CN220168431U - 一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构，包括活塞主体、端盖、方块固定板；所述端盖安装在活塞主体的一侧，所述方块固定板安装在端盖远离活塞主体的一侧；所述活塞主体内设置有加强筋，所述端盖具有与加强筋配合的卡槽。本实用新型通过依次连接活塞主体、端盖和方块固定板，并通过方块固定板保证与车体的固定安装。本实用新型通过在活塞主体内增设加强筋，并与端盖的卡槽配合，保证了整个结构的快速安装和拆解，提高效率，降低过程制造成本。

Description

一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构

技术领域

本实用新型涉及车用空气弹簧技术领域，具体为一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构。

背景技术

随着车辆技术的发展，空气弹簧广泛地用于车辆的减震领域。传统空气弹簧底座一般为全钢材质的整体结构，上述空气弹簧底座的生产工艺相对复杂，制造费用高，另外受制于加工工艺的影响，上述构件的重量较大，不符合节能减排及轻量化设计的要求。同时重载商用车空气弹簧活塞一般采用铁或者铝合金材质，底座重、表面涂覆工艺复杂、价格较贵且制造过程不环保。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：解决传统空气弹簧底座的结构复杂，无法快速拆装，生产效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构，包括活塞主体、端盖、方块固定板；

所述端盖安装在活塞主体的一侧，所述方块固定板安装在端盖远离活塞主体的一侧；

所述活塞主体内设置有加强筋，所述端盖具有与加强筋配合的卡槽。

优点：本实用新型通过依次连接活塞主体、端盖和方块固定板，并通过方块固定板保证与车体的固定安装。本实用新型通过在活塞主体内增设加强筋，并与端盖的卡槽配合，保证了整个结构的快速安装和拆解，提高效率，降低过程制造成本。

优选地，所述活塞主体还具有外轮廓筒体、中部支撑筒、内支撑筒和中心镶件管材；

所述中部支撑筒与内支撑筒安装在外轮廓筒体内，所述外轮廓筒体、中部支撑筒和内支撑筒均同心布置；所述中心镶件管材安装在内支撑筒中，

多根所述加强筋安装在外轮廓筒体和内支撑筒之间。

优选地，所述外轮廓筒体、中部支撑筒、内支撑筒和加强筋为塑料结构，所述中心镶件管材为金属材质。

优选地，多根所述加强筋包括全贯穿加强筋和半贯穿加强筋；

所述全贯穿加强筋和半贯穿加强筋交错安装在外轮廓筒体和中心镶件管材之间；

所述全贯穿加强筋安装在外轮廓筒体和中心镶件管材之间；

所述半贯穿加强筋交错安装在外轮廓筒体和中部支撑筒之间。

优选地，所述加强筋设置有九根，分别为六根全贯穿加强筋和三根半贯穿加强筋；三根所述半贯穿加强筋两两之间依次设置有一根、两根和三根全贯穿加强筋。

优选地，所述端盖远离活塞主体的一端具有长方形下沉区；所述方块固定板安装在长方形下沉区内。

优选地，所述端盖为塑料结构。

优选地，所述方块固定板为金属结构。

优选地，所述方块固定板上设置开设有多个连接螺栓孔。

优选地，所述连接螺栓孔的数量为六个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过依次连接活塞主体、端盖和方块固定板，并通过方块固定板保证与车体的固定安装。本实用新型通过在活塞主体内增设加强筋，并与端盖的卡槽配合，实现了多零件精确定位配合，保证了整个结构的快速安装和拆解，提高效率，降低过程制造成本。

(2)本实用新型主要结构为塑料制品，采用多零件复合结构的形式，便于拆解安装，后续更换单元零件即可，无需报废整个活塞，大大降低了售后服务成本。

(3)本实用新型能够满足多设备、多车型可连接，提高了通用性。

(4)提升过程工艺生产安全性、保证产品质量的均一性。

(5)本实用新型符合车辆轻量化发展要求，实现节能减排。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的活塞主体整体结构示意图；

图2为本实用新型的实施例的活塞主体主视图；

图3为本实用新型的实施例的活塞主体的剖视图；

图4为本实用新型的实施例的活塞主体的后视图；

图5为本实用新型的实施例的端盖的整体结构示意图；

图6为本实用新型的实施例的端盖的另一视角的整体结构示意图；

图7为本实用新型的实施例的端盖的主视图；

图8为本实用新型的实施例的端盖的侧剖视图；

图9为本实用新型的实施例的方块固定板的整体结构示意图；

图10为本实用新型的实施例的方块固定板的主视图；

图中：1、活塞主体；11、外轮廓筒体；12、中部支撑筒；13、内支撑筒；14、中心镶件管材；15、加强筋；151、全贯穿加强筋；152、半贯穿加强筋；2、端盖；21、长方形下沉区；22、第一通孔；23、第二通孔；3、方块固定板；31、连接螺栓孔。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参阅图1、图5和图9，本实施例公开了一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构，包括活塞主体1、端盖2和方块固定板3。

端盖2安装在活塞主体1的一侧，方块固定板3安装在端盖2远离活塞主体1的一侧；活塞主体内设置有加强筋15，端盖2具有与加强筋15配合的卡槽。通过依次连接活塞主体1、端盖2和方块固定板3，并通过方块固定板3保证与车体的固定安装。本实用新型通过在活塞主体1内增设加强筋15，并与端盖2的卡槽配合，实现了多零件精确定位配合，保证了整个结构的快速安装和拆解，提高效率，降低过程制造成本。

参阅图1至图4，本实施例中，活塞主体还具有外轮廓筒体11、中部支撑筒12、内支撑筒13和中心镶件管材14；中部支撑筒12与内支撑筒13安装在外轮廓筒体11内，外轮廓筒体11、中部支撑筒12和内支撑筒13均同心布置；中心镶件管材14安装在内支撑筒13中，多根加强筋15安装在外轮廓筒体11和内支撑筒13之间。多根加强筋15包括全贯穿加强筋151和半贯穿加强筋152；全贯穿加强筋151和半贯穿加强筋152交错安装在外轮廓筒体11和中心镶件管材14之间；全贯穿加强筋151安装在外轮廓筒体11和中心镶件管材14之间；半贯穿加强筋152交错安装在外轮廓筒体11和中部支撑筒12之间。其中，外轮廓筒体11、中部支撑筒12、内支撑筒13和加强筋15为塑料结构，中心镶件管材14为金属材质。

本实施例采用多材质、多零件组合结构，将活塞主体1改为塑料制品，利用结构设计增加加强筋15，增强塑料活塞的整体抗压强度，其加强筋15同时起到多零件定位配合安装的作用，与车身定位安装板使用金属材质，由于其多零件复合结构的特质，便于拆解更换，后续更换单个零件即可，大大降低了售后成本。塑料件生产效率高，过程质量稳定性好、符合轻量化的车辆发展趋势，整个组装过程简单，防错功能完善，组装制造质量稳定均一。

在一些实施例中，加强筋15设置有九根，分别为六根全贯穿加强筋151和三根半贯穿加强筋152；三根半贯穿加强筋152两两之间依次设置有一根、两根和三根全贯穿加强筋151。因整体部件组装的特殊性，强调保证强度的同时，各对手件安装与后续装车需要杜绝干涉情况的产生，本实施例采用九根加强筋15并非采取传统的均布结构，其排列方式为非统一、非均布方式，可以实现精准防错功能。

参阅图5至图8，本实施例中，端盖2远离活塞主体1的一端具有长方形下沉区21，长方形下沉区21为向下凹陷的结构，长方形下沉区21的中部具有与中部支撑筒12的筒径适配的第一通孔22，长方形下沉区21位于第一通孔22的下方还设置有对称的第二通孔23。端盖2为一体式非对称排列的结构，端盖2内设有九个卡槽用于与活塞主体1的九根加强筋15一一对应配合，在端盖2与活塞主体1固定时，卡槽与加强筋15一一对应，第一通孔22与中部支撑筒12适配。实现多零件精确定位配合。

在一些实施例中，端盖2为塑料结构。塑料件生产效率高，过程质量稳定性好，符合轻量化的车辆发展趋势。

参阅图9和图10，方块固定板3为金属结构。方块固定板3上设置开设有六个均匀排布的连接螺栓孔31。具体的，连接螺纹孔为两列。连接螺纹孔方块固定板安装在长方形下沉区21内时，其中最下端的两个连接螺栓孔31与第二通孔23贴合，另外四个连接螺栓孔31位于第一通孔22处。通过设置的六个连接螺栓孔31，适用于多款车型的固定安装。同时在具体安装时，第一通孔22和第二通孔23能够起到避让作用，装车时长螺栓拧入后不会有干涉。

本实施例的连接如下：先将端盖2放入活塞主体1上，然后将方块固定板3放入端盖2内，各部件形成完善的配合衔接，并保证安装方块定位板的螺栓安装孔与端盖2、活塞主体1不会产生干涉情况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：包括活塞主体(1)、端盖(2)、方块固定板(3)；

所述端盖(2)安装在活塞主体(1)的一侧，所述方块固定板(3)安装在端盖(2)远离活塞主体(1)的一侧；

所述活塞主体内设置有加强筋(15)，所述端盖(2)具有与加强筋(15)配合的卡槽。

2.根据权利要求1所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述活塞主体还具有外轮廓筒体(11)、中部支撑筒(12)、内支撑筒(13)和中心镶件管材(14)；

所述中部支撑筒(12)与内支撑筒(13)安装在外轮廓筒体(11)内，所述外轮廓筒体(11)、中部支撑筒(12)和内支撑筒(13)均同心布置；所述中心镶件管材(14)安装在内支撑筒(13)中，

多根所述加强筋(15)安装在外轮廓筒体(11)和内支撑筒(13)之间。

3.根据权利要求2所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述外轮廓筒体(11)、中部支撑筒(12)、内支撑筒(13)和加强筋(15)为塑料结构，所述中心镶件管材(14)为金属材质。

4.根据权利要求2所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：多根所述加强筋(15)包括全贯穿加强筋(151)和半贯穿加强筋(152)；

所述全贯穿加强筋(151)和半贯穿加强筋(152)交错安装在外轮廓筒体(11)和中心镶件管材(14)之间；

所述全贯穿加强筋(151)安装在外轮廓筒体(11)和中心镶件管材(14)之间；

所述半贯穿加强筋(152)交错安装在外轮廓筒体(11)和中部支撑筒(12)之间。

5.根据权利要求4所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述加强筋(15)设置有九根，分别为六根全贯穿加强筋(151)和三根半贯穿加强筋(152)；三根所述半贯穿加强筋(152)两两之间依次设置有一根、两根和三根全贯穿加强筋(151)。

6.根据权利要求1所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述端盖(2)远离活塞主体(1)的一端具有长方形下沉区(21)；所述方块固定板安装在长方形下沉区(21)内。

7.根据权利要求1所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述端盖(2)为塑料结构。

8.根据权利要求1所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述方块固定板(3)为金属结构。

9.根据权利要求1所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述方块固定板(3)上设置开设有多个连接螺栓孔(31)。

10.根据权利要求9所述的多零件复合结构空气弹簧活塞结构，其特征在于：所述连接螺栓孔(31)的数量为六个。