CN220183894U - 一种城市快速路防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市快速路防撞护栏，涉及防撞护栏领域，为解决现有技术中的目前公路护栏大多采用波形钢护栏板与立柱结构组成，此种结构在车辆与之发生碰撞时意在起到防冲击和隔离的作用，只能起到小部分缓冲作用，不能引导车辆减轻碰撞产生的作用力并降低碰撞造成的损伤的问题。所述立柱设置有两个，两个所述立柱前端的上端设置有第一横杆，两个所述立柱前端的中部下端设置有第二横杆，所述第一横杆的下端和第二横杆上端均等间距设置有阻尼转轴，所述第一横杆和第二横杆之间设置有滚筒，所述滚筒外侧设置有防滑皮带，所述滚筒上下端均设置有封盖。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞护栏领域，具体为一种城市快速路防撞护栏。
背景技术
公路护栏板是由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用。
目前公路护栏大多采用波形钢护栏板与立柱结构组成，此种结构在车辆与之发生碰撞时意在起到防冲击和隔离的作用，只能起到小部分缓冲作用，不能引导车辆减轻碰撞产生的作用力并降低碰撞造成的损伤；因此市场急需研制一种城市快速路防撞护栏来帮助人们解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种城市快速路防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的目前公路护栏大多采用波形钢护栏板与立柱结构组成，此种结构在车辆与之发生碰撞时意在起到防冲击和隔离的作用，只能起到小部分缓冲作用，不能引导车辆减轻碰撞产生的作用力并降低碰撞造成的损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市快速路防撞护栏，包括立柱、第一横杆和第二横杆，所述立柱设置有两个，两个所述立柱前端的上端设置有第一横杆，两个所述立柱前端的中部下端设置有第二横杆，所述第一横杆的下端和第二横杆上端均等间距设置有阻尼转轴限位端，所述第一横杆和第二横杆之间设置有滚筒，所述滚筒外侧设置有防滑皮带，所述滚筒上下端均设置有封盖。
优选的，所述立柱上端设置有T型限位槽，所述T型限位槽延伸至立柱中部下端，所述立柱前端的上端设置有I型限位槽，所述I型限位槽插入连接有插板。
优选的，所述滚筒设置有三个并在第一横杆和第二横杆之间等间距设置，每个所述滚筒上下端均与封盖固定连接，每个所述滚筒外侧端面上均等间距设置有矩形限位槽，所述防滑皮带内侧端面上等间距设置有矩形限位齿，三个所述滚筒水平置于防滑皮带内侧并使防滑皮带上矩形限位齿与三个滚筒上矩形限位槽进行插入限位。
优选的，每个所述滚筒内部的中部设置有转轴，所述转轴上下端均穿过滚筒上下端的两个封盖延伸外侧并与封盖固定连接。
优选的，所述阻尼转轴限位端在第一横杆和第二横杆上均设置有三个，每个所述阻尼转轴限位端一端均穿过第一横杆和第二横杆并在接触位置与第一横杆和第二横杆固定连接，三个所述转轴上下端穿过封盖后均固定连接有阻尼转轴活动端，三个所述转轴上端连接的阻尼转轴活动端与第一横杆上三个阻尼转轴限位端下端转动连接，三个所述转轴下端连接的阻尼转轴活动端与第二横杆上三个阻尼转轴限位端上端转动连接，所述阻尼转轴限位端与阻尼转轴活动端连接处设置有阻尼结构。
优选的，所述第一横杆和第二横杆后端的左右两端均固定连接有T型限位部，所述第一横杆和第二横杆上两个T型限位部分别插入两个立柱上端的T型限位槽进行限位固定，所述第一横杆和第二横杆一侧均设置有C型连接板，所述第一横杆和第二横杆两端的前后两端与C型连接板的前后两端均设置有圆孔，两个所述C型连接板分别与第一横杆和第二横杆一端通过螺杆贯穿圆孔螺纹连接螺帽固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该实用新型中，三个滚筒与防滑皮带通过矩形限位槽与矩形限位齿限位连接，滚筒上下端固定连接有封盖，转轴穿过上下端封盖与阻尼转轴活动端固定连接，在车辆碰撞时，通过立柱、第一横杆和第二横杆组合连接抵消碰撞时的垂直速度作用力，车辆与防滑皮带接触，车辆水平速度带动防滑皮带发生转动进而引导车辆向前移动。
2、该实用新型中，通过阻尼转轴限位端和阻尼转轴活动端的设置，车辆与防滑皮带接触，车辆水平速度带动防滑皮带发生转动进而引导车辆向前移动时，通过防滑皮带与阻尼转轴活动端之间连接关系带动阻尼转轴活动端转动，通过阻尼转轴限位端和阻尼转轴活动端之间设置的阻尼结构，阻尼结构转动产生转动阻力从而使防滑皮带转动受到限制，防滑皮带与车辆接触，进而逐渐减缓车辆向前移动速度。
3、该实用新型中，通过T型限位槽与T型限位部的设置，拔出立柱上I型限位槽内的插板，使第一横杆和第二横杆连接成的单体可以从立柱上沿T型限位槽向上滑出，使整合护栏的组装与检修更加便捷。
附图说明
图1为本实用新型的一种城市快速路防撞护栏的主视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的主剖视图；
图4为本实用新型的侧剖视图。
图中：1、立柱；101、T型限位槽；102、I型限位槽；103、插板；2、第一横杆；201、阻尼转轴限位端；202、圆孔；203、C型连接板；204、螺帽；205、螺杆；206、T型限位部；207、阻尼转轴活动端；3、第二横杆；4、滚筒；401、防滑皮带；402、转轴；403、封盖；404、矩形限位槽；405、矩形限位齿。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种城市快速路防撞护栏，包括立柱1、第一横杆2和第二横杆3，立柱1设置有两个，两个立柱1前端的上端设置有第一横杆2，两个立柱1前端的中部下端设置有第二横杆3，第一横杆2的下端和第二横杆3上端均等间距设置有阻尼转轴限位端201，第一横杆2和第二横杆3之间设置有滚筒4，滚筒4外侧设置有防滑皮带401，滚筒4上下端均设置有封盖403。
进一步，立柱1上端设置有T型限位槽101，T型限位槽101延伸至立柱1中部下端，立柱1前端的上端设置有I型限位槽102，I型限位槽102插入连接有插板103。
进一步，滚筒4设置有三个并在第一横杆2和第二横杆3之间等间距设置，每个滚筒4上下端均与封盖403固定连接，每个滚筒4外侧端面上均等间距设置有矩形限位槽404，防滑皮带401内侧端面上等间距设置有矩形限位齿405，三个滚筒4水平置于防滑皮带401内侧并使防滑皮带401上矩形限位齿405与三个滚筒4上矩形限位槽404进行插入限位。
进一步，每个滚筒4内部的中部设置有转轴402，转轴402上下端均穿过滚筒4上下端的两个封盖403延伸外侧并与封盖403固定连接。
进一步，阻尼转轴限位端201在第一横杆2和第二横杆3上均设置有三个，每个阻尼转轴限位端201一端均穿过第一横杆2和第二横杆3并在接触位置与第一横杆2和第二横杆3固定连接，三个转轴402上下端穿过封盖403后均固定连接有阻尼转轴活动端207，三个转轴402上端连接的阻尼转轴活动端207与第一横杆2上三个阻尼转轴限位端201下端转动连接，三个转轴402下端连接的阻尼转轴活动端207与第二横杆3上三个阻尼转轴限位端201上端转动连接，阻尼转轴限位端201与阻尼转轴活动端207连接处设置有阻尼结构。
进一步，第一横杆2和第二横杆3后端的左右两端均固定连接有T型限位部206，第一横杆2和第二横杆3上两个T型限位部206分别插入两个立柱1上端的T型限位槽101进行限位固定，第一横杆2和第二横杆3一侧均设置有C型连接板203，第一横杆2和第二横杆3两端的前后两端与C型连接板203的前后两端均设置有圆孔202，两个C型连接板203分别与第一横杆2和第二横杆3一端通过螺杆205贯穿圆孔202螺纹连接螺帽204固定。
工作原理：使用时，将两个立柱1固定在道路一侧，将三个滚筒4中部转轴402上端的阻尼转轴活动端207与第一横杆2下端的阻尼转轴限位端201转动连接，将三个滚筒4中部转轴402下端的阻尼转轴活动端207与第二横杆3上端的阻尼转轴限位端201转动连接，将防滑皮带401内侧矩形限位齿405对准三个滚筒4上设置的矩形限位槽404安装到位，通过滚筒4上下端的封盖403对防滑皮带401进行上下限位，安装完成后，通过第一横杆2与第二横杆3后端两侧的T型限位部206沿立柱1上端T型限位槽101依次滑下进行限位，将插板103插入I型限位槽102防止第一横杆2向上脱出，安装至此为一个单体，不同单体之间通过C型连接板203分别在两个第一横杆2之间与两个第二横杆3之间连接，在车辆与护栏单体发生碰撞时，通过立柱1、第一横杆2和第二横杆3抵消垂直作用力，通过依次通过防滑皮带401、滚筒4、转轴402引导车辆水平作用力使车辆继续向前移动，通过阻尼转轴活动端207和阻尼转轴限位端201之间设置的阻尼结构对转轴402转动施加阻力，使防滑皮带401带动滚筒4进而带动转轴402转动受阻，车辆与防滑皮带401接触，从而逐渐减弱车辆移动的速度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (4)
1.一种城市快速路防撞护栏，包括立柱(1)、第一横杆(2)和第二横杆(3)，其特征在于：所述立柱(1)设置有两个，两个所述立柱(1)前端的上端设置有第一横杆(2)，两个所述立柱(1)前端的中部下端设置有第二横杆(3)，所述第一横杆(2)的下端和第二横杆(3)上端均等间距设置有阻尼转轴限位端(201)，所述阻尼转轴限位端(201)在第一横杆(2)和第二横杆(3)上均设置有三个，每个所述阻尼转轴限位端(201)一端均穿过第一横杆(2)和第二横杆(3)并在接触位置与第一横杆(2)和第二横杆(3)固定连接，三个所述转轴(402)上下端穿过封盖(403)后均固定连接有阻尼转轴活动端(207)，三个所述转轴(402)上端连接的阻尼转轴活动端(207)与第一横杆(2)上三个阻尼转轴限位端(201)下端转动连接，三个所述转轴(402)下端连接的阻尼转轴活动端(207)与第二横杆(3)上三个阻尼转轴限位端(201)上端转动连接，所述阻尼转轴限位端(201)与阻尼转轴活动端(207)连接处设置有阻尼结构，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)之间设置有滚筒(4)，所述滚筒(4)设置有三个并在第一横杆(2)和第二横杆(3)之间等间距设置，每个所述滚筒(4)上下端均与封盖(403)固定连接，每个所述滚筒(4)外侧端面上均等间距设置有矩形限位槽(404)，防滑皮带(401)内侧端面上等间距设置有矩形限位齿(405)，三个所述滚筒(4)水平置于防滑皮带(401)内侧并使防滑皮带(401)上矩形限位齿(405)与三个滚筒(4)上矩形限位槽(404)进行插入限位，所述滚筒(4)外侧设置有防滑皮带(401)，所述滚筒(4)上下端均设置有封盖(403)。
2.根据权利要求1所述的一种城市快速路防撞护栏，其特征在于：所述立柱(1)上端设置有T型限位槽(101)，所述T型限位槽(101)延伸至立柱(1)中部下端，所述立柱(1)前端的上端设置有I型限位槽(102)，所述I型限位槽(102)插入连接有插板(103)。
3.根据权利要求1所述的一种城市快速路防撞护栏，其特征在于：每个所述滚筒(4)内部的中部设置有转轴(402)，所述转轴(402)上下端均穿过滚筒(4)上下端的两个封盖(403)延伸外侧并与封盖(403)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种城市快速路防撞护栏，其特征在于：所述第一横杆(2)和第二横杆(3)后端的左右两端均固定连接有T型限位部(206)，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)上两个T型限位部(206)分别插入两个立柱(1)上端的T型限位槽(101)进行限位固定，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)一侧均设置有C型连接板(203)，所述第一横杆(2)和第二横杆(3)两端的前后两端与C型连接板(203)的前后两端均设置有圆孔(202)，两个所述C型连接板(203)分别与第一横杆(2)和第二横杆(3)一端通过螺杆(205)贯穿圆孔(202)螺纹连接螺帽(204)固定。
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