CN220197497U - 一种雷达支架的定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种雷达支架的定位工装，用于在装配汽车的前雷达支架时将工装与汽车的翼子板、前轮罩上加强梁外板、前轮罩侧加强梁和翼子板前安装支架进行可拆卸地固定连接，包括横梁和与横梁相连的纵梁；横梁上设置有用于与翼子板进行配合的第一定位组件和用于与前轮罩侧加强梁相连的防脱组件；纵梁上设置有用于与翼子板前安装支架进行配合的第二定位组件、用于与翼子板前安装支架相抵接的压紧组件和用于夹紧前雷达支架的夹紧组件。所述定位工装结构简单，装卸容易，不仅能够快速实现对汽车的前雷达支架的可靠定位，还为汽车的前端模块的装配保证了匹配精度，有效提高汽车零部件在合装装配过程中的作业效率。

Description

一种雷达支架的定位工装

技术领域

本实用新型属于汽车零部件装配生产辅助工装技术领域，尤其是涉及一种雷达支架的定位工装。

背景技术

在汽车的前端模块与车身合装装配时，由于装配的定位点及面距离基准点及面偏远且不在同一作业面的问题使得前端模块在垂直于地面方向上的高度位置难以保证，为了保证汽车的整车质量及外观符合尺寸技术规范标准的要求，本领域技术人员致力于开发一种雷达支架的定位工装，依靠汽车自身的定位点及面，实现精确控制汽车的前雷达支架的安装高度，然后以定位符合工艺要求的前雷达支架为参照来完成前端模块的装配，达到降低汽车的前端模块与车身纵梁合装时在垂直于地面方向上的公差累积，从而解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种雷达支架的定位工装，结构简单，装配容易，不仅能够快速实现对汽车的前雷达支架的可靠定位，还为汽车的前端模块的装配保证了匹配精度，有效提高汽车零部件在合装装配过程中的作业效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种雷达支架的定位工装，用于在装配汽车的前雷达支架时将工装与汽车的翼子板、前轮罩上加强梁外板、前轮罩侧加强梁和翼子板前安装支架进行可拆卸地固定连接，包括横梁和与所述横梁相连的纵梁；所述横梁上设置有用于与翼子板进行配合的第一定位组件和用于与前轮罩侧加强梁相连的防脱组件；所述纵梁上设置有用于与翼子板前安装支架进行配合的第二定位组件、用于与翼子板前安装支架相抵接的压紧组件和用于夹紧前雷达支架的夹紧组件。

作为优选，所述第一定位组件位于所述横梁的中部一侧，用于限制所述工装在第二方向上的移动，包括第一固定板、限位块和第一定位销，所述第一固定板与所述横梁固定连接，所述限位块用于限定所述第一定位销的移动且与所述第一固定板相连，所述第一定位销贯穿所述限位块且与翼子板上的定位孔相配合。

作为优选，所述防脱组件与所述第一定位组件位于所述横梁的同一侧，用于限制所述工装在第二方向上的转动及与所述第二方向相垂直的第三方向上的移动，包括第二固定板、第一连接板和锁紧机构，所述第二固定板与所述横梁及所述第一连接板固定连接，所述锁紧机构固定安装在所述第一连接板上且与前轮罩侧加强梁的下表面相配合。

作为优选，所述锁紧机构包括第一安装板、第一手柄、第一手柄连接板、套筒、贴合板连接杆和贴合板，所述第一安装板与所述防脱组件上的所述第一连接板固定连接，所述第一手柄与所述贴合板连接杆转动连接且通过所述第一手柄连接板与所述套筒也转动连接，所述第一手柄与所述第一手柄连接板也转动连接，所述贴合板连接杆贯穿所述套筒及所述第一安装板，所述贴合板固定安装在所述贴合板连接杆上。

作为优选，所述第二定位组件位于所述纵梁的中部一侧，用于限制所述工装在预设的第一方向上的移动，包括第四固定板、第四连接板和第二定位销，所述第四固定板与所述纵梁固定连接，所述第四连接板与所述第四固定板相连，所述第二定位销固定安装在所述第四连接板上且与翼子板前安装支架上的定位孔相配合。

作为优选，所述压紧组件与所述第二定位组件位于所述纵梁的同一侧，用于限制所述工装在预设的第一方向上的移动，包括第五连接板和压紧机构，所述第五连接板与所述第二定位组件上的所述第四固定板及所述压紧机构相连，所述压紧机构用于与翼子板前安装支架的背面相抵接。

作为优选，所述压紧机构包括第二手柄、第二手柄连接板、第一限位板、压头连接板和压头，所述第二手柄与所述第二手柄连接板转动连接且通过所述第二手柄连接板与所述压紧组件上的所述第五连接板相连，所述第一限位板的两端分别与所述第二手柄及所述压头连接板转动连接，所述压头连接板上固定安装有所述压头且与所述第二手柄连接板转动连接。

作为优选，所述夹紧组件位于所述纵梁的一端，包括第五固定板、第二安装板、第一定位块、第二定位块、第六连接板和夹紧机构，所述第五固定板与所述纵梁的一端端部固定连接，所述第二安装板与所述第五固定板固定连接，所述第一定位块及所述第二定位块均固定安装在所述第二安装板的同一侧且用于与前雷达支架的上表面相抵接，所述第六连接板与所述第二安装板及所述夹紧机构相连，所述夹紧机构用于与前雷达支架的下表面相抵接。

作为优选，所述夹紧机构包括定位板、第三手柄连接板、第三手柄、第二限位板、夹紧板连接板、夹紧板连接杆和夹紧板，所述定位板与所述夹紧组件上的所述第六连接板固定连接，所述第三手柄与所述第三手柄连接板转动连接且通过所述第三手柄连接板与所述定位板相连，所述第二限位板的两端分别与所述第三手柄及所述夹紧板连接板转动连接，所述夹紧板连接板上固定安装有所述夹紧板连接杆，所述夹紧板连接杆的端部固定安装有所述夹紧板。

如上述技术方案中任一项所述的雷达支架的定位工装，作为优选，所述横梁的两端还设置有用于与前轮罩上加强梁外板相抵接的第一支撑组件及第二支撑组件；所述第一支撑组件包括第三固定板、第二连接板、第一垫片和第一支撑块，所述第二支撑组件包括第三连接板、第二垫片和第二支撑块；所述第一定位组件、所述防脱组件、所述第一支撑组件及所述第二支撑组件位于所述横梁的同一侧。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，装配容易，不仅能够快速实现对汽车的前雷达支架的可靠定位，还为汽车的前端模块的装配保证了匹配精度，有效提高汽车零部件在合装装配过程中的作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的较佳实施例提供的一种雷达支架的定位工装的使用状态在一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型的较佳实施例提供的一种雷达支架的定位工装的使用状态在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的较佳实施例提供的一种雷达支架的定位工装与汽车的前雷达支架、前端模块配合的结构示意图；

图4为本实用新型的较佳实施例提供的一种雷达支架的定位工装的结构示意图；

图5为图4所示的工装中的第一定位组件的结构示意图；

图6为图4所示的工装中的防脱组件的结构示意图；

图7为图4所示的工装中的第二定位组件及压紧组件的结构示意图；

图8为图4所示的工装中的夹紧组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、翼子板；2、前轮罩上加强梁外板；3、前轮罩侧加强梁；4、翼子板前安装支架；5、前雷达支架；6、工装；7、横梁；8、纵梁；9、前端模块；

71、第一定位组件；711、第一固定板；712、限位块；713、第一定位销；

72、防脱组件；721、第二固定板；722、第一连接板；723、锁紧机构；7231、第一安装板；7232、第一手柄；7233、第一手柄连接板；7234、套筒；7235、贴合板连接杆；7236、贴合板；

73、第一支撑组件；731、第三固定板；732、第二连接板；733、第一垫片；734、第一支撑块；

74、第二支撑组件；741、第三连接板；742、第二垫片；743、第二支撑块；

81、第二定位组件；811、第四固定板；812、第四连接板；813、第二定位销；

82、压紧组件；821、第五连接板；822、压紧机构；8221、第二手柄；8222、第二手柄连接板；8223、第一限位板；8224、压头连接板；8225、压头；

83、夹紧组件；831、第五固定板；832、第二安装板；833、第一定位块；834、第二定位块；835、第六连接板；836、夹紧机构；8361、定位板；8362、第三手柄连接板；8363、第三手柄；8364、第二限位板；8365、夹紧板连接板；8366、夹紧板连接杆；8367、夹紧板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

下文中的X方向、Y方向、Z方向为汽车水平放置时常规理解的方位，即汽车的车长方向为X方向，车宽方向为Y方向，车高方向为Z方向，且X方向、Y方向和Z方向彼此相互垂直。

本实施方式中所说的第一方向、第二方向和第三方向，与图1中的坐标系X、Y和Z方向依次对应。

请参阅图1至图3所示，汽车的车身骨架上通常有纵梁，在汽车的前端模块9与车身纵梁合装装配时，由于装配的定位点及面距离基准点及面偏远且不在同一作业面的问题使得前端模块9在第三方向上的高度难以保证，影响汽车的整车质量及外观工艺要求。为解决上述技术问题，本实用新型的较佳实施例提供的一种雷达支架的定位工装6，依靠汽车的翼子板1、前轮罩上加强梁外板2、前轮罩侧加强梁3和翼子板前安装支架4上的孔及面，通过精确控制汽车的前雷达支架5在第三方向上的安装位置，进而降低汽车的前端模块9与车身纵梁合装装配时在第三方向上的公差累积，以确保装配精度符合尺寸技术规范标准的要求。

请参阅图4所示，工装6呈L形结构，包括横梁7部分和与横梁7部分垂直地连接的纵梁8部分，其中横梁7部分上设置有第一定位组件71、防脱组件72、第一支撑组件73和第二支撑组件74，第一定位组件71用于与汽车的翼子板1上的定位孔进行配合，防脱组件72用于与前轮罩侧加强梁3的下表面相接触，第一支撑组件73和第二支撑组件74均用于与前轮罩上加强梁外板2的上表面相抵接；纵梁8部分上设置有第二定位组件81、压紧组件82和夹紧组件83，第二定位组件81用于与汽车的翼子板前安装支架4上的定位孔进行配合，压紧组件82用于与翼子板前安装支架4的背面相抵接，夹紧组件83用于夹紧前雷达支架5以实现在第三方向上的定位安装。

需要说明的是，为了保证工装6的结构强度，在横梁7与纵梁8相连的封闭端处设置有加强筋及加强筋保护板。

为了减轻工装6的重量，降低操作人员的劳动强度，横梁7及纵梁8上均开有呈线性排列的通孔。

请一并参阅图5，第一定位组件71位于横梁7的中部一侧，用于与汽车的翼子板1上的定位孔进行配合，限制工装6在第二方向上的移动，包括第一固定板711、限位块712和第一定位销713。其中，第一固定板711呈长方体板状，其表面上开有通孔并通过螺钉与横梁7固定连接；限位块712呈T形块状，其表面上开有通孔并通过螺钉与固定板711相连，还开有用于限制第一定位销713在第三方向上的移动的L形凹槽；第一定位销713大致呈直杆状，贯穿限位块712，其中部形成有与限位块712上的L形凹槽相适配的柱形凸起。

需要说明的是，在本实施例中，第一定位销713的一端的截面呈多边形，以便与汽车的翼子板1上的定位孔相适配，另一端上安装有便于握持以施加作用力的球形手柄。

请一并参阅图6，防脱组件72与第一定位组件71均位于横梁7的同一侧，用于与汽车的前轮罩侧加强梁3的下表面相接触，限制工装6在第二方向上的转动及第三方向上的移动，包括第二固定板721、第一连接板722和锁紧机构723。其中，第二固定板721呈长方体条状，用于连接横梁7及连接板722；第一连接板722呈L形板状，与第二固定板721垂直地连接。需要说明的是，第二固定板721与第一连接板722相连的封闭端处设置有加强筋。

在本实施例中，锁紧机构723包括第一安装板7231、第一手柄7232、第一手柄连接板7233、套筒7234、贴合板连接杆7235和贴合板7236。其中，第一安装板7231呈L形，表面上开设有通孔，并通过螺栓与第一连接板722固定连接；第一手柄7232呈叉形结构，第一手柄连接板7233呈凹字形结构，第一手柄7232与第一手柄连接板7233转动连接且通过第一手柄连接板7233与套筒7234也转动连接，第一手柄7232与贴合板连接杆7235也转动连接；套筒7234呈圆柱状，套装在贴合板连接杆7235上；贴合板连接杆7235呈直杆状，贯穿套筒7234及第一安装板7231；贴合板7236呈板状，固定安装在贴合板连接杆7235的端部。需要说明的是，贴合板连接杆7235与贴合板7236垂直地连接。操作人员通过握持第一手柄7232操作贴合板连接杆7235与第一手柄连接板7233联动配合以实现贴合板7236对前轮罩侧加强梁3的夹紧或释放。

请参阅图4所示，第一支撑组件73位于远离第一定位组件71及防脱组件72的一侧，且与第一定位组件71及防脱组件72均设置在横梁7的同一侧，用于与汽车的前轮罩上加强梁外板2相抵接，限制工装6在第三方向上的移动，包括第三固定板731、第二连接板732、第一垫片733和第一支撑块734。其中，第三固定板731呈长方体板状，表面上开有通孔，通过螺钉与横梁7进行固定连接；第二连接板732呈L形板状，表面上开有通孔，用于连接第三固定板731及第一支撑块734；第一支撑块734呈长方体块状，通过螺钉与第二连接板732固定连接；第一垫片733位于第二连接板732及第一支撑块734之间，用于保证第一支撑组件73与前轮罩上加强梁外板2相抵接的效果。

第二支撑组件74位于第一支撑组件73的相对一侧，且与第一定位组件71、防脱组件72及第一支撑组件73均设置在横梁7的同一侧，也用于与汽车的前轮罩上加强梁外板2相抵接，限制工装6在第三方向上的移动，包括第三连接板741、第二垫片742和第二支撑块743。其中，第三连接板741呈L形条状，与横梁7固定连接，其表面上开有用于减轻自重的通孔及用于连接第二支撑块743的沉头孔；第二支撑块743呈长方体块状，通过螺钉与第三连接板741固定连接；第二垫片742位于第三连接板741及第二支撑块743之间，用于保证第二支撑组件74与前轮罩上加强梁外板2相抵接的效果。

请一并参阅图7，第二定位组件81位于纵梁8的中部一侧，用于与汽车的翼子板前安装支架4上的定位孔相配合，限制工装6在第一方向上的移动，包括第四固定板811、第四连接板812和第二定位销813。其中，第四固定板811呈长方体板状，表面上开有通孔，通过螺钉与纵梁8进行固定连接；第四连接板812通过三段彼此相连的L形结构将第二定位销813与第四固定板811进行连接，其表面上开有用于螺钉进行互相连接的孔；第二定位销813呈圆柱状，固定安装在第四连接板812上，包括凸出部、阻挡部和连接部，其中阻挡部的外径大于凸出部的外径。

压紧组件82与第二定位组件81均位于纵梁8的同一侧，通过第二定位组件81上的第四固定板811与纵梁8固定连接，用于与汽车的翼子板前安装支架4的背面相抵接，限制工装6在第一方向上的移动，包括第五连接板821和压紧机构822。其中第五连接板821呈Z字形，表面上开有通孔，用于与第四固定板811及压紧机构822相连。需要说明的是，这里所说的翼子板前安装支架4的背面是指翼子板前安装支架4上靠近翼子板1的一面。

在本实施例中，压紧机构822包括第二手柄8221、第二手柄连接板8222、第一限位板8223、压头连接板8224和压头8225。其中，第二手柄8221呈叉形结构，其叉形结构的端部开有通孔且与第二手柄连接板8222转动连接；第二手柄连接板8222呈凹字形结构，表面上开有通孔，通过螺栓与压紧组件82上的第五连接板821固定连接；第一限位板8223呈凹字形结构，两端分别与第二手柄8221及压头连接板8224相铰接；压头连接板8224呈长方体板状，表面上开有通孔，其一端与第二手柄连接板8222转动连接，另一端呈封闭式的叉形结构且端部固定安装有压头8225；压头8225呈圆柱状，包括抵接部和连接部，其中抵接部呈圆台状，且抵接部的外径大于连接部的外径。需要说明的是，第二手柄连接板8222的中部形成的凹槽，用于容纳第五连接板821及压头连接板8224的端部。操作人员通过握持第二手柄8221操作第一限位板8223与压头连接板8224联动配合以实现压头8225对翼子板前安装支架4的背面进行压紧或释放。

请参阅图4、图8所示，夹紧组件83位于纵梁8的一端的端部，用于夹紧及定位汽车的前雷达支架5，进而为汽车的前端模块9的装配保证匹配精度，包括第五固定板831、第二安装板832、第一定位块833、第二定位块834、第六连接板835和夹紧机构836。其中，第五固定板831呈长方体板状，并与纵梁8的端部垂直地连接；第二安装板832呈T形板状，表面上开有通孔，通过螺钉与第五固定板831固定连接；第一定位块833呈长方体块状，第二定位块834呈长方体台阶状，均通过螺钉固定在第二安装板832的下表面上，用于与汽车的前雷达支架5的上表面相抵接；第六连接板835呈长方体板状，用于连接第二安装板832及夹紧机构836。需要说明的是，第五固定板831与纵梁8相连的封闭端处设置有加强筋；第一定位块833有一个平面与汽车的前雷达支架5的上表面相抵接，第二定位块834有两个平面与汽车的前雷达支架5的上表面相抵接。

在本实施例中，夹紧机构836包括定位板8361、第三手柄连接板8362、第三手柄8363、第二限位板8364、夹紧板连接板8365、夹紧板连接杆8366和夹紧板8367。其中，定位板8361呈长方体板状，表面上开有通孔，通过螺钉与夹紧组件83上的第六连接板835固定连接；第三手柄连接板8362呈凹字形结构，表面上开有通孔，通过螺栓与定位板8361固定连接，其中部形成的凹槽用于容纳夹紧板连接板8365；第三手柄8363呈叉形结构，表面上开有通孔，与第三手柄连接板8362转动连接；第二限位板8364呈凹字形结构，两端分别与第三手柄8363及夹紧板连接板8365相铰接；夹紧板连接板8365呈长方体板状，表面上开有通孔，其一端与第三手柄连接板8362转动连接，另一端呈封闭式的叉形结构且端部固定安装有夹紧板连接杆8366；夹紧板连接杆8366呈杆状，与夹紧板连接板8365的叉形结构垂直地连接；夹紧板8367呈长方体条状，固定安装在夹紧板连接杆8366的端部，用于与汽车的前雷达支架5的下表面相抵接。需要说明的是，夹紧板8367有一个平面与与汽车的前雷达支架5的下表面相抵接。

在本实施例中，操作人员通过握持第三手柄8363操作第二限位板8364与夹紧板连接板8365联动配合以实现第一定位块833、第二定位块834及夹紧板8367对前雷达支架5进行夹紧或释放。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，装配容易，不仅能够快速实现对汽车的前雷达支架的可靠定位，还为汽车的前端模块的装配保证了匹配精度，有效提高汽车零部件在合装装配过程中的作业效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种雷达支架的定位工装，用于在装配汽车的前雷达支架(5)时将工装(6)与汽车的翼子板(1)、前轮罩上加强梁外板(2)、前轮罩侧加强梁(3)和翼子板前安装支架(4)进行可拆卸地固定连接，其特征在于，包括横梁(7)和与所述横梁(7)相连的纵梁(8)；所述横梁(7)上设置有用于与翼子板(1)进行配合的第一定位组件(71)和用于与前轮罩侧加强梁(3)相连的防脱组件(72)；所述纵梁(8)上设置有用于与翼子板前安装支架(4)进行配合的第二定位组件(81)、用于与翼子板前安装支架(4)相抵接的压紧组件(82)和用于夹紧前雷达支架(5)的夹紧组件(83)。

2.如权利要求1所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述第一定位组件(71)位于所述横梁(7)的中部一侧，用于限制所述工装(6)在第二方向上的移动，包括第一固定板(711)、限位块(712)和第一定位销(713)，所述第一固定板(711)与所述横梁(7)固定连接，所述限位块(712)用于限定所述第一定位销(713)的移动且与所述第一固定板(711)相连，所述第一定位销(713)贯穿所述限位块(712)且与翼子板(1)上的定位孔相配合。

3.如权利要求2所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述防脱组件(72)与所述第一定位组件(71)位于所述横梁(7)的同一侧，用于限制所述工装(6)在第二方向上的转动及与所述第二方向相垂直的第三方向上的移动，包括第二固定板(721)、第一连接板(722)和锁紧机构(723)，所述第二固定板(721)与所述横梁(7)及所述第一连接板(722)固定连接，所述锁紧机构(723)固定安装在所述第一连接板(722)上且与前轮罩侧加强梁(3)的下表面相配合。

4.如权利要求3所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述锁紧机构(723)包括第一安装板(7231)、第一手柄(7232)、第一手柄连接板(7233)、套筒(7234)、贴合板连接杆(7235)和贴合板(7236)，所述第一安装板(7231)与所述防脱组件(72)上的所述第一连接板(722)固定连接，所述第一手柄(7232)与所述贴合板连接杆(7235)转动连接且通过所述第一手柄连接板(7233)与所述套筒(7234)也转动连接，所述第一手柄(7232)与所述第一手柄连接板(7233)也转动连接，所述贴合板连接杆(7235)贯穿所述套筒(7234)及所述第一安装板(7231)，所述贴合板(7236)固定安装在所述贴合板连接杆(7235)上。

5.如权利要求1所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述第二定位组件(81)位于所述纵梁(8)的中部一侧，用于限制所述工装(6)在预设的第一方向上的移动，包括第四固定板(811)、第四连接板(812)和第二定位销(813)，所述第四固定板(811)与所述纵梁(8)固定连接，所述第四连接板(812)与所述第四固定板(811)相连，所述第二定位销(813)固定安装在所述第四连接板(812)上且与翼子板前安装支架(4)上的定位孔相配合。

6.如权利要求5所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述压紧组件(82)与所述第二定位组件(81)位于所述纵梁(8)的同一侧，用于限制所述工装(6)在预设的第一方向上的移动，包括第五连接板(821)和压紧机构(822)，所述第五连接板(821)与所述第二定位组件(81)上的所述第四固定板(811)及所述压紧机构(822)相连，所述压紧机构(822)用于与翼子板前安装支架(4)的背面相抵接。

7.如权利要求6所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述压紧机构(822)包括第二手柄(8221)、第二手柄连接板(8222)、第一限位板(8223)、压头连接板(8224)和压头(8225)，所述第二手柄(8221)与所述第二手柄连接板(8222)转动连接且通过所述第二手柄连接板(8222)与所述压紧组件(82)上的所述第五连接板(821)相连，所述第一限位板(8223)的两端分别与所述第二手柄(8221)及所述压头连接板(8224)转动连接，所述压头连接板(8224)上固定安装有所述压头(8225)且与所述第二手柄连接板(8222)转动连接。

8.如权利要求1所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述夹紧组件(83)位于所述纵梁(8)的一端，包括第五固定板(831)、第二安装板(832)、第一定位块(833)、第二定位块(834)、第六连接板(835)和夹紧机构(836)，所述第五固定板(831)与所述纵梁(8)的一端端部固定连接，所述第二安装板(832)与所述第五固定板(831)固定连接，所述第一定位块(833)及所述第二定位块(834)均固定安装在所述第二安装板(832)的同一侧且用于与前雷达支架(5)的上表面相抵接，所述第六连接板(835)与所述第二安装板(832)及所述夹紧机构(836)相连，所述夹紧机构(836)用于与前雷达支架(5)的下表面相抵接。

9.如权利要求8所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述夹紧机构(836)包括定位板(8361)、第三手柄连接板(8362)、第三手柄(8363)、第二限位板(8364)、夹紧板连接板(8365)、夹紧板连接杆(8366)和夹紧板(8367)，所述定位板(8361)与所述夹紧组件(83)上的所述第六连接板(835)固定连接，所述第三手柄(8363)与所述第三手柄连接板(8362)转动连接且通过所述第三手柄连接板(8362)与所述定位板(8361)相连，所述第二限位板(8364)的两端分别与所述第三手柄(8363)及所述夹紧板连接板(8365)转动连接，所述夹紧板连接板(8365)上固定安装有所述夹紧板连接杆(8366)，所述夹紧板连接杆(8366)的端部固定安装有所述夹紧板(8367)。

10.如权利要求1至9任一项所述的雷达支架的定位工装，其特征在于，所述横梁(7)的两端还设置有用于与前轮罩上加强梁外板(2)相抵接的第一支撑组件(73)及第二支撑组件(74)；所述第一支撑组件(73)包括第三固定板(731)、第二连接板(732)、第一垫片(733)和第一支撑块(734)，所述第二支撑组件(74)包括第三连接板(741)、第二垫片(742)和第二支撑块(743)；所述第一定位组件(71)、所述防脱组件(72)、所述第一支撑组件(73)及所述第二支撑组件(74)位于所述横梁(7)的同一侧。