CN220204004U - 一种发动机集成式供水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机集成式供水装置，分别连接发动机总水管和发动机进水管，包括第一进水管、供水装置和回水管，所述供水装置上设有取水口、回水口两种水孔，所述第一进水管的两端分别连接所述取水口和发动机总水管，所述回水管的两端分别连接所述回水口和发动机进水管。解决了商用车的冷却管路需要单独布置、易与周围零部件干涉的问题；本实用新型提供的发动机集成式供水结构，有利于车辆不同元器件的取水要求，降低管路取水的成本，并使结构布置更紧凑，满足不同的取水要求。

Description

一种发动机集成式供水装置

技术领域

本实用新型涉及一种商用汽车零部件，特别涉及一种改变发动机冷却液取水、回水的装置。

背景技术

众所周知，商用车为满足车辆排放、零部件功能正常的要求，需要从发动机取一部分冷却液，对零部件进行冷却降温。通常的解决方案是单独从发动机的总水管上取水，然后流经需要冷却的零部件，再回到发动机的水泵进水管。为保证冷却液流量要求及不同配置要求，都是单独布置冷却管路，成本较高。同时，由于整车零部件一般位于发动机后端，而发动机的水管路布置在前端，因此，从发动机前端取水到后端整车零部件，再回到发动机前端管路跨度较大，在布置中易与周围零部件干涉，对产品质量产生影响。

发明内容

针对商用车的冷却管路需要单独布置、易与周围零部件干涉的问题，提出了一种发动机集成式供水装置，目的在于提供一种布置方便、冷却效果好，便于整车零件取回水的装置。

本实用新型的技术方案为：

一种发动机集成式供水装置，分别连接发动机总水管和发动机进水管，包括第一进水管、供水装置和回水管，所述供水装置上设有取水口、回水口两种水孔，所述第一进水管的两端分别连接所述取水口和发动机总水管，所述回水管的两端分别连接所述回水口和发动机进水管。

进一步地，所述取水口和回水口均有多个。

进一步地，所述取水口和回水口分设在2层。

优选的，所述取水口和回水口分别位于上层和下层。

进一步地，所述供水装置内设有2层分别对应于所述第一进水管和取水口、所述回水管和回水口的不互通的水腔。

优选的，所述供水装置内的2层水腔的上层为进水，下层为回水。

本实用新型的有益效果在于：

1)集成供水装置内的冷却水从发动机总水管取水，回到发动机进水管，压差大，对元器件的冷却效果好；

2)集成供水装置仅布置1路从发动机取水、到回水的管路，满足车辆后端所有元器件的取回水要求，降低管路成本。

3)集成供水装置上有进水和回水口，便于元器件冷却管路的布置及装配。

附图说明

图1为本实用新型集成式供水装置的整体结构侧视图；

图2为本实用新型集成式供水装置的整体结构正视图；

图3为图3中的A部分的局部放大示意图。

附图标识：

1、发动机总水管；2、第一进水管；3、供水装置；4、回水管；5、发动机进水管；6、取水口；7、回水口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种发动机集成式供水装置，分别连接发动机总水管1和发动机进水管5，包括第一进水管2、供水装置3和回水管4，供水装置3上设有取水口6、回水口7两种水孔，第一进水管2的两端分别连接取水口6和发动机总水管1，回水管4的两端分别连接回水口7和发动机进水管5。

取水口6和回水口7均有多个。

取水口6和回水口7分设在2层。

取水口6和回水口7分别位于上层和下层。

供水装置3内设有2层分别对应于第一进水管2和取水口6、回水管4和回水口7的不互通的水腔。

供水装置3内的2层水腔的上层为进水，下层为回水。

发动机的总水管1内的冷却水通过第一进水管2流入供水装置3的上层水腔，供水装置3的下层水腔内的冷却水通过回水管4流入发动机进水管5；

供水装置3从发动机总水管1取水；供水装置3回水回到发动机进水管5；供水装置3上的2层水腔，布置若干通用规格的水孔；满足不同元器件的取、回水要求；

冷却水从供水装置3的回水口流回，经过回水管4，流入发动机进水管5；

供水装置3的上下两层水道腔体上布置若干水口，用于连接冷却整车元器件的水管路，水口的规格为常规国标通用尺寸，满足整车元器件的取水量要求；

采用本实用新型的车辆，首先确定元器件冷却水需要的流量规格，进而在供水装置3连接相应的接头，进而布置整车元器件冷却水管路。

发动机总水管1内的冷却液通过第一进水管2，流入供水装置3的上层水腔；上层水腔上有若干取水口6，整车需要冷却水的元器件从此处取水，冷却后的水通过回水口7流回下层水腔，再通过回水管4，流入发动机进水管5。

本实施方式的集成式供水结构，从前端的发动机总水管取水，回到前端的发动机进水管，满足所有零件的取、回水的压差要求，冷却效果更好；其次通过在发动机布置一路取、回水管路，便于所有零件的取、回水布置，尤其是布置在后端的整车零部件取、回水；第三、供水装置预留若干取、回水孔，更有利于发动机在整车的匹配需求。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的1种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种发动机集成式供水装置，分别连接发动机总水管(1)和发动机进水管(5)，其特征在于，包括第一进水管(2)、供水装置(3)和回水管(4)，所述供水装置(3)上设有取水口(6)、回水口(7)两种水孔，所述第一进水管(2)的两端分别连接所述取水口(6)和发动机总水管(1)，所述回水管(4)的两端分别连接所述回水口(7)和发动机进水管(5)。

2.根据权利要求1所述的发动机集成式供水装置，其特征在于，所述取水口(6)和回水口(7)均有多个。

3.根据权利要求1或2所述的发动机集成式供水装置，其特征在于，所述取水口(6)和回水口(7)分设在2层。

4.根据权利要求3所述的发动机集成式供水装置，其特征在于，所述取水口(6)和回水口(7)分别位于上层和下层。

5.根据权利要求1所述的发动机集成式供水装置，其特征在于，所述供水装置(3)内设有2层分别对应于所述第一进水管(2)和取水口(6)、所述回水管(4)和回水口(7)的不互通的水腔。

6.根据权利要求5所述的发动机集成式供水装置，其特征在于，所述供水装置(3)内的2层水腔的上层为进水，下层为回水。