CN220199503U - 一种载货自行车前轮同步转向机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种载货自行车前轮同步转向机构，包括车架头管、车架转向柱、前叉、车把、左连杆和右连杆，前叉上端的竖管转动连接于车架头管，车把转动连接于车架转向柱，左连杆包括沿前后方向延伸的连杆主体，连杆主体的后端形成有向上弯折的立杆部，立杆部的上端铰链连接于车把的左把手，连杆主体的前端形成有朝车架头管方向倾斜的斜杆部，斜杆部的上端形成有倒L形部，竖管的上端固定有分别向左右两侧伸出的横向连接件，倒L形部的端部与横向连接件的左端铰链连接，右连杆的结构与左连杆的结构左右对称，右连杆前后两端分别铰链连接于横向连接件的右端和车把的右把手。本实用新型将货箱前置，能保证车辆前后端力学平衡，并且易于转向控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货自行车，尤其涉及一种载货自行车前轮同步转向机构。
背景技术
载货自行车是用于承载货物，同时方便人们骑行的单车交通工具，相关机构请参见公开号为CN217835867U、名称为“一种多功能运输载货电动自行车”的中国专利公开文献，其中记载了：
“一种多功能运输载货电动自行车，包括电动自行车主体，电动自行车主体后座垫上设有主货架，主货架内壁底部上对称开设有固定孔，固定孔中均设有第二固定栓，主货架顶部铰接有翻盖，主货架两侧面上靠近底部处均设有存储盒，存储盒外壁上均开设有与内部连通的插槽，插槽中均设有滑板；该多功能运输载货电动自行车，通过在电动自行车主体后座垫上安装主货架，主货架在第二固定栓的配合下稳定安装在后座垫上，两个存储盒的配合便于分类存储货物”；
此类载货自行车中，载货的位置设计在车架尾部，如果装载的货物过重，会导致前轮易翘起、转向发飘、车辆重心不均匀等问题，从而降低了骑行安全性和稳定性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种能够将货箱前置、保证车辆前后端力学平衡、易于转向控制的载货自行车前轮同步转向机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
一种载货自行车前轮同步转向机构，其包括有车架头管、车架转向柱、前叉、车把、左连杆和右连杆，所述前叉上端的竖管转动连接于所述车架头管，所述车把转动连接于所述车架转向柱，所述左连杆包括沿前后方向延伸的连杆主体，所述连杆主体的后端形成有向上弯折的立杆部，所述立杆部的上端铰链连接于所述车把的左把手，所述连杆主体的前端形成有朝所述车架头管方向倾斜的斜杆部，所述斜杆部的上端形成有倒L形部，所述竖管的上端固定有分别向左右两侧伸出的横向连接件，所述倒L形部的端部与所述横向连接件的左端铰链连接，所述右连杆的结构与所述左连杆的结构左右对称，所述右连杆前后两端分别铰链连接于所述横向连接件的右端和所述车把的右把手。
优选地，所述车把的左把手固定有向下延伸的左连接臂，所述立杆部的上端铰链连接于所述左连接臂。
优选地，所述立杆部的上端与所述左连接臂之间通过第一万向节铰链连接。
优选地，所述倒L形部的端部与所述横向连接件的左端之间通过第二万向节铰链连接。
优选地，所述车架头管和所述车架转向柱之间通过下管固定连接。
优选地，所述车把的右把手固定有向下延伸的右连接臂，所述右连接臂的下端铰链连接有转向间隙平衡块，所述右连杆的后端铰链连接于所述转向间隙平衡块的下端。
优选地，所述竖管的上端螺合有锁紧螺母，所述锁紧螺母锁合于所述横向连接件的顶部。
本实用新型公开的载货自行车前轮同步转向机构中，所述左连杆和右连杆分设于车架的左右两侧，货箱置于所述左连杆和右连杆之间，所述左连杆包含连杆主体、立杆部、斜杆部和倒L形部，通过该形状设置，不仅实现所述车把与所述横向连接件之间的良好联动，还可以为所述货箱提供容置空间，同时，因所述左连杆和右连杆左右对称、构造相同，所以当骑行人员转动所述车把时，能驱使所述横向连接件和所述前叉同步随动，从而便于转向控制，此外，本实用新型将货箱前置安装，有效保证了车辆前后端力学平衡，较好地满足了应用需求。
附图说明
图1为本实用新型装配货箱后的立体图一；
图2为本实用新型载货自行车前轮同步转向机构的立体图一；
图3为本实用新型装配货箱后的立体图二；
图4为本实用新型载货自行车前轮同步转向机构的立体图二；
图5为本实用新型载货自行车前轮同步转向机构的分解图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。
本实用新型公开了一种载货自行车前轮同步转向机构，结合图1至图5所示，其包括有车架头管1、车架转向柱2、前叉3、车把4、左连杆5和右连杆6，所述前叉3上端的竖管30转动连接于所述车架头管1，所述车把4转动连接于所述车架转向柱2，所述左连杆5包括沿前后方向延伸的连杆主体50，所述连杆主体50的后端形成有向上弯折的立杆部51，所述立杆部51的上端铰链连接于所述车把4的左把手，所述连杆主体50的前端形成有朝所述车架头管1方向倾斜的斜杆部52，所述斜杆部52的上端形成有倒L形部53，所述竖管30的上端固定有分别向左右两侧伸出的横向连接件7，所述倒L形部53的端部与所述横向连接件7的左端铰链连接，所述右连杆6的结构与所述左连杆5的结构左右对称，所述右连杆6前后两端分别铰链连接于所述横向连接件7的右端和所述车把4的右把手。
上述结构中，所述左连杆5和右连杆6分设于车架的左右两侧，货箱100置于所述左连杆5和右连杆6之间，所述左连杆5包含连杆主体50、立杆部51、斜杆部52和倒L形部53，通过该形状设置，不仅实现所述车把4与所述横向连接件7之间的良好联动，还可以为所述货箱100提供容置空间，同时，因所述左连杆5和右连杆6左右对称、构造相同，所以当骑行人员转动所述车把4时，能驱使所述横向连接件7和所述前叉3同步随动，从而便于转向控制，此外，本实用新型将货箱前置安装，有效保证了车辆前后端力学平衡，较好地满足了应用需求。
为了更好地与所述左连杆5联动配合，在本实施例中，所述车把4的左把手固定有向下延伸的左连接臂40，所述立杆部51的上端铰链连接于所述左连接臂40。
结合图2和图5所示，本实施例优选采用万向节实现铰链连接，具体是指，所述立杆部51的上端与所述左连接臂40之间通过第一万向节510铰链连接。相应地，所述倒L形部53的端部与所述横向连接件7的左端之间通过第二万向节530铰链连接。
关于车架的基本结构，在本实施例中，所述车架头管1和所述车架转向柱2之间通过下管8固定连接。实际应用中，所述货箱100可以放置于下管8的上方，也可以在下管8上固定置物架，用于承载所述货箱100。
作为一种优选结构，所述车把4的右把手固定有向下延伸的右连接臂41，所述右连接臂41的下端铰链连接有转向间隙平衡块9，所述右连杆6的后端铰链连接于所述转向间隙平衡块9的下端。其中，所述转向间隙平衡块9主要方便左右转向时调节转向间隙平衡，利于将转向过程中产生的应力分解掉，避免过大阻力或者较大磨损。
为了将所述横向连接件7可靠固定，在本实施例中，所述竖管30的上端螺合有锁紧螺母31，所述锁紧螺母31锁合于所述横向连接件7的顶部。请参见图5，在本实施例中，还可以配合上碗盖32、培林33等进行紧固。
以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。
Claims (7)
1.一种载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，包括有车架头管(1)、车架转向柱(2)、前叉(3)、车把(4)、左连杆(5)和右连杆(6)，所述前叉(3)上端的竖管(30)转动连接于所述车架头管(1)，所述车把(4)转动连接于所述车架转向柱(2)，所述左连杆(5)包括沿前后方向延伸的连杆主体(50)，所述连杆主体(50)的后端形成有向上弯折的立杆部(51)，所述立杆部(51)的上端铰链连接于所述车把(4)的左把手，所述连杆主体(50)的前端形成有朝所述车架头管(1)方向倾斜的斜杆部(52)，所述斜杆部(52)的上端形成有倒L形部(53)，所述竖管(30)的上端固定有分别向左右两侧伸出的横向连接件(7)，所述倒L形部(53)的端部与所述横向连接件(7)的左端铰链连接，所述右连杆(6)的结构与所述左连杆(5)的结构左右对称，所述右连杆(6)前后两端分别铰链连接于所述横向连接件(7)的右端和所述车把(4)的右把手。
2.如权利要求1所述的载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，所述车把(4)的左把手固定有向下延伸的左连接臂(40)，所述立杆部(51)的上端铰链连接于所述左连接臂(40)。
3.如权利要求2所述的载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，所述立杆部(51)的上端与所述左连接臂(40)之间通过第一万向节(510)铰链连接。
4.如权利要求1所述的载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，所述倒L形部(53)的端部与所述横向连接件(7)的左端之间通过第二万向节(530)铰链连接。
5.如权利要求1所述的载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，所述车架头管(1)和所述车架转向柱(2)之间通过下管(8)固定连接。
6.如权利要求1所述的载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，所述车把(4)的右把手固定有向下延伸的右连接臂(41)，所述右连接臂(41)的下端铰链连接有转向间隙平衡块(9)，所述右连杆(6)的后端铰链连接于所述转向间隙平衡块(9)的下端。
7.如权利要求1所述的载货自行车前轮同步转向机构，其特征在于，所述竖管(30)的上端螺合有锁紧螺母(31)，所述锁紧螺母(31)锁合于所述横向连接件(7)的顶部。
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