CN114559799A - 一种新能源汽车动力驱动模块结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部与差速器的输入端转动连接，所述差速器的输出端转动连接有传动轴，该装置结构简单，设计新颖，提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，增加汽车的实用性，且便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，便于后期更换氢气罐，方便操作，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度，避免燃料电池温度过高，适合广泛推广。

Description

一种新能源汽车动力驱动模块结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车动力驱动模块结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
现有的新能源汽车在使用时，由于电池容量有限，且充电桩普及不广泛，造成新能源汽车因电量不足，无法行驶，降低新能源汽车的实用性，且电池不具备减震作用，收到外部撞击易发生损坏，且不便于拆装氢气罐，操作复杂，散热效果不佳，易导致燃料电池温度过高。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车动力驱动模块结构，具备提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度的优点，解决了电池容量有限，且充电桩普及不广泛，造成新能源汽车因电量不足，无法行驶，电池不具备减震作用，收到外部撞击易发生损坏，且不便于拆装氢气罐，操作复杂，散热效果不佳，易导致燃料电池温度过高的问题。
（二）技术方案
为实现上述具备提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部与差速器的输入端转动连接，所述差速器的输出端转动连接有传动轴，所述底盘的顶部通过螺栓安装有电池箱，所述电池箱的内部设置有燃料电池组，所述电池箱的顶部左侧通过螺栓安装有压缩机，所述底盘的顶部右侧通过螺栓安装有第一壳体，所述第一壳体的内部设置有氢气罐。
优选的，所述底盘的顶部通过螺钉安装有第二壳体，所述第二壳体的两侧内壁均焊接有连接块，所述连接块相互靠近的一侧焊接有反应池，所述反应池的顶部通过螺钉安装有直流电源，所述直流电源的左侧正极连接有阳极板，所述阳极板的外壁套设有第一导气管，所述导气管的顶部套设有第一输气管，所述第一输气管的底部套设有第一增压阀，所述第一增压阀的进气端与第一输气管的排气端连接，所述第一增压阀的排气端与压缩机的进气端连接，所诉直流电源的右侧负极连接有阴极板，所述阴极板的外壁套设有第二导气管，所述第二导气管的顶部套设有第二输气管，所述第二输气管的底部套设有第二增压阀，所述第二增压阀的进气端与第二输气管的排气端连接，所述第二增压阀的排气端与氢气罐的进气端连接。
优选的，所述第二壳体的两侧内壁通过螺钉分别安装有接线柱，所述接线柱相互靠近的一侧设置有电热组丝，所述燃料电池的输出端连接有逆变器，所述逆变器的输出端连接有控制器，所述控制器的输出端与电动机的输入端连接。
优选的，所述第一壳体的左侧内壁焊接有第一固定杆，所述第一固定杆的左端焊接有第一固定块，所述第一固定块的外壁套设有第二固定块，所述氢气罐的两侧开设有放置第二固定块的凹槽，所述第二固定块的右侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端与第一壳体的左侧内壁焊接有，所述第一固定块和第二固定块均呈镂空状，所述第一固定杆的左端延伸并贯穿至第二固定块内，所述第一固定杆、第一弹簧、第一固定块和第二固定块均设有两组，且以氢气罐的中心点呈镜像对称，每组第一固定杆、第一弹簧、第一固定块和第二固定块均设有两个，且呈矩形阵列排布。
优选的，所述第一壳体的底部开设有凹槽，所述第一壳体底部开设的凹槽内放置有驱动电机，所述驱动电机的输出端焊接有第二转轴，所述第二转轴的外壁螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的背面均焊接有挡板，所述第一壳体正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽为两个，所述挡板的顶部和底部分别放置在第一滑槽内，所述氢气罐的顶部和底部分别焊接有滑块，所述第一壳体的顶部内壁和底部内壁分别开设有第二滑槽，所述氢气罐的顶部和底部焊接的滑块分别放置在第二滑槽内，所述螺纹管和挡板均设有两组，且以第一壳体的中心点呈镜像对称，每组螺纹管和挡板均设有两个，且呈矩形阵列排布，所述第一转轴的外壁焊接有第一皮带轮，所述第一壳体的正面焊接有轴承，所述轴承的内壁焊接有第三转轴，所述第三转轴的外壁焊接有第二皮带轮，所述第一皮带轮的内壁和第二皮带轮的内壁通过三角带传动连接。
优选的，所述燃料电池组的外壁焊接有限位块，所述限位块远离燃料电池组的一侧焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位块的一侧与电池箱底部内壁焊接，所述限位块远离燃料电池组的一侧焊接有限位杆，所述限位杆的底部焊接有限位板，所述限位板的底部焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的外壁套设有第三壳体，所述第三壳体的底部与电池箱的底部内壁焊接，所述限位杆的底部延伸并贯穿至第三壳体内。
优选的，所述第二弹簧和限位块分别设有五个，且以燃料电池的中心点呈环形阵列，所述固定杆、固定板、第三弹簧和第三壳体分别设有五组，且以燃料电池组的中心点呈环形阵列，每组固定杆、固定板、第三弹簧和第三壳体分别设有两个，且以限位块的中心点呈镜像对称。
优选的，所述底盘的顶部通过螺栓安装有负压风机，所述底盘的顶部通过螺钉安装有净化箱，所述净化箱的顶部内壁设置有滤网，所述滤网的底部设置有活性炭板，所述活性炭板的底部设置有干燥层，所述净化箱的进气端与汽车的中网连接。
优选的，所述压缩机和氢气罐相互靠近的一侧分别套设有排气管，所述排气管的排气端分别于燃料电池组连接，所述燃料电池组、压缩机、氢气罐、逆变器、电动机、直流电源、差速器、负压风机和控制器电性连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车动力驱动模块结构，具备以下有益效果：
该装置结构简单，设计新颖，在不妨碍汽车正常运行的状况下，提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，增加汽车的实用性，且便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，便于后期更换氢气罐，方便操作，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度，避免燃料电池温度过高，适合广泛推广。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构的俯视结构示意图；
图2为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构的氢气罐侧视结构示意图；
图3为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构的燃料电池俯视结构示意图；
图4为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中A的放大结构示意图；
图5为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中C的放大结构示意图；
图6为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中D的放大结构示意图；
图7为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中B的放大结构示意图；
图8为本发明一种新能源汽车动力驱动模块结构图一中E的放大结构示意图。
图中：1、底盘；2、电动机；3、第一转轴；4、传动轴；5、差速器；6、第一输气管；7、逆变器；8、压缩机；9、负压风机；10、电池箱；11、氢气罐；12、第一壳体；13、控制器；14、第二输气管；15、驱动电机；16、第二导气管；17、直流电源；18、第一导气管；19、反应池；20、第二壳体；21、阳极板；22、电热组丝；23、阴极板；24、接线柱；25、第二转轴；26、挡板；27、螺纹管；28、限位块；29、限位杆；30、限位板；31、第三弹簧；32、第三壳体；33、第二弹簧；34、第一固定杆；35、第一弹簧；36、第一固定块；37、第二固定块；38、净化箱；39、滤网；40、活性炭板；41、干燥层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一；
请参阅图1-8，一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘1，底盘1的顶部通过螺栓安装有电动机2，电动机2的输出端焊接有第一转轴3，第一转轴3的顶部与差速器5的输入端转动连接，差速器5的输出端转动连接有传动轴4，底盘1的顶部通过螺栓安装有电池箱10，电池箱10的内部设置有燃料电池组，电池箱10的顶部左侧通过螺栓安装有压缩机8，底盘1的顶部右侧通过螺栓安装有第一壳体12，第一壳体12的内部设置有氢气罐11，氢气罐11向燃料电池组输送氢气，压缩机8压缩外部气体，使外部气体进入燃料电池组，氢气和氧气在燃料电池组内发生反应，产生电流。
实施例二；
请参阅图1-8，底盘1的顶部通过螺钉安装有第二壳体20，第二壳体20的两侧内壁均焊接有连接块，连接块相互靠近的一侧焊接有反应池19，反应池19内储放有氢氧化钠溶液，反应池19的顶部通过螺钉安装有直流电源17，控制器13启动直流电源17，直流电源17对阴极板23和阳极板21放电，电解反应池19内的氢氧化钠溶液，产生氢气和氧气，直流电源17的左侧正极连接有阳极板21，阳极板21的外壁套设有第一导气管18，导气管的顶部套设有第一输气管6，第一输气管6的底部套设有第一增压阀，第一增压阀的进气端与第一输气管6的排气端连接，第一增压阀的排气端与压缩机8的进气端连接，所诉直流电源17的右侧负极连接有阴极板23，阴极板23的外壁套设有第二导气管16，第二导气管16的顶部套设有第二输气管14，第二输气管14的底部套设有第二增压阀，第二增压阀的进气端与第二输气管14的排气端连接，第二增压阀的排气端与氢气罐11的进气端连接，氧气在第一增压阀的作用下经第一导气管18和第一输气管6进入到压缩机8，氢气在第二增压阀的作用下经第二导气管16和第二输气管14进入到氢气罐11，从而提供备用能源，第二壳体20的两侧内壁通过螺钉分别安装有接线柱24，接线柱24相互靠近的一侧设置有电热组丝22，燃料电池的输出端连接有逆变器7，逆变器7的输出端连接有控制器13，控制器13的输出端与电动机2的输入端连接。
实施例三；
请参阅图1-8，第一壳体12的左侧内壁焊接有第一固定杆34，第一固定杆34的左端焊接有第一固定块36，第一固定块36的外壁套设有第二固定块37，氢气罐11的两侧开设有放置第二固定块37的凹槽，凹槽的深度沿氢气罐11的正面至背面逐渐加深，第二固定块37的右侧焊接有第一弹簧35，第一弹簧35的右端与第一壳体12的左侧内壁焊接有，第一固定块36和第二固定块37均呈镂空状，第一固定杆34的左端延伸并贯穿至第二固定块37内，第一固定杆34、第一弹簧35、第一固定块36和第二固定块37均设有两组，且以氢气罐11的中心点呈镜像对称，每组第一固定杆34、第一弹簧35、第一固定块36和第二固定块37均设有两个，且呈矩形阵列排布，避免氢气罐11晃动，防止氢气罐11受到外力撞击而损坏。
实施例四；
请参阅图1-8，第一壳体12的底部开设有凹槽，第一壳体12底部开设的凹槽内放置有驱动电机15，驱动电机15的输出端焊接有第二转轴25，驱动电机15带动第二转轴25转动，第二转轴25的外壁螺纹连接有螺纹管27，螺纹管27的背面均焊接有挡板26，第一壳体12正面开设有第一滑槽，第一滑槽为两个，挡板26的顶部和底部分别放置在第一滑槽内，氢气罐11的顶部和底部分别焊接有滑块，第一壳体12的顶部内壁和底部内壁分别开设有第二滑槽，氢气罐11的顶部和底部焊接的滑块分别放置在第二滑槽内，螺纹管27和挡板26均设有两组，且以第一壳体12的中心点呈镜像对称，每组螺纹管27和挡板26均设有两个，且呈矩形阵列排布，第一转轴3的外壁焊接有第一皮带轮，第一壳体12的正面焊接有轴承，轴承的内壁焊接有第三转轴，第三转轴的外壁焊接有第二皮带轮，第一皮带轮的内壁和第二皮带轮的内壁通过三角带传动连接，使挡板26堵住第二滑槽，从而避免氢气罐11滑动。
实施例五；
请参阅图1-8，燃料电池组的外壁焊接有限位块28，限位块28远离燃料电池组的一侧焊接有第二弹簧33，第二弹簧33远离限位块28的一侧与电池箱10底部内壁焊接，限位块28远离燃料电池组的一侧焊接有限位杆29，限位杆29的底部焊接有限位板30，限位板30的底部焊接有第三弹簧31，第三弹簧31的外壁套设有第三壳体32，第三壳体32的底部与电池箱10的底部内壁焊接，限位杆29的底部延伸并贯穿至第三壳体32内，第二弹簧33和限位块28分别设有五个，且以燃料电池的中心点呈环形阵列，固定杆、固定板、第三弹簧31和第三壳体32分别设有五组，且以燃料电池组的中心点呈环形阵列，每组固定杆、固定板、第三弹簧31和第三壳体32分别设有两个，且以限位块28的中心点呈镜像对称，限位板30挤压第三弹簧31，第三弹簧31挤压第三壳体32，第三壳体32挤压电池箱10，起减震和支撑的作用，提高减震效果。
实施例六；
请参阅图1-8，底盘1的顶部通过螺栓安装有负压风机9，底盘1的顶部通过螺钉安装有净化箱38，净化箱38的顶部内壁设置有滤网39，滤网39的底部设置有活性炭板40，活性炭板40的底部设置有干燥层41，净化箱38的进气端与汽车的中网连接，压缩机8和氢气罐11相互靠近的一侧分别套设有排气管，排气管的排气端分别于燃料电池组连接，燃料电池组、压缩机8、氢气罐11、逆变器7、电动机2、直流电源17、差速器5、负压风机9和控制器13电性连接。
工作原理：控制器13启动压缩机8和氢气罐11，氢气罐11向燃料电池组输送氢气，压缩机8压缩外部气体，使外部气体进入燃料电池组，氢气和氧气在燃料电池组内发生反应，产生电流，电流经逆变器7和控制器13带动电动机2转动，电动机2带动第一转轴3转动，第一转轴3带动差速器5转动，差速器5带动传动轴4转动，传动轴4通过驱动轮驱动汽车，当遇到紧急状况，氢气储备不足时，控制器13启动直流电源17，直流电源17对阴极板23和阳极板21放电，电解反应池19内的氢氧化钠溶液，产生氢气和氧气，产生的氢气向阴极板23靠近，产生的氧气向阳极板21靠近，氧气在第一增压阀的作用下经第一导气管18和第一输气管6进入到压缩机8，氢气在第二增压阀的作用下经第二导气管16和第二输气管14进入到氢气罐11，从而提供备用能源。
沿第二滑槽，将氢气罐11插入第一壳体12，控制器13启动驱动电机15，驱动电机15带动第二转轴25转动，第二转轴25带动第一皮带轮转动，第一皮带轮通过三角带带动第二皮带轮转动，第二皮带轮带动第三转轴转动，第二转轴25和第三转轴带动螺纹管27移动，螺纹管27带动挡板26沿第一滑槽移动，使挡板26堵住第二滑槽，从而避免氢气罐11滑动，氢气罐11挤压第二固定块37，第二固定块37挤压第一弹簧35，第一弹簧35挤压第一壳体12，起减震作用，当第一固定块36与第二固定块37接触，第二固定块37无法挤压第一弹簧35，从而达到限位的作用，避免氢气罐11晃动，防止氢气罐11受到外力撞击而损坏，燃料电池组挤压限位块28，限位块28挤压第二弹簧33，第二弹簧33挤压电池箱10，对燃料电池起减震作用，同时，限位块28挤压限位杆29，限位杆29挤压限位板30，限位板30挤压第三弹簧31，第三弹簧31挤压第三壳体32，第三壳体32挤压电池箱10，起减震和支撑的作用，提高减震效果，外部气体沿中网进入到净化箱38，进入到净化箱38的气体经滤网39进行过滤，除去固体颗粒，再经活性炭板40进行深度吸附，除去细小微粒，最后经干燥层41，进行干燥，排出净化箱38，控制器13启动负压风机9，加快空气流动，从而加快燃料电池组的散热速度。
综上所述，该装置结构简单，设计新颖，提供备用能源，便于汽车在紧急状况下使用，增加汽车的实用性，且便于拆装氢气罐，方便对氢气罐进行检修和维护，便于后期更换氢气罐，方便操作，且防止氢气罐晃动，增加氢气罐的稳定性，燃料电池组具有减震和支撑的作用，避免外部剧烈撞击二损坏燃料电池组，起保护作用，且有利于提高散热速度，避免燃料电池温度过高，适合广泛推广。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）的顶部通过螺栓安装有电动机（2），所述电动机（2）的输出端焊接有第一转轴（3），所述第一转轴（3）的顶部与差速器（5）的输入端转动连接，所述差速器（5）的输出端转动连接有传动轴（4），所述底盘（1）的顶部通过螺栓安装有电池箱（10），所述电池箱（10）的内部设置有燃料电池组，所述电池箱（10）的顶部左侧通过螺栓安装有压缩机（8），所述底盘（1）的顶部右侧通过螺栓安装有第一壳体（12），所述第一壳体（12）的内部设置有氢气罐（11）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述底盘（1）的顶部通过螺钉安装有第二壳体（20），所述第二壳体（20）的两侧内壁均焊接有连接块，所述连接块相互靠近的一侧焊接有反应池（19），所述反应池（19）的顶部通过螺钉安装有直流电源（17），所述直流电源（17）的左侧正极连接有阳极板（21），所述阳极板（21）的外壁套设有第一导气管（18），所述导气管的顶部套设有第一输气管（6），所述第一输气管（6）的底部套设有第一增压阀，所述第一增压阀的进气端与第一输气管（6）的排气端连接，所述第一增压阀的排气端与压缩机（8）的进气端连接，所诉直流电源（17）的右侧负极连接有阴极板（23），所述阴极板（23）的外壁套设有第二导气管（16），所述第二导气管（16）的顶部套设有第二输气管（14），所述第二输气管（14）的底部套设有第二增压阀，所述第二增压阀的进气端与第二输气管（14）的排气端连接，所述第二增压阀的排气端与氢气罐（11）的进气端连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第二壳体（20）的两侧内壁通过螺钉分别安装有接线柱（24），所述接线柱（24）相互靠近的一侧设置有电热组丝（22），所述燃料电池的输出端连接有逆变器（7），所述逆变器（7）的输出端连接有控制器（13），所述控制器（13）的输出端与电动机（2）的输入端连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第一壳体（12）的左侧内壁焊接有第一固定杆（34），所述第一固定杆（34）的左端焊接有第一固定块（36），所述第一固定块（36）的外壁套设有第二固定块（37），所述氢气罐（11）的两侧开设有放置第二固定块（37）的凹槽，所述第二固定块（37）的右侧焊接有第一弹簧（35），所述第一弹簧（35）的右端与第一壳体（12）的左侧内壁焊接有，所述第一固定块（36）和第二固定块（37）均呈镂空状，所述第一固定杆（34）的左端延伸并贯穿至第二固定块（37）内，所述第一固定杆（34）、第一弹簧（35）、第一固定块（36）和第二固定块（37）均设有两组，且以氢气罐（11）的中心点呈镜像对称，每组第一固定杆（34）、第一弹簧（35）、第一固定块（36）和第二固定块（37）均设有两个，且呈矩形阵列排布。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第一壳体（12）的底部开设有凹槽，所述第一壳体（12）底部开设的凹槽内放置有驱动电机（15），所述驱动电机（15）的输出端焊接有第二转轴（25），所述第二转轴（25）的外壁螺纹连接有螺纹管（27），所述螺纹管（27）的背面均焊接有挡板（26），所述第一壳体（12）正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽为两个，所述挡板（26）的顶部和底部分别放置在第一滑槽内，所述氢气罐（11）的顶部和底部分别焊接有滑块，所述第一壳体（12）的顶部内壁和底部内壁分别开设有第二滑槽，所述氢气罐（11）的顶部和底部焊接的滑块分别放置在第二滑槽内，所述螺纹管（27）和挡板（26）均设有两组，且以第一壳体（12）的中心点呈镜像对称，每组螺纹管（27）和挡板（26）均设有两个，且呈矩形阵列排布，所述第一转轴（3）的外壁焊接有第一皮带轮，所述第一壳体（12）的正面焊接有轴承，所述轴承的内壁焊接有第三转轴，所述第三转轴的外壁焊接有第二皮带轮，所述第一皮带轮的内壁和第二皮带轮的内壁通过三角带传动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述燃料电池组的外壁焊接有限位块（28），所述限位块（28）远离燃料电池组的一侧焊接有第二弹簧（33），所述第二弹簧（33）远离限位块（28）的一侧与电池箱（10）底部内壁焊接，所述限位块（28）远离燃料电池组的一侧焊接有限位杆（29），所述限位杆（29）的底部焊接有限位板（30），所述限位板（30）的底部焊接有第三弹簧（31），所述第三弹簧（31）的外壁套设有第三壳体（32），所述第三壳体（32）的底部与电池箱（10）的底部内壁焊接，所述限位杆（29）的底部延伸并贯穿至第三壳体（32）内。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述第二弹簧（33）和限位块（28）分别设有五个，且以燃料电池的中心点呈环形阵列，所述固定杆、固定板、第三弹簧（31）和第三壳体（32）分别设有五组，且以燃料电池组的中心点呈环形阵列，每组固定杆、固定板、第三弹簧（31）和第三壳体（32）分别设有两个，且以限位块（28）的中心点呈镜像对称。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述底盘（1）的顶部通过螺栓安装有负压风机（9），所述底盘（1）的顶部通过螺钉安装有净化箱（38），所述净化箱（38）的顶部内壁设置有滤网（39），所述滤网（39）的底部设置有活性炭板（40），所述活性炭板（40）的底部设置有干燥层（41），所述净化箱（38）的进气端与汽车的中网连接。
9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车动力驱动模块结构，其特征在于：所述压缩机（8）和氢气罐（11）相互靠近的一侧分别套设有排气管，所述排气管的排气端分别于燃料电池组连接，所述燃料电池组、压缩机（8）、氢气罐（11）、逆变器（7）、电动机（2）、直流电源（17）、差速器（5）、负压风机（9）和控制器（13）电性连接。
10.根据权利要求6所述的一种新能源汽车动力驱动方法，其特征在于：
控制器13启动压缩机8和氢气罐11，氢气罐11向燃料电池组输送氢气，压缩机8压缩外部气体，使外部气体进入燃料电池组，氢气和氧气在燃料电池组内发生反应，产生电流，电流经逆变器7和控制器13带动电动机2转动，电动机2带动第一转轴3转动，第一转轴3带动差速器5转动，差速器5带动传动轴4转动，传动轴4通过驱动轮驱动汽车，当遇到紧急状况，氢气储备不足时，控制器13启动直流电源17，直流电源17对阴极板23和阳极板21放电，电解反应池19内的氢氧化钠溶液，产生氢气和氧气，产生的氢气向阴极板23靠近，产生的氧气向阳极板21靠近，氧气在第一增压阀的作用下经第一导气管18和第一输气管6进入到压缩机8，氢气在第二增压阀的作用下经第二导气管16和第二输气管14进入到氢气罐11，从而提供备用能源。
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