CN2202222Y - 一种蜗轮减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种小型蜗轮减速器，其特征在
于该减速器在箱体内增加了一个拨叉装置，并将配套
电动机与减速器联接成为机电一体化的产品。拨叉
装置由离合器、偏心轴、偏心轴盖、拨叉块所组成，其
作用是通过蜗轮齿形与拨叉装置上的齿形啮合或分
开，达到减速器的手动或电动的目的，从而解决蜗轮
减速器维修或出厂调试过程中的手动，在工作运行中
的电动问题。本减速器结构简单，加工容易，是多种
减速场合的理想产品。
Description
本实用新型涉及一种减速器，更确切地说涉及一种小型精密的蜗轮减速器，属于齿轮传动技术领域。
减速器是由封闭在箱体内的蜗杆蜗轮传动机构或齿轮传动机构组成的。它是一种独立的传动部件，安装在机器的原动机和工作机之间，用以降低转速并相应增大转矩。
减速器的特点是结构紧凑、效率较高，使用维修方便，所以在现代机器中应用广泛。减速器的类型很多，一般可分为园柱齿轮减速器、园锥齿轮减速器、蜗杆蜗轮减速器以及它们的组合型。本实用新型是一种蜗轮减速器。
现有的蜗轮减速器是一种独立机构，一般用联轴器将减速器与电动机连接配套使用。由于配套的电动机的中心高不完全一致，需要在安装中调整高度和偏心度，才能达到技术要求，因此，费工费时而增大装置成本。另外，减速器无手动装置，一旦与电动机连接后，调试难度较大，即电动机转30转，减速器输出轴才能转1转。如果在运行中遇到中途停电或机器发生故障，要由人工操作，工人的劳动强度加大。
本实用新型的目的是提供一种新的蜗轮减速器，它能比较方便地实现在蜗轮减速器在生产中的调试，在运转时出现故障或遇到停电时的手动或电动问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：在现有的蜗轮减速器上配一个拨叉装置，该装置在减速器的箱体内与蜗轮轴连接，通过拨叉实现与蜗轮啮合或分离。减速器的蜗杆轴与电动机轴通过键连接，使电动机与蜗轮减速器成为一个整体，以配套的方式提供给用户，避免了用户自行配套时的调整，省工省时降低了产品成本。
由于上述解决方案采用了拨叉装置，并将电动机和蜗轮减速器连结在一起，从而解决了减速器的手动和电动问题，为减速器的生产中调试，使用中的安装、维修和故障处理带来了极大的方便，并降低了生产成本。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的蜗轮减速器及拨叉装置结构剖视图。
图2是本实用新型的蜗轮减速器及拨叉装置的俯视图。
图3是本实用新型的蜗轮减速器与电动机连接的结构图。
参照图1，蜗轮减速器的箱体（1），既是减速器外壳又是整个机器的基座，其内设置蜗杆（2）与蜗轮（6）相互啮合，它们的模数、头数、齿数均按常规设计，与蜗轮（6）套配的出轴（4）的一端伸出箱体（1），与工作机连接以输出转矩和减速之用。出轴（4）的另一端上套装一个拨叉装置，该装置包括以下零件：用45＃钢制成的离合器（7），该离合器（7）是一个有一定厚度的园饼开有对称的四个开
，其开
与偏心轴（10）相配，该偏心轴（10）实际上是φ16的园饼，在园饼两侧装有中心距为hm／m的上、下园柱，在偏心轴（10）的上园柱和箱体盖（5）的右边装有偏心轴盖（9），上园柱伸出部分与拨叉（8）右边孔用蜗钉固定。出轴（4）右边一端用轴套（11）支撑在箱体（1）上。
参照图2，蜗轮减速器的拨叉装置中的拨叉（8）是一种手柄，从图上的实线和虚线表示减速器的手动位置和电动位置。当拨叉处在实线时，蜗轮减速器与电动机联结，是电动状态。当拨叉转动45°角处在虚线位置时，拨叉装置中的离合器（7）与蜗轮（6）分离，整个减速器处于手动状况。
参照图3，蜗轮减速器本体与电动机的连接是用键实现的。该配套电动机是专用的，但定子、转子均为标准规格，唯一不同的电动机外壳的一端有特殊要求，因为电动机的转轴要与蜗杆轴连接，电动机固定在蜗轮减速器的一侧。
该蜗轮减速器的工作情况再加以说明。
电动机的转轴与蜗轮减速器的蜗杆轴用键联接使减速器和电动机成为一个整体。电动机的转速和转矩通过蜗杆传递给蜗轮，再传递给与蜗轮配套的出轴上。出轴是该减速器的输出轴。这是现有的蜗轮减速器的工作情况，这里要说明的是一旦蜗轮减速器与原动机和工作机连接起来运行之后，需要手动就很不方便，新设计的拨叉装置就可以实现手动、电动功能。当需要手动时，转动拨叉，使偏心轴转动，离合器的齿形与蜗轮的齿形分离；当需要减速器处于电动状态时，只需将拨叉转回45°角，偏心轴随之转动，离合器的齿形与蜗轮的齿形啮合。
Claims (3)
1、一种蜗轮减速器，它主要包括箱体(1)，是该减速器的外壳并起基座作用，其内装有传动机构的蜗杆(2)与其啮合的蜗轮(6)，与蜗轮(6)套接的是一根出轴(4)，该轴起传动作用，它的一端通过轴承盖伸出箱体(1)，箱体(1)的一侧有一个轴承盖(3)，其特征在于本实用新型还有一个能使蜗轮(6)齿形与拨叉块齿形啮合、分开的拨叉装置，该装置装在蜗轮(6)左侧；蜗杆(2)的轴通过键使减速器与电动机成为一体。
2、根据权利要求1所述的蜗轮减速器，其特征在于拨叉装置由离合器（7）、偏心轴（10）、偏心轴盖（9）、拨叉块（8）和键（11）组成，其形状和安装位置是：离合器（7）是一个有一定厚度的园饼，从外园上开有四个对称的开
，其开
与偏心轴（10）相配；偏心轴（10）的形状是一个园饼，其两侧装有中心距为hm／m的上、下园柱，在偏心轴（10）的上园柱的伸出箱体（1）的部分与拨叉（8）上的右孔用螺钉固定。
3、根据权利要求1或2民所述的蜗轮减速器，其特征在于拨叉装置中的离合器（7）与蜗轮（6）啮合或分开，其手柄转动角为45°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94239208 CN2202222Y (zh) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | 一种蜗轮减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94239208 CN2202222Y (zh) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | 一种蜗轮减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2202222Y true CN2202222Y (zh) | 1995-06-28 |
Family
ID=33846469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 94239208 Expired - Fee Related CN2202222Y (zh) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | 一种蜗轮减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2202222Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100425402C (zh) * | 2006-02-21 | 2008-10-15 | 戚道易 | 石材磨边机的自动进给装置 |
| CN100582455C (zh) * | 2006-08-07 | 2010-01-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机的废气利用装置 |
| CN107542905A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-01-05 | 江苏泰隆减速机股份有限公司 | 一种离合器手、自分档减速器 |
-
1994
- 1994-08-12 CN CN 94239208 patent/CN2202222Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100425402C (zh) * | 2006-02-21 | 2008-10-15 | 戚道易 | 石材磨边机的自动进给装置 |
| CN100582455C (zh) * | 2006-08-07 | 2010-01-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机的废气利用装置 |
| CN107542905A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-01-05 | 江苏泰隆减速机股份有限公司 | 一种离合器手、自分档减速器 |
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