述安装座的连接处。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的电子锁，其特征在于，所述电机为减速电机，所述减速电机包括减速机和与所述减速机连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述螺杆连接。