CN220166757U - 车库出入口用车辆自动阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车库出入口用车辆自动阻挡装置，涉及通行通道管制技术领域，包括：连接块，所述连接块的一端安装有第一固定块，所述第一固定块的顶部开设有移动槽，所述连接块的另一端安装有第二固定块，所述第二固定块的顶部开设有活动槽，所述移动槽内腔的底部设置有升降阻拦装置，所述活动槽内腔的一侧设置有阻拦移动装置，所述第二固定块的顶部安装有第二槽盖。本实用新型，通过外部控制器启动第二电机，因为第二电机和第一螺纹杆是固定连接的，而第一螺纹杆又和移动板是螺纹连接的，并且阻拦柱又是固定安装在移动板的上面，所以第二电机带动着第一螺纹杆旋转，同时还带动着移动板和阻拦柱的上下移动。

Description

车库出入口用车辆自动阻挡装置

技术领域

本实用新型涉及通行通道管制技术领域，尤其涉及车库出入口用车辆自动阻挡装置。

背景技术

机动车阻挡装置广泛用于城市交通和国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、大型会所、停车场等许多场合，通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序及主要设施和场所的安全，并且减缓了车辆的行驶速度，减少了交通事故的发生。

但是现有技术中，车库出入口的车辆阻拦装置在使用的过程中，拦截车辆时容易落到车辆上，从而将车辆造成损坏，且还有被后面车辆超车或是并排行驶，从而使车库出入口造成拥堵，不能快速有序地进入车库，还容易造成车辆碰撞，导致许多车辆损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：车库出入口用车辆自动阻挡装置，包括：连接块，所述连接块的一端安装有第一固定块，所述第一固定块的顶部开设有移动槽，所述连接块的另一端安装有第二固定块，所述第二固定块的顶部开设有活动槽，所述移动槽内腔的底部设置有升降阻拦装置，所述活动槽内腔的一侧设置有阻拦移动装置，所述第二固定块的顶部安装有第二槽盖，所述第二槽盖顶部的一端安装有上方固定块，所述上方固定块的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽内腔的底部设置有阻拦网收纳装置。

作为一种优选的实施方式，所述第一固定块的顶部安装有第一槽盖，所述第一槽盖的顶部等距安装有五个密封环，所述第二槽盖的顶部开设有滑动槽。

采用上述进一步方案的技术效果是：起到了固定和密封的作用。

作为一种优选的实施方式，所述升降阻拦装置包括四个第二电机，四个所述第二电机的输出端均固定连接有第一螺纹杆，四个所述第一螺纹杆的表面螺纹套设有移动板，所述移动板的顶部等距安装有五个阻拦柱。

采用上述进一步方案的技术效果是：起到了升降移动和阻拦的作用。

作为一种优选的实施方式，四个所述第二电机的底部均安装在连接块内腔的底部，四个所述第一螺纹杆的一端均通过轴承安装在密封环底部的四端，五个所述阻拦柱的表面均活动嵌设在五个密封环的内部。

采用上述进一步方案的技术效果是：起到了固定和连接的作用。

作为一种优选的实施方式，所述阻拦移动装置包括第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有第二螺纹杆，所述第三电机的一端安装在活动槽内腔的一端，所述第二螺纹杆的一端通过轴承安装在活动槽内腔的另一端，所述第二螺纹杆的表面螺纹套设有移动块，所述移动块的两端均活动嵌设有两个导向杆，两个所述导向杆的两端均安装在活动槽内腔的两端，所述移动块顶部的中心处安装有辅助块。

采用上述进一步方案的技术效果是：起到了移动和阻拦的作用。

作为一种优选的实施方式，所述阻拦网收纳装置包括第一电机，所述第一电机的底部安装在收纳槽内腔的底部，所述第一电机的输出端固定连接有传动轴，所述传动轴的一端通过轴承安装在收纳槽内腔的顶部，所述传动轴的表面缠绕连接有阻拦网，所述阻拦网的一端安装有固定杆，所述固定杆的底部安装在辅助块顶部的中心处。

采用上述进一步方案的技术效果是：起到了收纳的作用。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型，通过外部控制器启动第二电机，因为第二电机和第一螺纹杆是固定连接的，而第一螺纹杆又和移动板是螺纹连接的，并且阻拦柱又是固定安装在移动板的上面，所以第二电机带动着第一螺纹杆旋转，同时还带动着移动板和阻拦柱的上下移动，来实现车库车辆的自动阻拦，并且通过密封环来实现升降阻拦装置的密封防水的作用。

2、本实用新型，在前方车辆未进入车库前，无法打开阻拦移动装置和阻拦网收纳装置，在前方车辆完全进入车库时，通过外部控制器启动第三电机和第一电机，因为第三电机和第二螺纹杆是固定连接的，第二螺纹杆又和移动块是螺纹连接，而移动块的两端都活动嵌设有导向杆，导向杆的两端又是固定安装在活动槽内腔的两端，所以第三电机带动着第二螺纹杆转动同时带动着移动块沿着导向杆的方向移动，并且第一电机带动着传动轴旋转将阻拦网收回，拦截后面的车辆防止因为超车或是并排行驶导致两车相撞而造成的损伤和拥堵。

附图说明

图1为本实用新型提供的车库出入口用车辆自动阻挡装置的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的车库出入口用车辆自动阻挡装置的部分整体立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的车库出入口用车辆自动阻挡装置的升降阻拦装置立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的车库出入口用车辆自动阻挡装置的阻拦移动装置立体结构示意图；

图5为本实用新型提供的车库出入口用车辆自动阻挡装置的阻拦网收纳装置立体结构示意图。

图例说明：

1、连接块；2、第一固定块；201、移动槽；202、第一槽盖；203、密封环；3、第二固定块；301、活动槽；302、第二槽盖；303、滑动槽；4、上方固定块；401、收纳槽；5、阻拦网收纳装置；501、第一电机；502、传动轴；503、阻拦网；504、固定杆；6、升降阻拦装置；601、第二电机；602、第一螺纹杆；603、移动板；604、阻拦柱；7、阻拦移动装置；701、第三电机；702、第二螺纹杆；703、移动块；704、导向杆；705、辅助块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：车库出入口用车辆自动阻挡装置，包括：连接块1，连接块1的一端安装有第一固定块2，第一固定块2的顶部开设有移动槽201，连接块1的另一端安装有第二固定块3，第二固定块3的顶部开设有活动槽301，移动槽201内腔的底部设置有升降阻拦装置6，活动槽301内腔的一侧设置有阻拦移动装置7，第二固定块3的顶部安装有第二槽盖302，第二槽盖302顶部的一端安装有上方固定块4，上方固定块4的一侧开设有收纳槽401，收纳槽401内腔的底部设置有阻拦网收纳装置5。

如图1-5所示，第一固定块2的顶部安装有第一槽盖202，第一槽盖202的顶部等距安装有五个密封环203，第二槽盖302的顶部开设有滑动槽303，起到了固定和密封的作用。

如图1-5所示，升降阻拦装置6包括四个第二电机601，四个第二电机601的输出端均固定连接有第一螺纹杆602，四个第一螺纹杆602的表面螺纹套设有移动板603，移动板603的顶部等距安装有五个阻拦柱604，起到了升降移动和阻拦的作用。

如图1-5所示，四个第二电机601的底部均安装在连接块1内腔的底部，四个第一螺纹杆602的一端均通过轴承安装在密封环203底部的四端，五个阻拦柱604的表面均活动嵌设在五个密封环203的内部，起到了固定和连接的作用。

如图1-5所示，阻拦移动装置7包括第三电机701，第三电机701的输出端固定连接有第二螺纹杆702，第三电机701的一端安装在活动槽301内腔的一端，第二螺纹杆702的一端通过轴承安装在活动槽301内腔的另一端，第二螺纹杆702的表面螺纹套设有移动块703，移动块703的两端均活动嵌设有两个导向杆704，两个导向杆704的两端均安装在活动槽301内腔的两端，移动块703顶部的中心处安装有辅助块705，起到了移动和阻拦的作用。

如图1-5所示，阻拦网收纳装置5包括第一电机501，第一电机501的底部安装在收纳槽401内腔的底部，第一电机501的输出端固定连接有传动轴502，传动轴502的一端通过轴承安装在收纳槽401内腔的顶部，传动轴502的表面缠绕连接有阻拦网503，阻拦网503的一端安装有固定杆504，固定杆504的底部安装在辅助块705顶部的中心处，起到了收纳的作用。

工作原理：通过外部控制器启动第二电机601，因为第二电机601和第一螺纹杆602是固定连接的，而第一螺纹杆602又和移动板603是螺纹连接的，并且阻拦柱604又是固定安装在移动板603的上面，所以第二电机601带动着第一螺纹杆602旋转，同时还带动着移动板603和阻拦柱604的上下移动，来实现车库车辆的自动阻拦，并且通过密封环203来实现升降阻拦装置6的密封防水的作用；在前方车辆未进入车库前，无法打开阻拦移动装置7和阻拦网收纳装置5，在前方车辆完全进入车库时，通过外部控制器启动第三电机701和第一电机501，因为第三电机701和第二螺纹杆702是固定连接的，第二螺纹杆702又和移动块703是螺纹连接，而移动块703的两端都活动嵌设有导向杆704，导向杆704的两端又是固定安装在活动槽301内腔的两端，所以第三电机701带动着第二螺纹杆702转动同时带动着移动块703沿着导向杆704的方向移动，并且第一电机501带动着传动轴502旋转将阻拦网503收回，拦截后面的车辆防止因为超车或是并排行驶导致两车相撞而造成的损伤和拥堵。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.车库出入口用车辆自动阻挡装置，其特征在于，包括：连接块(1)，所述连接块(1)的一端安装有第一固定块(2)，所述第一固定块(2)的顶部开设有移动槽(201)，所述连接块(1)的另一端安装有第二固定块(3)，所述第二固定块(3)的顶部开设有活动槽(301)，所述移动槽(201)内腔的底部设置有升降阻拦装置(6)，所述活动槽(301)内腔的一侧设置有阻拦移动装置(7)，所述第二固定块(3)的顶部安装有第二槽盖(302)，所述第二槽盖(302)顶部的一端安装有上方固定块(4)，所述上方固定块(4)的一侧开设有收纳槽(401)，所述收纳槽(401)内腔的底部设置有阻拦网收纳装置(5)。

2.根据权利要求1所述的车库出入口用车辆自动阻挡装置，其特征在于：所述第一固定块(2)的顶部安装有第一槽盖(202)，所述第一槽盖(202)的顶部等距安装有五个密封环(203)，所述第二槽盖(302)的顶部开设有滑动槽(303)。

3.根据权利要求1所述的车库出入口用车辆自动阻挡装置，其特征在于：所述升降阻拦装置(6)包括四个第二电机(601)，四个所述第二电机(601)的输出端均固定连接有第一螺纹杆(602)，四个所述第一螺纹杆(602)的表面螺纹套设有移动板(603)，所述移动板(603)的顶部等距安装有五个阻拦柱(604)。

4.根据权利要求3所述的车库出入口用车辆自动阻挡装置，其特征在于：四个所述第二电机(601)的底部均安装在连接块(1)内腔的底部，四个所述第一螺纹杆(602)的一端均通过轴承安装在密封环(203)底部的四端，五个所述阻拦柱(604)的表面均活动嵌设在五个密封环(203)的内部。

5.根据权利要求1所述的车库出入口用车辆自动阻挡装置，其特征在于：所述阻拦移动装置(7)包括第三电机(701)，所述第三电机(701)的输出端固定连接有第二螺纹杆(702)，所述第三电机(701)的一端安装在活动槽(301)内腔的一端，所述第二螺纹杆(702)的一端通过轴承安装在活动槽(301)内腔的另一端，所述第二螺纹杆(702)的表面螺纹套设有移动块(703)，所述移动块(703)的两端均活动嵌设有两个导向杆(704)，两个所述导向杆(704)的两端均安装在活动槽(301)内腔的两端，所述移动块(703)顶部的中心处安装有辅助块(705)。

6.根据权利要求1所述的车库出入口用车辆自动阻挡装置，其特征在于：所述阻拦网收纳装置(5)包括第一电机(501)，所述第一电机(501)的底部安装在收纳槽(401)内腔的底部，所述第一电机(501)的输出端固定连接有传动轴(502)，所述传动轴(502)的一端通过轴承安装在收纳槽(401)内腔的顶部，所述传动轴(502)的表面缠绕连接有阻拦网(503)，所述阻拦网(503)的一端安装有固定杆(504)，所述固定杆(504)的底部安装在辅助块(705)顶部的中心处。