CN220209151U - 一种新能源模块化可组合换电电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源模块化可组合换电电池包，包括顶部敞口的电池包壳体与搭载结构，所述电池包壳体的内腔固定连接有若干个隔板，多个所述隔板沿所述电池包壳体的前侧至后侧横向设置，且沿所述电池包壳体的长度方向均匀间隔排列，多个所述隔板将所述电池包壳体的内腔分隔为若干个容纳腔，所述容纳腔的内腔设置有电池组本体，本实用新型涉及电池包技术领域。该新能源模块化可组合换电电池包，通过扭动扭柄带动驱动杆转动后，带动安装板进行升降移动，安装板在进行升降移动的过程中，即可带动电池包壳体内部的对应单个电池组本体进行上升，使电池组本体从容纳腔的内部升起，便于工作人员后期对电池组本体进行更换或是维修等操作。

Description

一种新能源模块化可组合换电电池包

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体为一种新能源模块化可组合换电电池包。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力，同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。

换电是电动车补充电能的一种重要方式，目前已经大量投放市场的换电模式，主要以底盘整包换电为主，即电动车底盘有一块可更换的大电池包，换电装备通过更换车底整块电池包，完成对电动车电能的补充。

现有的模块化可组合换电电池包，在使用过程中，为了避免电池组在电池包内部位移碰撞，电池包内部的容纳槽会与电池组紧密的贴合，能够操作的空间较为狭小，工作人员从电池包内部的容纳槽中取出电池组较为麻烦，进而导致后期工作人员对电池包内部单个电池组的维修或更换操作较为不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源模块化可组合换电电池包，解决了电池包内部的容纳槽会与电池组紧密的贴合，操作空间狭小，工作人员从电池包内部取出电池组较为麻烦的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源模块化可组合换电电池包，包括顶部敞口的电池包壳体与搭载结构，所述电池包壳体的内腔固定连接有若干个隔板，多个所述隔板沿所述电池包壳体的前侧至后侧横向设置，且沿所述电池包壳体的长度方向均匀间隔排列，多个所述隔板将所述电池包壳体的内腔分隔为若干个容纳腔，所述容纳腔的内腔设置有电池组本体；

所述搭载结构包括若干个扭柄，多个所述扭柄均可转动地设置于所述电池包壳体的后侧面，多个所述扭柄与多个所述容纳腔一一对应，所述扭柄的内腔可转动地延伸至所述容纳腔的内腔，且固定连接有驱动杆；

所述容纳腔内壁的底端可转动地竖向设置有螺纹杆，所述驱动杆与所述螺纹杆通过驱动结构传动连接，所述容纳腔内腔的底部通过限位结构设置有能够沿竖直方向移动的安装板，所述安装板的下表面竖向设置有与所述螺纹杆螺纹连接的内螺纹筒。

进一步地，所述驱动结构包括第一锥形齿轮与第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮固定连接于所述驱动杆的前端，所述第二锥形齿轮固定连接于所述螺纹杆表面的底端，且与所述第一锥形齿轮啮合。

进一步地，所述限位机构包括若个个导向筒，多个所述导向筒均竖向固定连接于所述安装板的下表面，所述容纳腔内壁的底部竖向固定连接有若干个与所述导向筒相适配的导向杆，所述导向杆的顶端可抽拉地延伸至所述导向筒的内部。

进一步地，所述电池包壳体的内腔设置有蛇形管，所述蛇形管的两端均延伸至所述电池包壳体的外部，且连通有连接接管，所述连接接管上设置有阀门。

进一步地，所述电池包壳体的顶部可拆卸地设置有顶盖板，所述顶盖板上表面的一端连通有容纳管，所述容纳管的内部设置有若干个风扇，所述顶盖板上表面的另一端开设有排气口。

进一步地，所述排气口的内部固定连接有防尘网，所述容纳管内腔的顶部固定连接有过滤板。

进一步地，所述顶盖板的上表面设置有若干个散热翅片，多个所述散热翅片沿所述顶盖板的上表面均匀间隔分布排列。

进一步地，所述电池包壳体前侧面与后侧面的底部均横向固定连接有固定板，所述固定板的上表面设置有若干个固定螺栓。

进一步地，所述安装板的上方横向设置有放置板，所述放置板的下表面与所述安装板的上表面之间竖向固定连接有若干个弹簧，所述放置板的下表面竖向固定连接有若干个限位杆，所述安装板的上表面竖向开设有若干个与所述限位杆相适配的导向口，所述限位杆的底端可抽拉地延伸至所述导向口的内部，所述顶盖板的下表面固定连接有若干个弹簧，多个弹簧与多个所述电池组本体一一对应。

进一步地，所述隔板的表面开设有若干个连通口，所述隔板两侧面的前端与后端均固定连接有第二弹性块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该新能源模块化可组合换电电池包，通过扭动扭柄带动驱动杆转动后，利用驱动结构即可带动螺纹杆进行转动，螺纹杆在转动的过程中，带动内螺纹筒于螺纹杆的表面进行升降移动，进而带动安装板进行升降移动，安装板在进行升降移动的过程中，即可带动电池包壳体内部的对应单个电池组本体进行上升，使电池组本体从容纳腔的内部升起，使电池组本体暴露在外部，进而便于工作人员后期对电池组本体进行更换或是维修等操作，便于后期对电池包壳体内部的多个电池组本体进行维护操作。

（2）、该新能源模块化可组合换电电池包，通过电池组本体放置于容纳腔的内部后，顶盖板安装于电池包壳体的顶部，第一弹性块与对应的电池组本体顶部抵触，进而挤压放置板，使得弹簧收缩产生弹力，弹力反作用于放置板，进而对电池组本体安装后的竖直方向进行限位，配合第二弹性块与电池组本体的两侧面抵触进行水平方向的限位后，使多个电池组本体安装于电池包壳体内腔的过程中更加的稳定，且在电池包壳体安装于车辆内部进行过程中，可对行驶产生的振动消弱，提高对多个电池组本体的保护，延长电池组本体安装后的使用寿命。

（3）、该新能源模块化可组合换电电池包，通过两个连接接管向蛇形管的内部循环注入水流后，即可对电池包壳体的内部中冷却降温，进而对多个电池组本体工作过程中进行冷却，降低电池组本体长时间使用过程中的温度，且配合风扇工作后，通过容纳管向电池包壳体的内腔中注入气流，通过排气口进行排出，在电池包壳体的内腔中形成气流流动通道，配合连通口对气流的扩散，较好的降低电池包壳体内腔的温度，对电池包壳体内腔的降温散热更加均匀，提高对多个电池组本体的保护，延长电池组本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型俯视剖视的结构示意图；

图2为本实用新型俯视的结构示意图；

图3为本实用新型隔板与连通口的结构示意图。

图4为本实用新型搭载结构的结构示意图；

图5为本实用新型放置板与安装板的结构示意图；

图6为本实用新型图1中A处局部放大图；

图7为本实用新型容纳管与过滤板的结构示意图。

图中：1、电池包壳体；2、第一弹性块；3、导向口；4、隔板；5、容纳腔；6、电池组本体；7、安装板；8、驱动杆；9、扭柄；10、螺纹杆；11、第一锥形齿轮；12、第二锥形齿轮；13、导向筒；14、导向杆；15、内螺纹筒；16、连通口；17、蛇形管；18、连接接管；19、阀门；20、顶盖板；21、散热翅片；22、容纳管；23、风扇；24、排气口；25、防尘网；26、固定板；27、固定螺栓；28、过滤板；29、放置板；30、第二弹性块；31、弹簧；32、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源模块化可组合换电电池包，包括顶部敞口的电池包壳体1与搭载结构，电池包壳体1的内腔固定连接有若干个隔板4，多个隔板4沿电池包壳体1的前侧至后侧横向设置，且沿电池包壳体1的长度方向均匀间隔排列。

多个隔板4将电池包壳体1的内腔分隔为若干个容纳腔5，容纳腔5的内腔设置有电池组本体6。

搭载结构包括若干个扭柄9，多个扭柄9均可转动地设置于电池包壳体1的后侧面，多个扭柄9与多个容纳腔5一一对应，扭柄9的内腔可转动地延伸至容纳腔5的内腔，且固定连接有驱动杆8。

容纳腔5内壁的底端可转动地竖向设置有螺纹杆10，驱动杆8与螺纹杆10通过驱动结构传动连接，容纳腔5内腔的底部通过限位结构设置有能够沿竖直方向移动的安装板7，安装板7的下表面竖向设置有与螺纹杆10螺纹连接的内螺纹筒15。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

扭动扭柄9带动驱动杆8转动后，利用驱动结构即可带动螺纹杆10进行转动，螺纹杆10在转动的过程中，带动内螺纹筒15于螺纹杆10的表面进行升降移动，进而带动安装板7进行升降移动，安装板7在进行升降移动的过程中，即可带动电池包壳体1内部的对应单个电池组本体6进行上升。

电池组本体6从容纳腔5的内部升起，使电池组本体6暴露在外部，进而便于工作人员后期对电池组本体6进行更换或是维修等操作，便于后期对电池包壳体1内部的多个电池组本体6进行维护操作。

多个电池组本体6组合形成的电池包壳体1，模块化连接方式，在单个电池组本体6损坏时，只需将对应的电池组本体6拆卸即可，无需对电池包壳体1整体进行更换或是维修，减小电池包壳体1后期的维护费用，利于新能源汽车的使用。

驱动结构包括第一锥形齿轮11与第二锥形齿轮12，第一锥形齿轮11固定连接于驱动杆8的前端，第二锥形齿轮12固定连接于螺纹杆10表面的底端，且与第一锥形齿轮11啮合。

扭动扭柄9带动驱动杆8转动的过程中，带动第一锥形齿轮11进行转动，再利用第二锥形齿轮12的连接后，即可带动螺纹杆10进行转动。

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力，同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。

换电是电动车补充电能的一种重要方式，目前已经大量投放市场的换电模式，主要以底盘整包换电为主，即电动车底盘有一块可更换的大电池包，换电装备通过更换车底整块电池包，完成对电动车电能的补充。

限位机构包括若个个导向筒13，多个导向筒13均竖向固定连接于安装板7的下表面，容纳腔5内壁的底部竖向固定连接有若干个与导向筒13相适配的导向杆14，导向杆14的顶端可抽拉地延伸至导向筒13的内部。

螺纹杆10转动过程中，通过内螺纹筒15带动安装板7进行升降，安装板7在进行升降移动的过程中，带动导向筒13于导向杆14的表面上进行抽拉移动，通过导向杆14的连接限位，进而对安装板7升降过程中进行导向，使得安装板7移动过程中更加的稳定。

电池包壳体1的内腔设置有蛇形管17，蛇形管17的两端均延伸至电池包壳体1的外部，且连通有连接接管18，连接接管18上设置有阀门19。

电池包壳体1的顶部可拆卸地设置有顶盖板20，顶盖板20上表面的一端连通有容纳管22，容纳管22的内部设置有若干个风扇23，顶盖板20上表面的另一端开设有排气口24，隔板4的表面开设有若干个连通口16。

两个连接接管18向蛇形管17的内部循环注入水流后，即可对电池包壳体1的内部中冷却降温，进而对多个电池组本体6工作过程中进行冷却，降低电池组本体6长时间使用过程中的温度。

风扇23工作后，通过容纳管22向电池包壳体1的内腔中注入气流，通过排气口24进行排出，在电池包壳体1的内腔中形成气流流动通道，配合连通口16对气流的扩散，较好的降低电池包壳体1内腔的温度，对电池包壳体1内腔的降温散热更加均匀，提高对多个电池组本体6的保护，延长电池组本体6的使用寿命。

排气口24的内部固定连接有防尘网25，容纳管22内腔的顶部固定连接有过滤板28。

防尘网25对风扇23吸入外部气流中的灰尘进行过滤，避免气流将灰尘带入电池包壳体1的内腔中，防尘网25可避免空气回流将灰尘带入电池包壳体1内腔的情况出现。

顶盖板20的上表面设置有若干个散热翅片21，多个散热翅片21沿顶盖板20的上表面均匀间隔分布排列。

多个散热翅片21提高顶盖板20的换热效果，进而提高对多个电池组本体6的散热效果。

电池包壳体1前侧面与后侧面的底部均横向固定连接有固定板26，固定板26的上表面设置有若干个固定螺栓27。

多个固定螺栓27便于对固定板26进行固定，进而便于对电池包壳体1进行固定安装使用。

安装板7的上方横向设置有放置板29，放置板29的下表面与安装板7的上表面之间竖向固定连接有若干个弹簧31，放置板29的下表面竖向固定连接有若干个限位杆32。

安装板7的上表面竖向开设有若干个与限位杆32相适配的导向口3，限位杆32的底端可抽拉地延伸至导向口3的内部。

顶盖板20的下表面固定连接有若干个弹簧31，多个弹簧31与多个电池组本体6一一对应，隔板4两侧面的前端与后端均固定连接有第二弹性块30。

电池组本体6放置于容纳腔5的内部后，顶盖板20安装于电池包壳体1的顶部，第一弹性块2与对应的电池组本体6顶部抵触，进而挤压放置板29，使得弹簧31收缩产生弹力，弹力反作用于放置板29，进而对电池组本体6安装后的竖直方向进行限位。

配合第二弹性块30与电池组本体6的两侧面抵触进行水平方向的限位后，使多个电池组本体6安装于电池包壳体1内腔的过程中更加的稳定，且在电池包壳体1安装于车辆内部进行过程中，可对行驶产生的振动消弱，提高对多个电池组本体6的保护，延长电池组本体6安装后的使用寿命。

工作时，扭动扭柄9带动驱动杆8转动后，利用驱动结构即可带动螺纹杆10进行转动，螺纹杆10在转动的过程中，带动内螺纹筒15于螺纹杆10的表面进行升降移动，进而带动安装板7进行升降移动，安装板7在进行升降移动的过程中，即可带动电池包壳体1内部的对应单个电池组本体6进行上升，使电池组本体6从容纳腔5的内部升起，使电池组本体6暴露在外部，进而便于工作人员后期对电池组本体6进行更换或是维修等操作，便于后期对电池包壳体1内部的多个电池组本体6进行维护操作，通过电池组本体6放置于容纳腔5的内部后，顶盖板20安装于电池包壳体1的顶部，第一弹性块2与对应的电池组本体6顶部抵触，进而挤压放置板29，使得弹簧31收缩产生弹力，弹力反作用于放置板29，进而对电池组本体6安装后的竖直方向进行限位，配合第二弹性块30与电池组本体6的两侧面抵触进行水平方向的限位后，使多个电池组本体6安装于电池包壳体1内腔的过程中更加的稳定，且在电池包壳体1安装于车辆内部进行过程中，可对行驶产生的振动消弱，提高对多个电池组本体6的保护，延长电池组本体6安装后的使用寿命，通过两个连接接管18向蛇形管17的内部循环注入水流后，即可对电池包壳体1的内部中冷却降温，进而对多个电池组本体6工作过程中进行冷却，降低电池组本体6长时间使用过程中的温度，且配合风扇23工作后，通过容纳管22向电池包壳体1的内腔中注入气流，通过排气口24进行排出，在电池包壳体1的内腔中形成气流流动通道，配合连通口16对气流的扩散，较好的降低电池包壳体1内腔的温度，对电池包壳体1内腔的降温散热更加均匀，提高对多个电池组本体6的保护，延长电池组本体6的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源模块化可组合换电电池包，包括顶部敞口的电池包壳体（1）与搭载结构，其特征在于：所述电池包壳体（1）的内腔固定连接有若干个隔板（4），多个所述隔板（4）沿所述电池包壳体（1）的前侧至后侧横向设置，且沿所述电池包壳体（1）的长度方向均匀间隔排列，多个所述隔板（4）将所述电池包壳体（1）的内腔分隔为若干个容纳腔（5），所述容纳腔（5）的内腔设置有电池组本体（6）；

所述搭载结构包括若干个扭柄（9），多个所述扭柄（9）均可转动地设置于所述电池包壳体（1）的后侧面，多个所述扭柄（9）与多个所述容纳腔（5）一一对应，所述扭柄（9）的内腔可转动地延伸至所述容纳腔（5）的内腔，且固定连接有驱动杆（8）；

所述容纳腔（5）内壁的底端可转动地竖向设置有螺纹杆（10），所述驱动杆（8）与所述螺纹杆（10）通过驱动结构传动连接，所述容纳腔（5）内腔的底部通过限位结构设置有能够沿竖直方向移动的安装板（7），所述安装板（7）的下表面竖向设置有与所述螺纹杆（10）螺纹连接的内螺纹筒（15）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述驱动结构包括第一锥形齿轮（11）与第二锥形齿轮（12），所述第一锥形齿轮（11）固定连接于所述驱动杆（8）的前端，所述第二锥形齿轮（12）固定连接于所述螺纹杆（10）表面的底端，且与所述第一锥形齿轮（11）啮合。

3.根据权利要求1所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述限位机构包括若个个导向筒（13），多个所述导向筒（13）均竖向固定连接于所述安装板（7）的下表面，所述容纳腔（5）内壁的底部竖向固定连接有若干个与所述导向筒（13）相适配的导向杆（14），所述导向杆（14）的顶端可抽拉地延伸至所述导向筒（13）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述电池包壳体（1）的内腔设置有蛇形管（17），所述蛇形管（17）的两端均延伸至所述电池包壳体（1）的外部，且连通有连接接管（18），所述连接接管（18）上设置有阀门（19）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述电池包壳体（1）的顶部可拆卸地设置有顶盖板（20），所述顶盖板（20）上表面的一端连通有容纳管（22），所述容纳管（22）的内部设置有若干个风扇（23），所述顶盖板（20）上表面的另一端开设有排气口（24）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述排气口（24）的内部固定连接有防尘网（25），所述容纳管（22）内腔的顶部固定连接有过滤板（28）。

7.根据权利要求5所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述顶盖板（20）的上表面设置有若干个散热翅片（21），多个所述散热翅片（21）沿所述顶盖板（20）的上表面均匀间隔分布排列。

8.根据权利要求5所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述电池包壳体（1）前侧面与后侧面的底部均横向固定连接有固定板（26），所述固定板（26）的上表面设置有若干个固定螺栓（27）。

9.根据权利要求5所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述安装板（7）的上方横向设置有放置板（29），所述放置板（29）的下表面与所述安装板（7）的上表面之间竖向固定连接有若干个弹簧（31），所述放置板（29）的下表面竖向固定连接有若干个限位杆（32），所述安装板（7）的上表面竖向开设有若干个与所述限位杆（32）相适配的导向口（3），所述限位杆（32）的底端可抽拉地延伸至所述导向口（3）的内部，所述顶盖板（20）的下表面固定连接有若干个弹簧（31），多个弹簧（31）与多个所述电池组本体（6）一一对应。

10.根据权利要求1所述的一种新能源模块化可组合换电电池包，其特征在于：所述隔板（4）的表面开设有若干个连通口（16），所述隔板（4）两侧面的前端与后端均固定连接有第二弹性块（30）。