CN220183897U - 一种用于波形梁组件中立柱的盖帽 - Google Patents

Abstract

一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，其包括帽体和焊接在所述帽体内侧的连接片，所述帽体设置有四个直径1.5mm的沿着侧边的内壁边缘均布的第一安装孔，其中一对所述第一安装孔的轴心连线与所述连接片平行，另一对所述第一安装孔轴心连线与所述连接片垂直，每个所述第一安装孔可抽插连接有一根钢丝，四根所述钢丝在所述帽体顶部绑扎固定有一块标识牌。本实用新型所提供的一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，对于景区道路，特别是山区自驾游景区道路的升级改造能够大大简化改造工作量，在保障美观和标识功能的前提下，有效降低了改造成本。

Description

一种用于波形梁组件中立柱的盖帽

技术领域

本实用新型涉及公路护栏技术领域，尤其涉及一种用于两波形梁钢护栏组件中立柱的盖帽。

背景技术

高速公路护栏包括刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三大种类。刚性护栏的主要代表形式是混凝土墙式护栏。柔性护栏的主要代表形式是缆索护栏。半刚性护栏主要指梁柱式半刚性护栏，包括波形梁护栏、管梁护栏以及箱梁护栏等。目前半刚性护栏以波形梁护栏最为常用。在国家标准GB/T 31439.1-2015中，对波形梁刚护栏组件中的绝大部分部件的指标参数进行了规范。

除了新建高速公路，对运行时间长久的老旧高速路的养护改造工作也是在持续进行。其中就包括使用三波梁护栏替换原有管梁护栏、两波梁护栏的升级改造项目。在项目实施过程中被替换下来的护栏又以两波梁护栏为主，仅有极少数的管梁护栏。所替换下来的护栏，会被用于县道、乡村道路、景区道路等路段的改造，这样即避免了浪费资源，又能提升原有低等级公路的安全性。

在替换下来的两波梁护栏组件中，立柱均为圆形管材，盖帽则既有老式的橡胶盖帽，例如采用类似中国专利CN1064423C所提供的“高速公路护栏立柱橡胶橡塑柱帽”的技术方案的橡胶盖帽，也有金属盖帽，例如采用类似中国专利CN104563016A所提供的“高速公路护栏立柱的柱帽”的技术方案的金属盖帽。在替换回收的两波梁护栏组件中，以金属盖帽为主。图1为一种金属盖帽的结构原理示意图，参见图1所示，在回收的金属盖帽中，常见的结构包括帽体1和焊接在所述帽体1内侧的连接片2，在装配时，用于连接立柱和防阻块或者横隔梁的螺栓穿过所述连接片2的腰形孔，这样就可以限制所述帽体1在竖直方向上的位移，从而避免所述帽体1脱落。

对于安装在直径114mm的立柱上的金属盖帽，通常采用厚度2mm的金属板材制成，其帽体外径D1通常是122mm，也就是说，安装到立柱上之后，所述帽体1的内壁与立柱的外侧面之间会有4mm左右的间隙，因此，实际安装在立柱上的所述帽体1的轴线并不能保障与立柱的轴线始终处于重合。

对于景区道路，特别是山区自驾游景区道路，比如位于六盘水市盘州市乌蒙镇与坪地彝族乡境内的乌蒙大草原景区，弯道多，在使用时需要在弯道位置设置反光标识，原计划是单独采购贴于两波梁波形板的反光贴，或者在路外额外设置标识牌。如能利用现有的两波梁护栏组件简单改造后提供该功能，则可大大节约使用单位的经费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，其包括帽体和焊接在所述帽体内侧的连接片，所述帽体设置有四个直径1.5mm的沿着侧边的内壁边缘均布的第一安装孔，其中一对所述第一安装孔的轴心连线与所述连接片平行，另一对所述第一安装孔轴心连线与所述连接片垂直，每个所述第一安装孔可抽插连接有一根钢丝，四根所述钢丝在所述帽体顶部绑扎固定有一块标识牌。

优选地，所述帽体的外径为122mm，所述标识牌采用树脂片上粘贴反光标识贴制成，厚度为1.5-2mm；长度为122mm；宽度W1为70-80mm。

优选地，所述标识牌在两侧分别设置有两个用于在竖直方向上穿插绑扎的第二固定孔，在靠近中轴的上部设置有用于径向穿插绑扎的第三固定孔。

优选地，所述第二固定孔51和所述第三固定孔52的孔径均可为1.5mm。

优选地，所述钢丝采用1.2-1.3mm的不锈钢钢丝制备，所述钢丝底部设置有缠绕定位部。

优选地，所述缠绕定位部使用防水胶带包裹紧固。

优选地，所述缠绕定位部的长度为10-15mm，所述钢丝的总长度不小于所述帽体的外径。

本实用新型所提供的一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，通过制备很轻的标识牌，可在替换下来的现有的金属盖帽基础上，通过钻孔、穿丝操作，利用成本极低的细钢丝，一方面保障盖帽安装后中轴线与立柱的中轴线重合，另一方面通过粘接和钢丝绑扎即可将标识牌有效固定在盖帽顶部，从而对于景区道路，特别是山区自驾游景区道路的升级改造能够大大简化改造工作量，在保障美观和标识功能的前提下，有效降低了改造成本。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1为一种金属盖帽的结构原理示意图；

图2为根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于波形梁组件中立柱的盖帽的结构原理示意图；

图3为图2的俯视结构原理示意图；

图4a为图2的帽体的剖视结构原理示意图；

图4b为图4a的帽体的俯视结构原理示意图；

图5为图2的标识板的结构原理示意图；

图6为图2的钢丝的结构原理示意图。

实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。

图2为根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于波形梁组件中立柱的盖帽的结构原理示意图；图3为图2的俯视结构原理示意图；图4a为图2的帽体的剖视结构原理示意图；图4b为图4a的帽体的俯视结构原理示意图；图5为图2的标识板的结构原理示意图；图6为图2的钢丝的结构原理示意图。其中图2和图3为了较好的表现钢丝的绑扎状态，对钢丝的尺寸做了放大处理，同样的，图5也对标识牌上的孔做了放大处理。

参见图2至图6所示，本实用新型提供了一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，其包括帽体1'和焊接在所述帽体1'内侧的连接片2'，所述帽体1'设置有四个直径1.5mm的沿着侧边的内壁边缘11'均布的第一安装孔3，其中一对所述第一安装孔3的轴心连线与所述连接片2'平行，另一对所述第一安装孔3的轴心连线与所述连接片2'垂直，每个所述第一安装孔3可抽插连接有一根钢丝4，四根所述钢丝4在所述帽体1'顶部绑扎固定有一块标识牌5。

如背景技术所述，本申请提供的技术方案，是为了能够对从老旧高速公路替换下来的两波梁护栏组件进行较小的改造，从而能够在山区自驾游景区道路应用时能够以最小的成本提供反光标识功能，在两波梁护栏组件中，立柱钢管的直径包括114mm和140mm两种，在本申请中，以114mm的立柱钢管为例说明对应的盖帽的改造原理，本领域技术人员应当理解，对于140mm的立柱钢管，只需调整各结构部件的相应的尺寸关系，即可应用本申请的技术方案进行改造。

对于替换下来的两波梁组件中的金属盖帽，如背景技术提及的图1所示的安装在直径114mm的立柱上的金属盖帽，通常采用厚度2mm的金属板材制成，其帽体外径D1通常是122mm，也就是说，安装到立柱上之后，所述帽体1的内壁与立柱的外侧面之间会有4mm左右的间隙。参加图4a和4b所示，可在所述帽体1'沿着侧边的内壁边缘11'，分别在与所述连接片2'平行和垂直的方向上，加工两组直径1.5mm的第一安装孔3，这样四个所述第一安装孔3均布在所述帽体1'上。所述第一安装孔3的直径只有1.5mm，这样，所述帽体1'安装在直径114mm的立柱上之后，不论如何晃动，由于所述帽体1'的内壁与立柱的外侧面之间会有4mm左右的间隙，因此所述第一安装孔3都不会落入立柱的内腔范围，从而不会对立柱内腔造成影响。

参见图5所示，本申请提供了一种通过绑扎方式固定在所述帽体1'顶部的标识牌5，所述标识牌5可以是从回收的标识装置上裁剪而成，也可以是采用树脂片上粘贴反光标识贴制成。所述标识牌5厚度可以是1.5-2mm；长度L1与所述帽体1'外径相同，例如可以是122mm；宽度W1可以是70-80mm，这样在竖直固定在所述帽体1'顶面后，能保障比较好的反光标识效果，且重量可控制在80克以内。所述标识牌5可相对于立柱前安装的两波梁波形板平行设置，也就是说，当所述盖帽是通过安装防阻块的螺栓连接时，所述标识牌5与所述连接片2'平行，当所述盖帽是通过安装横隔梁的螺栓连接时，所述标识牌5与所述连接片2'垂直。虽然所述标识牌5可通过粘胶与所述帽体1'顶部固定，但由于粘接面积不会太大，且山区道路多风多雨，因此为了保障连接稳定，本申请通过四根钢丝进一步绑扎固定，这样能确保稳固效果。为了便于绑扎，所述标识牌5在两侧分别设置有两个用于在竖直方向上穿插绑扎的第二固定孔51，在靠近中轴的上部设置有用于径向穿插绑扎的第三固定孔52。所述第二固定孔51和所述第三固定孔52的孔径均可设置为1.5mm。图5中为了对所述第二固定孔51和所述第三固定孔52更好的表示，对所述第二固定孔51和所述第三固定孔52做了放大处理。

参见图6所示，所述钢丝4可选用1.2-1.3mm的不锈钢钢丝制备，所述钢丝4底部设置有缠绕定位部41，所述缠绕定位部41的长度L2可以是10-15mm，也就是说，在制备时，可将单根不锈钢钢丝的一端弯折15-18mm后，弯折部分紧密缠绕在钢丝本体上形成所述缠绕定位部41，之后还可以进一步在所述缠绕定位部41用防水胶带（图中未示出）包裹紧固，从而保障所述缠绕定位部41的直径均衡。所述钢丝4的总长度L3可以不小于所述帽体1'的外径，例如不小于122mm，这样能确保对所述标识牌5的绑扎。

参见图2和图3所示，本领域技术人员应当理解，图2和图3为了较好的表现所述钢丝4的绑扎状态，对所述钢丝4的尺寸做了放大处理，考虑到所述钢丝直径与所述标识牌5的尺寸差距极大，在实际应用中，所述钢丝4从行驶中的车辆上几乎是不可见的。本申请的技术方案的装配过程和使用原理为，对于山区自驾游景区道路中的弯道部分，当需要设置反光标识时，可选择使用已钻有所述第一安装孔3的所述帽体1'以及设置有相应的反光标识的所述标识牌5，在所述帽体1'安装在立柱上后，先从四个所述第一安装孔3从下往上分别穿入所述钢丝4，四根所述钢丝4都插入后，先将轴心连线与立柱前的波形板平行的两个所述第一安装孔3的两根所述钢丝4同时向上提拉，使得两根所述钢丝4的所述缠绕定位部41同时进入所述帽体1'沿着侧边的内壁边缘11'与立柱外立面的间隙，之后再将轴心连线与立柱前的波形板垂直的两个所述第一安装孔3的两根所述钢丝4同时向上提拉，使得两根所述钢丝4的所述缠绕定位部41同时进入所述帽体1'沿着侧边的内壁边缘11'与立柱外立面的间隙，由于两个所述缠绕定位部41的直径之和不小于所述内壁边缘11'与立柱外立面的间隙尺寸，因此，均布的四个所述缠绕定位部41可对所述帽体1'形成紧固定位，从而保障所述帽体1'的中轴线与立柱的中轴线重合。需要注意的一点是，由于所述帽体1'和所述立柱均有加工误差，因此，并不需要使得所述缠绕定位部41全部长度进入间隙，只需卡紧即可。

在固定了所述帽体1'之后，即可先用粘胶将所述标识牌5按照平行（或者垂直）于波形板的方向粘接初定位，然后即可分别将所述标识牌5两端的所述钢丝4穿过所述第二固定孔51进行绑扎，而在垂直方向上的两根所述钢丝4则可分别穿过所述第三固定孔52，并相互缠绕固定，这样就可以形成对所述标识牌5在横向和纵向上的有效绑扎固定，且由于所述帽体1'位置稳定，因此所述标识牌5的位置也稳定。

本申请所提供的实施例可使得所述标识牌5按照平行或者垂直于波形板的方向紧固定位，本领域技术人员应当理解，对于部分弯道需要使得所述标识牌5与波形板具有一定角度时，只需在所述帽体1'上按照对应的角度钻孔调整即可。

本实用新型所提供的一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，通过制备很轻的标识牌，可在替换下来的现有的金属盖帽基础上，通过钻孔、穿丝操作，利用成本极低的细钢丝，一方面保障盖帽安装后中轴线与立柱的中轴线重合，另一方面通过粘接和钢丝绑扎即可将标识牌有效固定在盖帽顶部，从而对于景区道路，特别是山区自驾游景区道路的升级改造能够大大简化改造工作量，在保障美观和标识功能的前提下，有效降低了改造成本。

本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种用于波形梁组件中立柱的盖帽，其包括帽体和焊接在所述帽体内侧的连接片，其特征在于，所述帽体设置有四个直径1.5mm的沿着侧边的内壁边缘均布的第一安装孔，其中一对所述第一安装孔的轴心连线与所述连接片平行，另一对所述第一安装孔轴心连线与所述连接片垂直，每个所述第一安装孔可抽插连接有一根钢丝，四根所述钢丝在所述帽体顶部绑扎固定有一块标识牌。

2.根据权利要求1所述的用于波形梁组件中立柱的盖帽，其特征在于，所述帽体的外径为122mm，所述标识牌采用树脂片上粘贴反光标识贴制成，厚度为1.5-2mm；长度为122mm；宽度为70-80mm。

3.根据权利要求1所述的用于波形梁组件中立柱的盖帽，其特征在于，所述标识牌在两侧分别设置有两个用于在竖直方向上穿插绑扎的第二固定孔，在靠近中轴的上部设置有用于径向穿插绑扎的第三固定孔。

4.根据权利要求3所述的用于波形梁组件中立柱的盖帽，其特征在于，所述第二固定孔（51）和所述第三固定孔（52）的孔径均为1.5mm。

5.根据权利要求1所述的用于波形梁组件中立柱的盖帽，其特征在于，所述钢丝采用1.2-1.3mm的不锈钢钢丝制备，所述钢丝底部设置有缠绕定位部。

6.根据权利要求5所述的用于波形梁组件中立柱的盖帽，其特征在于，所述缠绕定位部使用防水胶带包裹紧固。

7.根据权利要求5所述的用于波形梁组件中立柱的盖帽，其特征在于，所述缠绕定位部的长度为10-15mm，所述钢丝的总长度不小于所述帽体的外径。