CN220184883U - 车辆手柄及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及车辆结构技术领域，公开了一种车辆手柄及车辆，车辆手柄包括导向座、活动座、动力结构、开关结构及手柄本体；导向座用于活动安装于车辆的车门上，导向座开设有导向槽，导向槽沿竖直方向延伸且槽口朝上开设，导向槽的槽底开设有第一排水孔；活动座具有活动端，活动端滑动连接于导向槽内，且活动端能够在滑动至导向槽的预设位置时驱动导向座移动；动力结构与活动座连接，以用于驱动活动座的活动端在导向槽内滑动；开关结构用于解锁车门，导向座能够与开关结构抵接，以触发开关结构解锁车门；手柄本体用于握持，手柄本体安装于活动座。应用本申请的技术方案，能够解决现有技术中由于积水冻结而引发的开门信号易误触发的技术问题。

Description

车辆手柄及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车辆结构技术领域，尤其涉及一种车辆手柄及车辆。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车越来越大众化，汽车开始向着多样化发展，隐藏式手柄也不仅仅只在豪华车上出现，越来越平民化，隐藏式手柄作为集豪华性、科技感以及美化整车造型于一体的汽车新技术，逐渐成为一种趋势和潮流。

在天气寒冷地区，冬季温度会低于0℃，在这样的场景使用高压水枪洗车，会有水从车门钣金和隐藏式手柄外盖的缝隙中进入隐藏式手柄内部，部分水无法及时排出而存积在手柄内部。若此时车辆不经过暖房烘干直接行驶到户外，隐藏式手柄中的水会结冰，进而导致手柄开门信号误触发等功能异常。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车辆手柄及车辆，能够解决现有技术中车辆手柄由于积水冻结而引发的开门信号易误触发的技术问题。

一方面，本申请实施例提供一种车辆手柄，包括：

导向座，用于活动安装于车辆的车门上，所述导向座开设有导向槽，所述导向槽沿竖直方向延伸且槽口朝上开设，所述导向槽的槽底开设有第一排水孔；

活动座，具有活动端，所述活动端沿预设轨迹滑动连接于所述导向槽内，且所述活动端能够在滑动至所述导向槽的预设位置时驱动所述导向座移动；

动力结构，与所述活动座连接，用于驱动所述活动座的所述活动端在所述导向槽内滑动；

开关结构，用于解锁车门，所述导向座能够与所述开关结构抵接，以触发所述开关结构解锁所述车门；及

手柄本体，安装于所述活动座。

在其中一个实施例中，所述第一排水孔的孔壁与所述导向槽的槽底的连接位置形成有过渡壁，所述过渡壁由所述第一排水孔的孔壁朝向所述导向槽的槽底渐扩设置。

在其中一个实施例中，所述导向槽的槽底还开设有至少一个导流槽，各所述导流槽由所述导向槽的一侧槽壁延伸至所述第一排水孔，并与所述第一排水孔连通设置。

在其中一个实施例中，所述导流槽由所述槽口朝向所述槽底渐缩设置。

在其中一个实施例中，所述导流槽由与所述槽壁连接的一延伸端朝向与所述第一排水孔连接的一端倾斜向下设置。

在其中一个实施例中，所述活动端沿竖直方向延伸成柱状，所述活动端的中轴线垂直于所述导向槽的槽底。

在其中一个实施例中，所述导向槽具有导向壁，所述导向壁沿所述预设轨迹延伸设置，以使得所述活动端的外表面能够抵接所述导向壁沿所述预设轨迹滑动。

在其中一个实施例中，所述导向座还开设有导水槽，所述导水槽与所述导向槽间隔且相邻设置；所述导水槽的槽底开设有第二排水孔。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括车门，所述车辆还包括如上述任一项所述的车辆手柄，所述导向座活动连接于所述车门，所述活动座、所述动力结构及所述开关结构均安装于所述车门。

本申请的车辆手柄及车辆相对于现有技术的有益效果是：与现有技术相比，本车辆手柄及车辆中，通过在导向座上设有的导向槽的槽底开设第一排水孔，第一排水孔能够将导向槽的槽内空间与外部空间连通，故当导向槽内出现积水时，第一排水孔能够及时将积水排出，在冬季，使得活动端不易与导向槽冻结为一体，使活动端在导向槽内滑动地更加顺畅，保证手柄本体的伸出过程正常。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种车辆手柄的手柄本体处于收回状态的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车辆手柄的手柄本体处于伸出状态的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种车辆手柄中导向座与活动端连接的结构示意图。

附图标记：

1、车门；2、导向座；21、导向槽；211、第一排水孔；212、导流槽；213、导向壁；214、过渡壁；22、导水槽；221、第二排水孔；3、开关结构；4、活动座；41、活动端；42、活动架；43、活动柱。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

随着汽车工业的快速发展，汽车越来越大众化，汽车开始向着多样化发展，隐藏式手柄也不仅仅只在豪华车上出现，越来越平民化，隐藏式手柄作为集豪华性、科技感以及美化整车造型于一体的汽车新技术，逐渐成为一种趋势和潮流。

在天气寒冷地区，冬季温度会低于0℃，在这样的场景使用高压水枪洗车，会有水从车门钣金和隐藏式手柄外盖的缝隙中进入隐藏式手柄内部，部分水无法及时排出而存积在手柄内部。若此时车辆不经过暖房烘干直接行驶到户外，隐藏式手柄中的水会结冰，进而导致手柄开门信号误触发等功能异常。

考虑到上述问题，故本申请提供了一种能够进行排水的车辆手柄，使得手柄内部进水时能及时且几乎完全排出，使得上述情况下手柄内部不易出现结冰而导致的手柄功能异常的问题。需要说明的是，本申请可应用于隐藏式手柄，但不局限于隐藏式手柄。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

参照图1-3所示，为本申请实施例提供的车辆手柄的示例图。本申请实施例提供了一种车辆手柄，车辆手柄包括导向座2、活动座4、动力结构(图中未示出)、开关结构3及手柄本体(图中未示出)；导向座2用于活动安装于车辆的车门1(图中未示出)上，导向座2开设有导向槽21，导向槽21沿竖直方向延伸且槽口朝上开设，导向槽21的槽底开设有第一排水孔211；活动座4具有活动端41，活动端41沿预设轨迹滑动连接于导向槽21内，且活动端41能够在滑动至导向槽21的预设位置时驱动导向座2移动；动力结构与活动座4连接，以用于驱动活动座4的活动端41在导向槽21内滑动；开关结构3用于解锁车门1，导向座2能够与开关结构3抵接，以触发开关结构3解锁车门1；手柄本体用于握持，手柄本体安装于活动座4。

其中，图1为本申请的车辆手柄的手柄本体处于收回状态的结构示意图，图1示出了本车辆手柄中活动端41位于导向槽21的最右端(也就是下述的第一位置)时的状态，在此情况下，手柄本体处于收回状态和隐藏状态。

具体地，导向座2可采用具有预设高度的柱状结构，在车辆中，导向座2安装于车门1上，且导向座2能够相对于车门1移动，以使得导向座2能够由与开关结构3间隔的位置移动至与开关结构3抵接或触碰的位置，进而使得导向座2能够触发开关结构3，其中，开关结构3用于解锁车门1，故在导向座2抵接开关结构3时，开关结构3能够控制锁合车门1的锁合结构进行解锁，以使得车门1能够被打开。

其中，开关结构3可采用触碰开关，触碰开关受到预设压力，即可控制车门1解锁、打开；开关结构3可安装于车门1上。

导向座2的上表面开设有导向槽21，导向座2安装于车门1上时，导向槽21的槽口朝上开设，可知，导向槽21的槽深方向沿竖直方向，导向槽21的槽口具有预设的延伸长度，以使得活动座4的活动端41能够在导向槽21内沿横向(或水平方向)滑动。

导向座2的槽底开设有第一排水孔211，第一排水孔211能够将导向槽21的槽内空间与外部空间连通，进入导向槽21内的液体能够通过第一排水孔211排至导向槽21外。

活动座4可呈杆状或架体状，活动座4可安装于车门1上，活动座4与车门1之间铰接，以使得活动座4能够相对于车门1转动；活动座4的远离铰接端的另一端为活动端41，活动端41插接于导向槽21内，并能够在导向槽21内沿预设轨迹滑动，活动端41的滑动均沿水平方向，以使得与活动座4连接的手柄本体能够沿水平方向伸出或收回，即实现手柄本体的平出。

其中，活动座4的活动端41相对于导向槽21具有两个位置，定义两个位置分别第一位置和第二位置，参照图1所示，活动端41处于第一位置指活动端41处于图示中导向槽21的右端，活动端41处于第一位置时，手柄本体(或手柄)处于收回或隐藏的状态，且此时，导向座2与开关结构3之间间隔，开关结构3没有被触发。

参照图2所示，活动端41处于第二位置指活动端41处于图示中导向槽21的最左端，活动端41处于第二位置时，手柄本体处于打开或外凸的状态，且此时，导向座2处于可触发开关结构3的位置，例如，导向座2与开关结构3接触，但并未对开关结构3施加预设压力，故此时，开关结构3没有被触发，但处于可被触发的位置。

动力结构可采用电机，动力结构可安装于车门1上，动力结构的动力输出端与活动座4连接，以驱动活动座4的活动端41能够相对于导向座2在导向槽21内滑动。

手柄本体固定安装在活动座4上，手柄本体能够跟随活动座4进行移动，以实现手柄的外伸和收回的动作。

本车辆手柄的工作过程为：初始位置，手柄未打开或伸出，也就是手柄本体处于收回状态，此时，活动座4的活动端41处于第一位置；此时，若手柄执行电动伸出动作，动力结构通过传动机构使手柄本体伸出，此过程中，动力结构驱动活动座4转动，进而使得活动端41在导向槽21内沿预设轨迹由第一位置向第二位置移动，活动端41移动至第二位置，手柄本体由收回状态逐渐变为伸出状态或打开状态；此时活动端41已处于可触发开关结构3的位置；接着，操作者拉动手柄本体，使得活动端41继续相对于导向槽21移动，由于此时活动端41已移动至导向槽21的最左端，活动端41继续移动，则会对导向座2施加作用力，以使得导向座2挤压开关结构3，进而触发开关结构3动作，以解锁车门1，车门1能够被打开。

上述为手柄伸出和解锁的过程，其中，由于导向槽21的槽口朝上开设，导向槽21内经常出现积水的问题，在冬季，当导向槽21内出现积水，则活动端41会与导向槽21冻结为一体，当手柄再执行电动伸出或打开动作时，活动座4的活动端41会直接带动导向座2顺指针方向转动，此时会使得导向座2直接触发开关结构3动作，而导致误触发开关结构3而发出解锁信号；在此种情况下，手柄本体伸出后，操作者还未拉动手柄本体时，就已经误触发了开关结构3动作，手柄功能发生异常，影响操作者正常使用和体验感。

故，在本申请的实施方式中，导向座2上设有的导向槽21的槽底开设第一排水孔211，第一排水孔211能够将导向槽21的槽内空间与外部空间连通，故当导向槽21内出现积水时，第一排水孔211能够及时将积水排出，在冬季，使得活动端41不易与导向槽21冻结为一体，使活动端41在导向槽21内滑动地更加顺畅，保证手柄本体的伸出过程正常。

在其中一个实施例中，参照图3所示，第一排水孔211位于导向槽21的槽底的中部区域。

具体地，图3示出了活动座4的活动端41与导向座2连接的结构示意图，由于活动座4的活动端41会在导向槽21内沿预设轨迹滑动预设距离，故导向槽21至少具有能够使活动端41滑动预设距离的延伸长度，使第一排水孔211开设于导向槽21延伸长度的中间位置，使得导向槽21槽底的排水距离更加均衡，不易于产生槽底积水的问题。

在其中一个实施例中，参照图3所示，第一排水孔211的孔壁与导向槽21的槽底的连接位置形成过渡壁214，过渡壁214由第一排水孔211的孔壁朝向导向槽21的槽底渐扩设置。

具体地，第一排水孔211的中轴线沿竖直方向，故第一排水孔211的上孔口或顶端孔口形成过渡壁214，过渡壁214朝向导向槽21的槽底渐扩设置，过渡壁214形成环形的圆锥面，以使得槽底的积水能够通过过渡壁214快速倾斜流向第一排水孔211的上孔口，有利于提高排水效率。

进一步地，导向槽21槽底上的第一排水孔211处的高度低于导向槽21槽底其它位置的高度，也就是说，导向槽21的槽底由与槽壁的连接位置朝向第一排水孔211的位置倾斜向下设置，故，在导向槽21内有积水存在时，积水能够快速朝向第一排水孔211的位置流动，使得积水能够快速通过第一排水孔211排出，从而达到快速排水、不易积水的效果。

在其中一个实施例中，参照图3所示，导向槽21的槽底还开设有至少一个导流槽212，各导流槽212由导向槽21的一侧槽壁延伸至第一排水孔211，并与第一排水孔211连通设置。

具体地，导流槽212开设于导向槽21的槽底，导流槽212将导向槽21的槽底的与侧壁连接的边缘位置与第一排水孔211进行连通设置，使得距离第一排水孔211较远的槽底位置能够通过导流槽212进行导流，使槽底边缘位置的积水通过导流槽212流通至第一排水孔211内流出，有利于减少导流槽212内的积水，有利于排净槽底的积水，降低活动端41与导向槽21的冻结概率；另外，导流槽212能够破坏积水的表面张力，提高排水效率。

在本实施方式中，导流槽212可设置多个，多个导流槽212之间间隔设置，多个导流槽212由第一排水孔211的孔口的不同位置发散延伸至导向槽21的槽壁，以将槽底进行全面覆盖，以利于将整个槽底的积水排净。

在其中一个实施例中，参照图3所示，导流槽212由槽口朝向槽底渐缩设置。

具体地，导流槽212的横截面可呈“V”形，也就是说，导流槽212的槽口的宽度大于槽底的宽度，在导流槽212的横截面上，由槽底向槽口的位置渐扩设置。上述结构设计，有利于汇聚积水，使得积水快速汇聚至导流槽212内，并快速流向第一排水孔211的孔口位置。

进一步地，导流槽212由与槽壁连接的一延伸端朝向与第一排水孔211连接的一端倾斜向下设置，也就是说，导流槽212的与槽壁连接的一端的高度高于导流槽212的与第一排水孔211连接的一端的高度。

在本实施方式中，当导流槽212内存在积水时，积水能够在重力的作用下沿着导流槽212朝向第一排水孔211的位置快速流动，使得积水能够快速通过第一排水孔211排出，从而达到快速排水、不易积水的效果。

在其中一个实施例中，参照图1-3所示，活动端41沿竖直方向延伸成柱状，活动端41的中轴线垂直于导向槽21的槽底。

具体地，活动座4可包括活动架42和活动柱43，活动柱43可与活动架42一体成型，活动柱43还可以为独立结构件，活动柱43可与活动架42可拆卸连接。

活动柱43连接于活动架42的外伸端，活动柱43的延伸方向或长度方向与活动架42的延伸方向或长度方向相垂直设置，例如，活动柱43的中轴线沿设置方向，活动架42的延伸方向沿水平方向，活动柱43连接于活动架42的一延伸端；活动架42的另一延伸端与车门1铰接，使得活动架42能够相对车门1在水平方向上转动。

活动柱43的下端形成活动端41，活动柱43的下端插接在导向槽21内。

导向槽21具有导向壁213，导向壁213沿预设轨迹延伸设置，以使得活动端41的外表面能够抵接导向壁213沿预设轨迹滑动；导向壁213为导向槽21的一侧壁，将导向壁213的延伸轨迹沿预设轨迹设置，从而使得活动端41在沿预设轨迹移动时，活动端41能够贴靠导向壁213移动，以对活动端41的移动起到导向的作用。

在其中一个实施例中，车辆手柄还包括第一排水管路，第一排水管路的一端连接于第一排水孔211的孔底，第一排水管路的另一端延伸至外部空间。

在本实施方式中，第一排水管路可采用耐冻的橡胶管或硅胶管，通过增设第一排水管路，能够将积水从远离导向座2的位置排出，减少了积水从第一排水孔211流出后流向其它结构部件内的可能性。

在其中一个实施例中，参照图1-3所示，导向座2还开设有导水槽22，导水槽22与导向槽21间隔且相邻设置；导水槽22的槽底开设有第二排水孔221。

具体地，导水槽22位于导向座2的上表面，且导水槽22位于活动端41由第一位置移动至第二位置的预设轨迹的延长线上，也就是，以图1或图2中的前后方向为准时，导水槽22位于导向槽21的后方，导水槽22更靠近车门1的内侧。

在本实施方式中，当车身进行高压喷洗时，流入手柄内部的水量较大，且导向座2上方的部件较多，各个位置的水都会向导向槽21汇聚，使得导向槽21内的积水短时间内不能及时排出，容易引起冻结，故在导向槽21的相邻位置同时开设导水槽22，导水槽22对导向槽21起到了分流的作用，从手柄本体和钣金缝隙处进入的一部分降水能够进入导水槽22内，并通过导水槽22槽底的第二排水孔221排至外部空间，提高排水的速度，并减小了导向槽21内水量的积压，使活动端41不易与导向槽21发生冻结。

同样地，第二排水孔221的孔底还可连接第二排水管路，第二排水管路的一端连接于第二排水孔221的孔底，第二排水管路的另一端延伸至外部空间。

在本实施方式中，第二排水管路可采用耐冻的橡胶管或硅胶管，通过增设第二排水管路，能够将导水槽22内的积水从远离导向座2的位置排出，减少了积水从第二排水孔221流出后流向其它结构部件内的可能性。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括车门1及上述实施例中的车辆手柄，导向座2活动连接于车门1，活动座4、动力结构及开关结构3均安装于车门1上。

在本实施方式中，本车辆手柄可安装于车门1上，其中，本车门1包括车辆侧面的车门1，还包括车辆后部和前部的车门1，例如，车辆后部的车门1指后备箱的车门1，车辆前部的车门1指一些车型中位于车辆前部的置物箱的车门1等。

本申请的车辆中，车辆手柄的导向座2上设有的导向槽21的槽底开设第一排水孔211，第一排水孔211能够将导向槽21的槽内空间与外部空间连通，故当导向槽21内出现积水时，第一排水孔211能够及时将积水排出，在冬季，使得活动端41不易与导向槽21冻结为一体，使活动端41在导向槽21内滑动地更加顺畅，保证手柄本体的伸出过程正常。

在其中一个实施例中，车门1的外表面开设有容置槽(图中未示出)，导向座2、活动座4、动力结构及开关结构3均容置于容置槽内；手柄本体也能够容置于容置槽内，动力结构能够驱动手柄本体在隐藏于容置槽内的位置和外凸于容置槽外的位置之间切换。

具体地，手柄本体隐藏于容置槽内的位置指，手柄本体处于收回状态或未打开状态，此时，活动端41处于第一位置；手柄本体外凸于容置槽外的位置指，手柄本体处于伸出状态(或外伸状态)或打开状态，此时，活动端41处于第二位置。

在本实施方式中，本车辆的车辆手柄为隐藏式手柄，在不使用状态下，手柄本体隐藏在车门1内部或车门1的容置槽内，当需要打开车门1时，动力结构首先启动，使手柄本体外伸出车门1外表面的外部，以使得操作者能够握持手柄本体，进而拉动手柄本体，使手柄本体能够触发开关结构3，进而通过开关结构3解锁车门1，使得车门1能够被打开。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆手柄，其特征在于，包括：

导向座，用于活动安装于车辆的车门上，所述导向座开设有导向槽，所述导向槽沿竖直方向延伸且槽口朝上开设，所述导向槽的槽底开设有第一排水孔；

活动座，具有活动端，所述活动端沿预设轨迹滑动连接于所述导向槽内，且所述活动端能够在滑动至所述导向槽的预设位置时驱动所述导向座移动；

动力结构，与所述活动座连接，用于驱动所述活动端在所述导向槽内滑动；

开关结构，用于解锁车门，所述导向座能够与所述开关结构抵接，以触发所述开关结构解锁所述车门；及

手柄本体，安装于所述活动座。

2.如权利要求1所述的车辆手柄，其特征在于，所述第一排水孔的孔壁与所述导向槽的槽底的连接位置形成有过渡壁，所述过渡壁由所述第一排水孔的孔壁朝向所述导向槽的槽底渐扩设置。

3.如权利要求1或2所述的车辆手柄，其特征在于，所述导向槽的槽底还开设有至少一个导流槽，所述导流槽由所述导向槽的一侧槽壁延伸至所述第一排水孔，并与所述第一排水孔连通设置。

4.如权利要求3所述的车辆手柄，其特征在于，所述导流槽由所述槽口朝向所述槽底渐缩设置。

5.如权利要求3所述的车辆手柄，其特征在于，所述导流槽由与所述槽壁连接的一延伸端朝向与所述第一排水孔连接的一端倾斜向下设置。

6.如权利要求1或2所述的车辆手柄，其特征在于，所述活动端沿竖直方向延伸成柱状，所述活动端的中轴线垂直于所述导向槽的槽底。

7.如权利要求6所述的车辆手柄，其特征在于，所述导向槽具有导向壁，所述导向壁沿预设轨迹延伸设置，以使得所述活动端的外表面能够抵接所述导向壁沿所述预设轨迹滑动。

8.如权利要求1或2所述的车辆手柄，其特征在于，所述导向座还开设有导水槽，所述导水槽与所述导向槽间隔且相邻设置；所述导水槽的槽底开设有第二排水孔。

9.一种车辆，包括车门，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-8任一项所述的车辆手柄，所述导向座活动连接于所述车门，所述活动座、所述动力结构及所述开关结构均安装于所述车门。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车门的外表面开设有容置槽，所述手柄本体能够容置于所述容置槽内；所述动力结构能够驱动所述手柄本体在隐藏于所述容置槽内的位置和外凸于所述容置槽外的位置之间切换。