CN220210002U - 一种高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种高压配电盒，涉及充电技术领域。该高压配电盒包括：壳体、设置在壳体内的安全检测模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块，设置在壳体上的第一充电接口和放电接口；第一充电接口用于连接充电枪；第一充电接口的正接口依次通过第一电压转换模块和第一开关模块连接电动交通工具的储能模块的正接口，放电接口的正接口连接储能模块的正接口；第一充电接口的负接口、放电接口的负接口通过第二电压转换模块连接储能模块的负接口；安全检测模块连接第一电压转换模块和第二电压转换模块，安全检测模块还连接第一开关模块。从而，无需过多的检测线束，无需占用过多的检测引脚，减少了安全检测成本，提高了安全检测效率。

Description

一种高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及充电技术领域，具体而言，涉及一种高压配电盒。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，市场对电动汽车的充电需求越来越高。

目前市场上多数电动汽车的高压配电盒无法对继电器、绝缘、温度等关键指标进行检测，多数都是依托于VCU或者BMS进行检测，如果检测参数过多，本身会面临BMS和VCU引脚不足，或连接线束过长等问题，过长的线束在长时间车辆运行期间，会造成磨损和松脱等安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，本申请提供了一种高压配电盒，以解决现有技术中高压配电盒无法进行检测等问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供一种高压配电盒，所述高压配电盒包括：壳体、设置在所述壳体内的安全检测模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块，设置在所述壳体上的第一充电接口和放电接口；所述第一充电接口用于连接充电枪；

所述第一充电接口的正接口依次通过所述第一电压转换模块和所述第一开关模块连接电动交通工具的储能模块的正接口，所述放电接口的正接口连接所述储能模块的正接口；所述第一充电接口的负接口、所述放电接口的负接口通过所述第二电压转换模块连接所述储能模块的负接口；

所述安全检测模块连接所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块，所述安全检测模块还连接所述第一开关模块。

可选地，所述高压配电盒还包括：第二开关模块，设置在所述壳体上的第二充电接口，所述第二充电接口用于连接充电枪；

所述第二充电接口的正接口依次通过所述第二开关模块连接所述电动交通工具的储能模块的正接口；所述第二充电接口的负接口通过所述第二电压转换模块连接所述储能模块的负接口；

所述安全检测模块还连接所述第二开关模块。

可选地，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体内的总正开关模块、总负开关模块；

所述放电接口的正接口通过所述总正开关模块连接所述储能模块的正接口，所述第一充电接口的负接口和所述放电接口的负接口依次通过所述总负开关模块和所述第二电压转换模块连接所述储能模块的负接口；

所述安全检测模块还连接所述总正开关模块、所述总负开关模块。

可选地，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体内的至少一个第三开关模块、设置在所述壳体上的至少一个第一功能接口；所述至少一个第一功能接口分别用于连接所述电动交通工具上的至少一个第一功能负载设备；

每个第一功能接口的正接口通过一个所述第三开关模块连接所述放电接口的正接口，所述每个第一功能接口的负接口连接所述第二电压转换模块；

所述安全检测模块还连接所述第三开关模块。

可选地，所述至少一个第一功能接口包括：空调接口、除霜接口，相应的，所述至少一个第一功能负载设备包括：空调设备和除霜设备。

可选地，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体上的至少一个第二功能接口；所述至少一个第二功能接口分别用于连接所述电动交通工具上的至少一个第二功能负载设备；

每个第二功能接口的正接口连接所述放电接口的正接口，所述每个第二功能接口的负接口连接所述第二电压转换模块。

可选地，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体内的至少一个第四开关模块、设置在所述壳体内的至少一个第五开关模块、设置在所述壳体上的至少一个第三功能接口；所述至少一个第三功能接口分别用于连接所述电动交通工具上的至少一个第三功能负载设备；

每个第三功能接口的正接口通过一个所述第四开关模块连接所述储能模块的正接口，所述每个第三功能接口的负接口一个所述第五开关模块连接所述第二电压转换模块；

所述安全检测模块还连接所述第四开关模块、所述第五开关模块。

可选地，所述安全检测模块包括：数据采集模块、通信接口以及驱动模块，所述数据采集模块的输入端连接所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块，所述数据采集模块的输出端连接所述通信接口，所述通信接口还通过所述驱动模块连接所述第一开关模块；所述通信接口还用于连接所述电动交通工具的电池控制单元或车辆控制单元。

可选地，所述壳体内还设置有温度传感器，所述温度传感器还连接所述安全检测模块。

可选地，所述壳体内具有底板，所述安全检测模块、所述第一电压转换模块、所述第二电压转换模块以及所述第一开关模块均设置在所述底板上，所述底板上涂有散热降温材料。

相对于现有技术而言，本申请具有以下有益效果：

本申请提供一种高压配电盒，该高压配电盒包括：壳体、设置在壳体内的安全检测模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块，设置在壳体上的第一充电接口和放电接口；第一充电接口用于连接充电枪；第一充电接口的正接口依次通过第一电压转换模块和第一开关模块连接电动交通工具的储能模块的正接口，放电接口的正接口连接储能模块的正接口；第一充电接口的负接口、放电接口的负接口通过第二电压转换模块连接储能模块的负接口；安全检测模块连接第一电压转换模块和第二电压转换模块，安全检测模块还连接第一开关模块。从而，无需过多的检测线束，无需占用过多的检测引脚，减少了安全检测成本，提高了安全检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种高压配电盒的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种高压配电盒的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种安全检测模块的结构示意图。

图标：1—安全检测模块、2—第一电压转换模块、3—第二电压转换模块、S1—第一开关模块、S2—第二开关模块、S₊—总正开关模块、S-—总负开关模块、S3—第三开关模块、4—第一功能负载设备、5—第二功能负载设备、S4—第四开关模块、S5—第五开关模块、6—第三功能负载设备、11—数据采集模块、12—通信接口、13—驱动模块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

为了提高充电检测效率，本申请提供了一种高压配电盒。

如下通过具体示例对本申请实施例提供的一种高压配电盒进行解释说明。图1为本申请实施例提供的一种高压配电盒的结构示意图。如图1所示，该高压配电盒包括：壳体、设置在壳体内的安全检测模块1、第一电压转换模块2、第二电压转换模块3以及第一开关模块S1，设置在壳体上的第一充电接口和放电接口；第一充电接口用于连接充电枪。

第一充电接口的正接口依次通过第一电压转换模块2和第一开关模块S1连接电动交通工具的储能模块的正接口，放电接口的正接口连接储能模块的正接口；第一充电接口的负接口、放电接口的负接口通过第二电压转换模块3连接储能模块的负接口。

充电枪通过第一充电接口向电动交通工具的储能模块进行充电，储能模块通过放电接口对用电负载进行放电。示例地，电动交通工具可以为电动汽车，储能模块可以为储能电池、动力电池，例如，电动汽车上的动力电池。

安全检测模块1连接第一电压转换模块2和第二电压转换模块3，安全检测模块1还连接第一开关模块S1。示例地，第一开关模块S1为继电器。

安全检测模块1通过第一电压转换模块2和第二电压转换模块3，获取第一电压转换模块2和第二电压转换模块3的电压/电流信号。可用于检测第一电压转换模块2和第二电压转换模块3是否存在过压/过流，若存在过压/过流，安全检测模块1可以控制第一开关模块S1关断，以保护整个高压配电盒。从而，无需过多的检测线束，无需占用过多的检测引脚，减少了安全检测成本，提高了安全检测效率。

示例地，安全检测模块1连接第一电压转换模块2中的霍尔传感器和第二电压转换模块3中的霍尔传感器，根据霍尔传感器的霍尔信号，检测电流信号和电压信号。

综上，在本实施例中，该高压配电盒包括：壳体、设置在壳体内的安全检测模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块，设置在壳体上的第一充电接口和放电接口；第一充电接口用于连接充电枪；第一充电接口的正接口依次通过第一电压转换模块和第一开关模块连接电动交通工具的储能模块的正接口，放电接口的正接口连接储能模块的正接口；第一充电接口的负接口、放电接口的负接口通过第二电压转换模块连接储能模块的负接口；安全检测模块连接第一电压转换模块和第二电压转换模块，安全检测模块还连接第一开关模块。从而，无需过多的检测线束，无需占用过多的检测引脚，减少了安全检测成本，提高了安全检测效率。

在上述图1对应的实施例的基础上，本申请实施例还提供了另一种高压配电盒。图2为本申请实施例提供的另一种高压配电盒的结构示意图。如图2所示，该高压配电盒还包括：第二开关模块S2，设置在壳体上的第二充电接口，第二充电接口用于连接充电枪。

第二充电接口的正接口依次通过第二开关模块S2连接电动交通工具的储能模块的正接口；第二充电接口的负接口通过第二电压转换模块3连接储能模块的负接口。

安全检测模块1还连接第二开关模块S2。

除了上述实施例中的充电方式之外，在本申请实施例中，还可以采用双充电接口的方式进行充电。充电枪还可以通过第二充电接口向电动交通工具的储能模块进行充电。

示例地，第一充电接口和第二充电接口为都为航插充电口，单充电口最大可以支持250A的直流充电，而双充电口结合后最大可以支持400A的直流充电，相较于单充电口，减少了充电时间，提高了充电效率。

综上，在本实施例中，该高压配电盒还包括：第二开关模块，设置在壳体上的第二充电接口，第二充电接口用于连接充电枪；第二充电接口的正接口依次通过第二开关模块连接电动交通工具的储能模块的正接口；第二充电接口的负接口通过第二电压转换模块连接储能模块的负接口；安全检测模块还连接第二开关模块。从而，减少了充电时间，提高了充电效率。

继续参照图2，在本申请实施例中，高压配电盒还包括：设置在壳体内的总正开关模块S+、总负开关模块S-。

放电接口的正接口通过总正开关模块S+连接储能模块的正接口，第一充电接口的负接口和放电接口的负接口依次通过总负开关模块S-和第二电压转换模块3连接储能模块的负接口。示例地，总正开关模块S+、总负开关模块S-可以为继电器。

安全检测模块1还连接总正开关模块S+、总负开关模块S-。

若安全检测模块1检测到存在过压/过流等情况，可以控制总正开关模块S+、总负开关模块S-关断，以保护整个高压配电盒，提高了高压配电盒的安全性。

综上，在本实施例中，该高压配电盒还包括：设置在壳体内的总正开关模块、总负开关模块；放电接口的正接口通过总正开关模块连接储能模块的正接口，第一充电接口的负接口和放电接口的负接口依次通过总负开关模块和第二电压转换模块连接储能模块的负接口；安全检测模块还连接总正开关模块、总负开关模块。从而，提高了高压配电盒的安全性。

继续参照图2，在本申请实施例中，高压配电盒还包括：设置在壳体内的至少一个第三开关模块S3、设置在壳体上的至少一个第一功能接口；至少一个第一功能接口分别用于连接电动交通工具上的至少一个第一功能负载设备4。

每个第一功能接口的正接口通过一个第三开关模块S3连接放电接口的正接口，每个第一功能接口的负接口连接第二电压转换模块3。需要说明的是，附图中未标明第一功能接口，第一功能负载设备4就是通过第一功能接口与电路进行连接，因此，第一功能负载设备4与电路的连接处体现了第一功能接口的存在。

放电接口通过第一功能接口向第一功能负载设备4进行供电。

安全检测模块1还连接第三开关模块S3。

若安全检测模块1检测到存在过压/过流等情况，可以控制第三开关模块S3关断，以保护第一功能负载设备4，提高了高压配电盒的安全性。

综上，在本实施例中，高压配电盒还包括：设置在壳体内的至少一个第三开关模块、设置在壳体上的至少一个第一功能接口；至少一个第一功能接口分别用于连接电动交通工具上的至少一个第一功能负载设备；每个第一功能接口的正接口通过一个第三开关模块连接放电接口的正接口，每个第一功能接口的负接口连接第二电压转换模块；安全检测模块还连接第三开关模块。从而，保护第一功能负载设备，提高了高压配电盒的安全性。

进一步地，至少一个第一功能接口包括：空调接口、除霜接口，相应的，至少一个第一功能负载设备4包括：空调设备和除霜设备。

继续参照图2，在本申请实施例中，该高压配电盒还包括：设置在壳体上的至少一个第二功能接口；至少一个第二功能接口分别用于连接电动交通工具上的至少一个第二功能负载设备5。

每个第二功能接口的正接口连接放电接口的正接口，每个第二功能接口的负接口连接第二电压转换模块3。需要说明的是，附图中未标明第二功能接口，第二功能负载设备5就是通过第二功能接口与电路进行连接，因此，第二功能负载设备5与电路的连接处体现了第二功能接口的存在。

放电接口通过第二功能接口向第二功能负载设备5进行供电。

进一步地，第二功能接口包括：助力泵接口，相应的，至少一个第二功能负载设备5包括：助力泵设备。

综上，在本实施例中，高压配电盒还包括：设置在壳体上的至少一个第二功能接口；至少一个第二功能接口分别用于连接电动交通工具上的至少一个第二功能负载设备；每个第二功能接口的正接口连接放电接口的正接口，每个第二功能接口的负接口连接第二电压转换模块。从而，实现向第二功能负载设备进行供电。

继续参照图2，在本申请实施例中，该高压配电盒还包括：设置在壳体内的至少一个第四开关模块S4、设置在壳体内的至少一个第五开关模块S5、设置在壳体上的至少一个第三功能接口；至少一个第三功能接口分别用于连接电动交通工具上的至少一个第三功能负载设备6。

每个第三功能接口的正接口通过一个第四开关模块S4连接储能模块的正接口，每个第三功能接口的负接口一个第五开关模块S5连接第二电压转换模块3。需要说明的是，附图中未标明第三功能接口，第三功能负载设备6就是通过第三功能接口与电路进行连接，因此，第三功能负载设备6与电路的连接处体现了第三功能接口的存在。

放电接口通过第三功能接口向第三功能负载设备6进行供电。

安全检测模块1还连接第四开关模块S4、第五开关模块S5。

若安全检测模块1检测到存在过压/过流等情况，可以控制第四开关模块S4、第五开关模块S5关断，以保护第三功能负载设备6，提高了高压配电盒的安全性。

进一步地，第三功能接口包括：加热接口，相应的，至少一个第三功能负载设备6包括：加热设备。

综上，在本实施例中，高压配电盒还包括：设置在壳体内的至少一个第四开关模块、设置在壳体内的至少一个第五开关模块、设置在壳体上的至少一个第三功能接口；至少一个第三功能接口分别用于连接电动交通工具上的至少一个第三功能负载设备；每个第三功能接口的正接口通过一个第四开关模块连接储能模块的正接口，每个第三功能接口的负接口一个第五开关模块连接第二电压转换模块；安全检测模块还连接第四开关模块、第五开关模块。从而，保护第三功能负载设备，提高了高压配电盒的安全性。

在上述图1对应的实施例的基础上，本申请实施例还提供了一种安全检测模块。图3为本申请实施例提供的一种安全检测模块的结构示意图。如图3所示，安全检测模块1包括：数据采集模块11、通信接口12以及驱动模块13。

数据采集模块11的输入端连接第一电压转换模块2和第二电压转换模块3，数据采集模块11的输出端连接通信接口12，通信接口12还通过驱动模块13连接第一开关模块S1；通信接口12还用于连接电动交通工具的电池控制单元或车辆控制单元。

数据采集模块11将采集到的数据通过通信接口12传输至电池控制单元或车辆控制单元。电池控制单元或车辆控制单元对采集到的数据进行判断，若采集到的数据存在过压/过流等情况，则通过通信接口12向驱动模块13下发控制指令，以对开关模块进行关断。

综上，在本实施例中，安全检测模块包括：数据采集模块、通信接口以及驱动模块，数据采集模块的输入端连接第一电压转换模块和第二电压转换模块，数据采集模块的输出端连接通信接口，通信接口还通过驱动模块连接第一开关模块；通信接口还用于连接电动交通工具的电池控制单元或车辆控制单元。从而，提高了安全检测效率。

在本申请实施例中，壳体内还设置有温度传感器，温度传感器还连接安全检测模块1。

温度传感器采集高压配电盒内的温度，并将采集到的温度传输至安全检测模块1，以便于安全检测模块1根据采集到的温度进行判断是否存在过温情况，进而控制开关模块。

综上，在本实施例中，壳体内还设置有温度传感器，温度传感器还连接安全检测模块。从而，实现了温度检测。

在本申请实施例中，壳体内具有底板，安全检测模块1、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块S1均设置在底板上，底板上涂有散热降温材料。

其中，整个壳体采用钣金制作，并采用冷板喷漆。在底板上涂有纳米高辐射散热降温材料，该材料能散热降温，提高热传导，不增加材料重量和能耗的情况下，使得平均散热效率提升15％以上。

综上，在本实施例中，壳体内具有底板，安全检测模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块均设置在底板上，底板上涂有散热降温材料。从而，提高了散热效率。

Claims (10)

1.一种高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒包括：壳体、设置在所述壳体内的安全检测模块、第一电压转换模块、第二电压转换模块以及第一开关模块，设置在所述壳体上的第一充电接口和放电接口；所述第一充电接口用于连接充电枪；

所述第一充电接口的正接口依次通过所述第一电压转换模块和所述第一开关模块连接电动交通工具的储能模块的正接口，所述放电接口的正接口连接所述储能模块的正接口；所述第一充电接口的负接口、所述放电接口的负接口通过所述第二电压转换模块连接所述储能模块的负接口；

所述安全检测模块连接所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块，所述安全检测模块还连接所述第一开关模块。

2.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括：第二开关模块，设置在所述壳体上的第二充电接口，所述第二充电接口用于连接充电枪；

所述第二充电接口的正接口依次通过所述第二开关模块连接所述电动交通工具的储能模块的正接口；所述第二充电接口的负接口通过所述第二电压转换模块连接所述储能模块的负接口；

所述安全检测模块还连接所述第二开关模块。

3.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体内的总正开关模块、总负开关模块；

所述放电接口的正接口通过所述总正开关模块连接所述储能模块的正接口，所述第一充电接口的负接口和所述放电接口的负接口依次通过所述总负开关模块和所述第二电压转换模块连接所述储能模块的负接口；

所述安全检测模块还连接所述总正开关模块、所述总负开关模块。

4.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体内的至少一个第三开关模块、设置在所述壳体上的至少一个第一功能接口；所述至少一个第一功能接口分别用于连接所述电动交通工具上的至少一个第一功能负载设备；

每个第一功能接口的正接口通过一个所述第三开关模块连接所述放电接口的正接口，所述每个第一功能接口的负接口连接所述第二电压转换模块；

所述安全检测模块还连接所述第三开关模块。

5.根据权利要求4所述的高压配电盒，其特征在于，所述至少一个第一功能接口包括：空调接口、除霜接口，相应的，所述至少一个第一功能负载设备包括：空调设备和除霜设备。

6.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体上的至少一个第二功能接口；所述至少一个第二功能接口分别用于连接所述电动交通工具上的至少一个第二功能负载设备；

每个第二功能接口的正接口连接所述放电接口的正接口，所述每个第二功能接口的负接口连接所述第二电压转换模块。

7.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括：设置在所述壳体内的至少一个第四开关模块、设置在所述壳体内的至少一个第五开关模块、设置在所述壳体上的至少一个第三功能接口；所述至少一个第三功能接口分别用于连接所述电动交通工具上的至少一个第三功能负载设备；

每个第三功能接口的正接口通过一个所述第四开关模块连接所述储能模块的正接口，所述每个第三功能接口的负接口一个所述第五开关模块连接所述第二电压转换模块；

所述安全检测模块还连接所述第四开关模块、所述第五开关模块。

8.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述安全检测模块包括：数据采集模块、通信接口以及驱动模块，所述数据采集模块的输入端连接所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块，所述数据采集模块的输出端连接所述通信接口，所述通信接口还通过所述驱动模块连接所述第一开关模块；所述通信接口还用于连接所述电动交通工具的电池控制单元或车辆控制单元。

9.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述壳体内还设置有温度传感器，所述温度传感器还连接所述安全检测模块。

10.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述壳体内具有底板，所述安全检测模块、所述第一电压转换模块、所述第二电压转换模块以及所述第一开关模块均设置在所述底板上，所述底板上涂有散热降温材料。