CN220076187U - 新能源汽车车载储能可移动系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及新能源汽车车载储能可移动系统，该方案包括：储能电池组，与高压配电盒电连接，用于存储电能；高压配电盒；储能变流器，与高压配电盒电连接；断路器，与储能变流器电连接，用于控制电路的通断；直流充电桩，与断路器电连接；启动电池，分别与OBC/DC‑DC二合一设备和高压配电盒电连接；交流插座，与断路器电连接；OBC/DC‑DC二合一充电座，与高压配电盒电连接；启动开关，设于启动电池与高压配电盒之间。本申请基于新能源车辆实现可移动、方便灵活的储能系统方案。
Description
技术领域
本申请涉及新能源汽车技术领域，具体涉及新能源汽车车载储能可移动系统。
背景技术
目前的工业储能大多为固定位置、体积庞大无法移动，建设成本高，不能实现车载储能系统能源可移动、灵活使用场景。而家用储能，如户外移动电源，只适合小功率电器设备使用，且大多只有几度电。
因此，亟待一种针对新能源车辆的能够实现可移动、方便灵活的储能系统，以解决现有技术存在的问题。
实用新型内容
本申请的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了新能源汽车车载储能可移动系统。
为了实现上述申请目的，本申请采用了以下技术方案：新能源汽车车载储能可移动系统包括：
储能电池组，与高压配电盒电连接，用于存储电能；
高压配电盒，用于分配电能并控制车辆各个电器的运行；
储能变流器，与高压配电盒电连接，用于将储能电池组储存的直流电能转换为交流电能，并在需要时将交流电能转换为直流电能；
断路器，与储能变流器电连接，用于控制电路的通断；
直流充电桩，与断路器电连接，用于将来自储能变流器的交流电转换成直流电对其他车辆进行充电；
启动电池，分别与OBC/DC-DC二合一设备和高压配电盒电连接，用于供应汽车低压电器的电能；
交流插座，与断路器电连接，用于将来自储能变流器的交流电能对外界供电，和用于将外部市电中的电能转换为电动汽车所需的交流电能，以便给储能电池组充电；
OBC/DC-DC二合一充电座，与高压配电盒电连接，用于将交流电源转换为直流电源，并将电池提供的直流电压转换为低电压以供给车辆的低电压电子设备使用和给储能电池组充电；
启动开关，设于启动电池与高压配电盒之间，用于控制车辆启动和关闭。
工作原理及有益效果：与现有技术相比，本申请可通过启动开关控制车辆启动，储能电池组的直流电经过高压配电盒输出，进入储能变流器的输入端，直流电经过储能变流器转换成220V或者380V的交流电，然后进入直流电充电桩（直流电充电桩将交流电转换成直流电给其他车辆直流快充）或交流插座（也可以给其他车辆进行交流慢充），能够给其他车辆进行充电，或者给其他大型电器设备进行供电。如此，基于新能源汽车可移动的特性，可实现本系统的灵活布置，以相对较小的空间实现对大功率电器的供电，非常适合用于应急救援。新能源车一般电量为几十度电甚至上百度，可供一户家庭正常使用几天甚至十几天。
进一步地，高压配电盒上设有显示屏。可方便地查看各种电池参数。
进一步地，储能电池组中的各储能电池互相电连接。
进一步地，启动电池通过低压接线口与高压配电盒电连接。
进一步地，启动电池与高压配电盒之间还设有紧急停止开关。更加安全。
进一步地，OBC/DC-DC二合一充电座与低压接线口电连接。
进一步地，交流插座包括用于充电的车辆插座和用于对外供电的AC插座。
附图说明
图1是本申请的电路示意图；
图2是图1左部的局部放大图；
图3是图1右部的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本领域技术人员应理解的是，在本申请的披露中，术语“纵向”“横向”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本申请的限制。
如图1-3所示，本新能源汽车车载储能可移动系统包括：
储能电池组，与高压配电盒电连接，用于存储电能；
在本实施例中，即新能源汽车本身的动力电池组，为现有技术，这里不再赘述结构和原理。
高压配电盒，用于分配电能并控制车辆各个电器的运行；
在本实施例中，可简称为PDU（ Power Distribution Unit），为现有可购买到的零件或者为车辆的一部分，这里不再赘述结构和原理。
优选地，高压配电盒上设有显示屏。可方便地查看各种电池参数。
优选地，PDU还集成有BMS（ Battery Management System，电池管理系统），可显著简化电路连接，减少电路损耗，提高电路效率。同时利用BMS可对电池组中的电池进行监测、保护、均衡和管理。它可以监测电池组中每个电池的电压、温度、电流等参数，以确保电池的正常工作和安全运行。当电池组中某个电池出现故障或异常时，BMS可以及时发出警报并采取相应的措施，以保护整个电池组的安全等等。具体技术为现有技术，新能源车自带，这里不再赘述。
储能变流器，与高压配电盒电连接，用于将储能电池组储存的直流电能转换为交流电能，并在需要时将交流电能转换为直流电能；
在本实施例中，储能变流器可以简称为PCS（ Power Conversion System），具有双向高频模块，可将电池组中储存的直流电能转换为交流电能，以供电动机和其他电气设备使用。PCS还可以将交流电能转换为直流电能进行储存，从而实现双向能量转换的功能。
断路器，与储能变流器电连接，用于控制电路的通断；
在本实施例中，断路器主要用于保护电路和电力设备免受过流、过载和短路等电力故障的影响。当电路中电流超过设定值或发生故障时，断路器会自动切断电路，以避免电力设备和电路的受损。
直流充电桩，与断路器电连接，用于将来自储能变流器的交流电转换成直流电对其他车辆进行充电；
在本实施例中，直流充电桩是给其他车辆进行充电的，相比于交流充电桩，直流充电桩具有更高的充电功率和更快的充电速度，能够在短时间内将电动汽车充满电。同时，直流充电桩通常具有较小的体积和较简单的使用流程，使得它更加适合于快速充电场景。
启动电池，分别与OBC/DC-DC二合一设备和高压配电盒电连接，用于供应汽车低压电器的电能；
在本实施例中，主要为12V启动电池，启动电池通过低压接线口与高压配电盒电连接，启动电池与高压配电盒之间还设有紧急停止开关，OBC/DC-DC二合一充电座与低压接线口电连接。目的是给车辆上的各种低压电器供电，如显示屏、灯等等装置。
交流插座，与断路器电连接，用于将来自储能变流器的交流电能对外界供电，和用于将外部市电中的电能转换为电动汽车所需的交流电能，以便给储能电池组充电；
在本实施例中，交流插座包括用于充电的车辆插座和用于对外供电的AC插座，均为现有技术，可以是国标、美标、欧标等等，根据销售市场而定，这里不再赘述。
OBC/DC-DC二合一充电座，与高压配电盒电连接，用于将交流电源转换为直流电源，并将电池提供的直流电压转换为低电压以供给车辆的低电压电子设备使用和给储能电池组充电；
在本实施例中，OBC/DC-DC二合一充电座是一种集成了交流充电器（OBC）和直流变换器（DC-DC）的电动汽车充电设备。它可以通过连接到外部电源，将交流电转换为直流电并输出给电动汽车进行充电。
启动开关，设于启动电池与高压配电盒之间，用于控制车辆启动和关闭。
在本实施例中，启动开关就是车辆上的启动按钮或者插入钥匙转动启动的旋钮，至少具有ON和OFF档位。
优选地，本申请的车载储能控制逻辑如下：
1、放电状态：启动开关打开至ON档状态，开始工作，将储能电池组的直流电经PDU输出，进入PCS输入端，直流电经PCS（DC/AC）逆变成 AC 380V，AC电进入直流充电桩或AC插座，为其负载供电，满足设备的使用需求。
2、充电状态：
①直流快充：当AC 380V市电接入车辆插座（图3中，PEL1L2L3），唤醒PCS，随后唤醒BMS，将交流电经PCS（AC/DC）逆变成直流电，直流电进入PDU，直流电经PDU后进入车载储能电池组，完成直流快充的充电动作；
②交流慢充：当在OBC/DC-DC二合一充电座插入交流慢充枪后，唤醒OBC，OBC唤醒BMS，交流经OBC逆变成直流电后进入PDU，直流电经PDU后进入车载储能电池组，完成交流慢充充电动作。
本申请未详述部分为现有技术，故本申请未对其进行详述。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
尽管本文较多地使用了专业术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本申请的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本申请精神相违背的。
本申请不局限于上述最佳实施方式，任何人在本申请的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上做任何变化，凡是具有与本申请相同或相似的技术方案，均落在本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，包括：
储能电池组，与高压配电盒电连接，用于存储电能；
高压配电盒，用于分配电能并控制车辆各个电器的运行；
储能变流器，与所述高压配电盒电连接，用于将储能电池组储存的直流电能转换为交流电能，并在需要时将交流电能转换为直流电能；
断路器，与所述储能变流器电连接，用于控制电路的通断；
直流充电桩，与所述断路器电连接，用于将来自所述储能变流器的交流电转换成直流电对其他车辆进行充电；
启动电池，分别与OBC/DC-DC二合一设备和所述高压配电盒电连接，用于供应汽车低压电器的电能；
交流插座，与所述断路器电连接，用于将来自所述储能变流器的交流电能对外界供电，和用于将外部市电中的电能转换为电动汽车所需的交流电能，以便给所述储能电池组充电；
OBC/DC-DC二合一充电座，与所述高压配电盒电连接，用于将交流电源转换为直流电源，并将电池提供的直流电压转换为低电压以供给车辆的低电压电子设备使用和给所述储能电池组充电；
启动开关，设于所述启动电池与所述高压配电盒之间，用于控制车辆启动和关闭。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，所述高压配电盒上设有显示屏。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，所述储能电池组中的各储能电池互相电连接。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，所述启动电池通过低压接线口与所述高压配电盒电连接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，所述启动电池与所述高压配电盒之间还设有紧急停止开关。
6.根据权利要求4所述的新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，所述OBC/DC-DC二合一充电座与所述低压接线口电连接。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的新能源汽车车载储能可移动系统，其特征在于，所述交流插座包括用于充电的车辆插座和用于对外供电的AC插座。
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