CN220166723U - 一种市政道路安全行驶减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种市政道路安全行驶减速带，该市政道路安全行驶减速带，包括减速段，所述减速段包括橡胶底和橡胶顶，所述橡胶底和橡胶顶配合固定以形成一弧形减速面，所述橡胶底的顶部沿弧形减速面减速方向设有三个下弧形槽，所述橡胶顶的底部沿弧形减速面减速方向设有三个上弧形槽，三个上弧形槽分别与三个下弧形槽配合以围成三个间隔的鱼形通道，每个鱼形通道的中间设有弹性缓冲件，且弹性缓冲件的缓冲方向对应弧形减速面的径向方向设置；三个鱼形通道中，中间的鱼形通道对应弧形减速面中部设置，两侧的两个鱼形通道以中间鱼形通道对称设置。该市政道路安全行驶减速带，不仅对汽车具有较好的缓冲效果，且对通过的自行车和行人比较友好。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路与交通领域，尤其涉及一种市政道路安全行驶减速带。
背景技术
减速带是用于车辆减速的交通设施。现有的减速带通常不具有缓冲作用，这使得车辆在行驶通过时颠簸比较严重，颠簸过渡将会影响驾驶者的注意力，进而影响驾驶安全。为此有的尝试在减速带上设置缓冲件，具体是在减速带的顶部设置开口，开口内通过弹簧连接一活动块，无车通过时该活动块在弹簧作用下凸出于减速带一截，车辆通过时施压活动块通过弹簧实现缓冲减震，为了达到对汽车的缓冲，弹簧的缓冲力不会太小，但此缓冲力下凸出一截的活动块对自行车和行人就不够友好了，行人容易被凸出的活动块绊倒，自行车因难以完全压下活动块而导致通路更加不平，进而更加颠簸。
实用新型内容
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种市政道路安全行驶减速带，不仅对汽车具有较好的缓冲效果，且对通过的自行车和行人比较友好。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种市政道路安全行驶减速带，包括减速段，所述减速段包括橡胶底和橡胶顶，所述橡胶底和橡胶顶配合固定以形成一弧形减速面，所述橡胶底的顶部沿弧形减速面减速方向设有三个下弧形槽，所述橡胶顶的底部沿弧形减速面减速方向设有三个上弧形槽，三个上弧形槽分别与三个下弧形槽配合以围成三个间隔的鱼形通道，每个鱼形通道的中间设有弹性缓冲件，且弹性缓冲件的缓冲方向对应弧形减速面的径向方向设置；
三个鱼形通道中，中间的鱼形通道对应弧形减速面中部设置，两侧的两个鱼形通道以中间鱼形通道对称设置。
进一步的，所述弹性缓冲件包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端连接有下限位柱，另一端连接有上限位柱，所述下弧形槽内设有用于嵌设下限位柱的下限位槽，所述上弧形槽内设有用于嵌设上限位柱的上限位槽。
进一步的，所述橡胶底于三个鱼形通道两侧分别设有一限位部，所述橡胶顶抵接固定于两个限位部之间。
进一步的，所述弧形减速面上分布有减速凸起。
进一步的，所述橡胶顶的顶部两侧分别设有若干固定凹口，所述橡胶顶于固定凹口内通过固定钉与橡胶底固定。
进一步的，所述减速段的一端侧设有组装槽，另一端侧设有能够组装槽配合的组装凸起。
本实用新型采用上述技术方案，所具有的优点是：
1、本申请减速带，通过橡胶顶、橡胶底和弹性缓冲件配合设置，可以对通过的汽车达到较好的缓冲减震效果，此外由于减速段顶面为弧形减速面，也利于自行车和行人通过。
2、弹性缓冲件通过下限位柱与橡胶底定位配合，通过上限位柱与橡胶顶定位配合，不仅利于减速段的安装成型，还利于缓冲弹簧沿设定方向发挥缓冲作用。
3、橡胶底上两个限位部的设置，不仅对橡胶顶进行一定限位，还利于其组装。
附图说明
图1为本实用新型其中一实施例应用结构示意图；
图2为图1中其中一减速段的结构示意图；
图3为图2的爆炸图；
图4为图3中橡胶底的结构示意图；
图5为图3中橡胶顶的结构示意图；
图6为弹性缓冲件的结构示意图。
图中，1、橡胶底，2、橡胶顶，3、鱼形通道，4、弹性缓冲件，5、固定钉；11、下弧形槽，12、下限位槽，13、限位部，14、组装槽，15、组装凸起；21、上弧形槽，22、上限位槽，23、减速凸起，24、固定凹口；41、缓冲弹簧，42、下限位柱，43、上限位柱。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1-6所示，本实施例中，该市政道路安全行驶减速带，包括若干减速段，所述减速段包括橡胶底1和橡胶顶2，所述橡胶底1和橡胶顶2配合固定以形成一弧形减速面，所述橡胶底1的顶部沿弧形减速面减速方向设有三个下弧形槽11，所述橡胶顶2的底部沿弧形减速面减速方向设有三个上弧形槽21，三个上弧形槽21分别与三个下弧形槽11配合以围成三个间隔的鱼形通道3，每个鱼形通道3的中间设有弹性缓冲件4，且弹性缓冲件4的缓冲方向对应弧形减速面的径向方向设置；三个鱼形通道3中，中间的鱼形通道对应弧形减速面中部设置，两侧的两个鱼形通道以中间鱼形通道对称设置。
上述减速带的减速段根据具体路宽可以设置多个，车辆通过时，先通过来驶侧的鱼形通道3及其内的弹性缓冲件4进行缓冲减震，之后通过顶部的鱼形通道3及其内的弹性缓冲件4进行缓冲减震，最后通过另一侧的鱼形通道3及其内的弹性缓冲件4进行缓冲减震。三个鱼形通道3的设置，可以比较全面覆盖弧形减速面实现较好缓冲效果。此外，本申请减速段的结构也方便加工和组装成型。
进一步的，关于弹性缓冲件4，可以采用以下结构，如图6所示，所述弹性缓冲件4具体包括缓冲弹簧41，所述缓冲弹簧41的一端连接有下限位柱42，另一端连接有上限位柱43，所述下弧形槽11内设有用于嵌设下限位柱42的下限位槽12，所述上弧形槽21内设有用于嵌设上限位柱43的上限位槽22。弹性缓冲件4通过下限位柱42与橡胶底1定位配合，通过上限位柱43与橡胶顶2定位配合，不仅利于减速段的安装成型，还利于缓冲弹簧41沿设定方向发挥缓冲作用。
进一步的，如图4所示，所述橡胶底1于三个鱼形通道3两侧分别设有一限位部13，所述橡胶顶2抵接固定于两个限位部13之间，两个限位部13的设置，不仅对橡胶顶进行一定限位，还利于其组装。
进一步的，如图3所示，所述弧形减速面上分布有减速凸起23，便于更好减速。
进一步的，如图3所示，所述橡胶顶2的顶部两侧分别设有若干固定凹口24，所述橡胶顶2于固定凹口24内通过固定钉5与橡胶底1固定，如此设置固定钉对车辆通过影响较小。
进一步的，所述减速段的一端侧设有组装槽14，另一端侧设有能够组装槽配合的组装凸起15。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (6)
1.一种市政道路安全行驶减速带，其特征在于，包括减速段，所述减速段包括橡胶底和橡胶顶，所述橡胶底和橡胶顶配合固定以形成一弧形减速面，所述橡胶底的顶部沿弧形减速面减速方向设有三个下弧形槽，所述橡胶顶的底部沿弧形减速面减速方向设有三个上弧形槽，三个上弧形槽分别与三个下弧形槽配合以围成三个间隔的鱼形通道，每个鱼形通道的中间设有弹性缓冲件，且弹性缓冲件的缓冲方向对应弧形减速面的径向方向设置；
三个鱼形通道中，中间的鱼形通道对应弧形减速面中部设置，两侧的两个鱼形通道以中间鱼形通道对称设置。
2.根据权利要求1所述的市政道路安全行驶减速带，其特征在于，所述弹性缓冲件包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端连接有下限位柱，另一端连接有上限位柱，所述下弧形槽内设有用于嵌设下限位柱的下限位槽，所述上弧形槽内设有用于嵌设上限位柱的上限位槽。
3.根据权利要求1或2所述的市政道路安全行驶减速带，其特征在于，所述橡胶底于三个鱼形通道两侧分别设有一限位部，所述橡胶顶抵接固定于两个限位部之间。
4.根据权利要求1所述的市政道路安全行驶减速带，其特征在于，所述弧形减速面上分布有减速凸起。
5.根据权利要求1所述的市政道路安全行驶减速带，其特征在于，所述橡胶顶的顶部两侧分别设有若干固定凹口，所述橡胶顶于固定凹口内通过固定钉与橡胶底固定。
6.根据权利要求1所述的市政道路安全行驶减速带，其特征在于，所述减速段的一端侧设有组装槽，另一端侧设有能够组装槽配合的组装凸起。
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