CN220147135U - 一种轻卡氢能源商用车冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻卡氢能源商用车冷却装置，包括车架总成、电机散热器和电堆散热器，车架总成内左右设置有第一固定悬置架，通过第一固定悬置架将电机散热器角度及位置可调的设置于车架总成内；车架总成外左右设置有第二固定悬置架，通过第二固定悬置架将电堆散热器倾斜设置于车架总成左右两侧。本实用新型的结构简单，安装方便，且将电推散热器和电机散热器进行集成于位于车架尾部的车架总成上，电推散热器和电机散热器的角度可调，能够适应多种不同结构的商用车车架尾部结构，使商用车整车的布置空间更加合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车设备技术领域，具体的说，是一种轻卡氢能源商用车冷却装置。
背景技术
随着国家对节能减排管控的加强，大力推行节能低碳型交通工具，加大新能源汽车推广应用力度，逐步降低传统燃油车在汽车保有量的占比，从而开发了清洁能源商用车和轻卡氢能源商用车。
原有的电堆冷却系统和电机冷却系统分别设置，且占用空间大；而轻卡氢能源商用车的电堆冷却系统和电机冷却系统的安装空间狭小、且布置紧凑，已无法布置下原有的电堆冷却系统和电机冷却系统。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轻卡氢能源商用车冷却装置，用于解决现有技术中轻卡氢能源商用车的冷却系统因整车布置空间紧凑紧张而布置不下的问题。
本实用新型通过下述技术方案解决上述问题：
一种轻卡氢能源商用车冷却装置，包括车架总成、电机散热器和电堆散热器，车架总成内左右设置有第一固定悬置架，通过第一固定悬置架将电机散热器角度及位置可调的设置于车架总成内；车架总成外左右设置有第二固定悬置架，通过第二固定悬置架将电堆散热器倾斜设置于车架总成左右两侧。
作为对其进一步的改进，所述第二固定悬置架包括固定部、以及设置于固定部靠近车架总成一端的连接部，所述固定部呈倒三角形状，以将电推散热器倾斜设置于第二固定悬置架上；所述连接部用于与车架总成侧面相连接。
作为对其进一步的改进，所述第二固定悬置架与电推散热器的连接处设置有第一固定支架，通过第一固定支架将电推散热器设置于第二固定悬置架上；
所述第一固定支架形成有与电推散热器相配合的若干个第一螺栓孔、以及与第二固定悬置架的固定部相配合的不少于一个第二螺栓孔。
作为对其进一步的改进，所述第二螺栓孔处还设置有第一垫圈和第一减震胶垫，螺栓依次穿过第一垫圈、第一减震胶垫、第一固定支架的第二螺栓孔与螺母相连接，以将电推散热器与第二固定悬置架相连接安装。
作为对其进一步的改进，同一个所述电推散热器左右各设置有两个第一固定支架。
作为对其进一步的改进，所述第一固定悬置架形成有与电机散热器相配合的不少于两个的第三螺栓孔、以及与车架总成底面相配合的不少于两个的第四螺栓孔，所述电机散热器侧面形成有若干个交错的第五螺栓孔；
所述第三螺栓孔与所述第五螺栓孔相配合，以通过不同的配合方式实现对电机散热器的安装角度及位置调节。
作为对其进一步的改进，所述第四螺栓孔处设置有第二垫圈、第二减震胶垫和第三减震胶垫，且第二减震胶垫和第三减震胶垫分别位于第一固定悬置架的上下两侧，螺栓依次穿过第二垫圈、第二减震胶垫、第一固定悬置架的第四螺栓孔和第三减震胶垫与螺母相连接，以将安装有电机散热器的第一固定悬置架设置于车架总成内侧。
作为对其进一步的改进，所述螺栓采用六角法兰面螺栓，所述螺母采用六角法兰面螺母。
作为对其进一步的改进，左右设置的所述电堆散热器设置有连接两个电堆散热器的电堆散热器连接架，且所述电堆散热器连接架为方形管结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型的结构简单，安装方便，且将电推散热器和电机散热器进行集成于位于车架尾部的车架总成上，电推散热器和电机散热器的角度可调，能够适应多种不同结构的商用车车架尾部结构，使商用车整车的布置空间更加合理。
附图说明
图1为本实用新型一种轻卡氢能源商用车冷却装置的立体图；
图2为本实用新型一种轻卡氢能源商用车冷却装置的俯视图；
图3为本实用新型一种轻卡氢能源商用车冷却装置的分解示意图。
附图标记：
1.车架总成；2.电机散热器；3.电堆散热器；4.第一固定悬置架；5.第二固定悬置架；6.第一固定支架；7.第一垫圈；8.第一减震胶垫；9.第二垫圈；10.第二减震胶垫；11.第三减震胶垫；51.固定部；52.连接部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1-3所示，一种轻卡氢能源商用车冷却装置，包括车架总成1、电机散热器2和电堆散热器3，车架总成内左右设置有第一固定悬置架4，通过第一固定悬置架将电机散热器2角度及位置可调的设置于车架总成内；车架总成外左右设置有第二固定悬置架5，通过第二固定悬置架5将电堆散热器3倾斜设置于车架总成左右两侧，以便安装更大尺寸的电堆散热器。
进一步的，左右设置的电堆散热器3上还可设置连接两个电堆散热器的电堆散热器连接架，且电堆散热器连接架为方形管结构，通过螺栓和螺母配合以实现电堆散热器连接架与电堆散热器的安装，图中未示出。
第二固定悬置架5包括固定部51、以及设置于固定部靠近车架总成一端的连接部52；固定部51整体呈倒三角形状，用于通过螺栓和螺母配合以将电推散热器固定于第二固定悬置架上，设置为倒三角形状可在有限的前后设置空间内固定更大尺寸的电推散热器3；连接部52与呈倒三角形状的固定部底边相垂直设置，且其上设置有与车架总成侧面相配合的若干个螺孔，以通过螺栓和螺母配合将第二固定悬置架固定于车架总成侧面。作为优选，电推散热器固定于第二固定悬置架上还可通过第一固定支架6实现，第一固定支架6形成有与电推散热器相配合的若干个第一螺栓孔、以及与固定部相配合的不少于一个的第二螺栓孔，且与固定部相配合的第二螺栓孔处还设置有第一垫圈7和第一减震胶垫8，螺栓依次穿过第一垫圈7、第一减震胶垫8、第一固定支架6的第二螺栓孔与螺母相连接，以将电推散热器3与第二固定悬置架5相安装，通过设置第一垫圈和第一减震胶垫能够对电推散热器起到一定的减震、绝缘效果。本实施例中，电推散热器通过左右各两个第一固定支架与第二固定悬置架相连接安装。
第一固定悬置架4形成有与电机散热器相配合的不少于两个的第三螺栓孔、以及与车架总成底面相配合的不少于两个的第四螺栓孔，且不少于两个的第三螺栓孔与电机散热器侧面的若干个交错设置的第五螺栓孔通过不同的对应方式，可实现对电机散热器的安装角度调节，以避让其他装置。不少于两个的第四螺栓孔处设置有第二垫圈9、第二减震胶垫10和第三减震胶垫11，且第二减震胶垫和第三减震胶垫分别位于第一固定悬置架的上下两侧，螺栓依次穿过第二垫圈9、第二减震胶垫10、第一固定悬置架4和第三减震胶垫11与螺母相连接，以将安装有电机散热器的第一固定悬置架设置于车架总成内侧，通过设置第二垫圈、第二减震胶垫和第三减震胶垫能够对电机散热器起到一定的减震、绝缘效果。本实施例中，第一固定悬置架设置为两个，分别设置于电机散热器的左右两侧。
本实用新型中，所有螺栓优选采用六角法兰面螺栓，螺母优选采用六角法兰面螺母；第一固定悬置架通过若干个六角法兰面螺栓固定在电机散热器上，电机散热器通过第一固定悬置架固定在车架总成上，这样构成所需轻卡氢能源商用车冷却装置的布置形式主体。第一固定悬置架可通过修改和电机散热器上孔位配合角度实现电机散热器角度的倾斜，用来达到布置空间利用的最大化。车架总成左右侧面上设置有第二固定悬置架，第二固定悬置架可通过修改固定部的倾斜角度来实现整车空间利用的最大化；第一固定悬置架和第二固定悬置架可通过CAE有限元分析理论强度进行优化；第二固定悬置架采用矩管一体成型方式外加三角形结构增大其悬置的强度，每个孔内焊接圆管衬套，增加其结构的稳定性。
本实用新型的结构简单，安装方便，且将电推散热器和电机散热器进行集成于位于车架尾部的车架总成上，电推散热器和电机散热器的角度可调，能够适应多种不同结构的商用车车架尾部结构，使商用车整车的布置空间更加合理。
尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，上述实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。
Claims (9)
1.一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，包括车架总成、电机散热器和电堆散热器，车架总成内左右设置有第一固定悬置架，通过第一固定悬置架将电机散热器角度及位置可调的设置于车架总成内；车架总成外左右设置有第二固定悬置架，通过第二固定悬置架将电堆散热器倾斜设置于车架总成左右两侧。
2.根据权利要求1所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，所述第二固定悬置架包括固定部、以及设置于固定部靠近车架总成一端的连接部，所述固定部呈倒三角形状，以将电推散热器倾斜设置于第二固定悬置架上；所述连接部用于与车架总成侧面相连接。
3.根据权利要求2所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，所述第二固定悬置架与电推散热器的连接处设置有第一固定支架，通过第一固定支架将电推散热器设置于第二固定悬置架上；
所述第一固定支架形成有与电推散热器相配合的若干个第一螺栓孔、以及与第二固定悬置架的固定部相配合的不少于一个第二螺栓孔。
4.根据权利要求3所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，所述第二螺栓孔处还设置有第一垫圈和第一减震胶垫，螺栓依次穿过第一垫圈、第一减震胶垫、第一固定支架的第二螺栓孔与螺母相连接，以将电推散热器与第二固定悬置架相连接安装。
5.根据权利要求3所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，同一个所述电推散热器左右各设置有两个第一固定支架。
6.根据权利要求1所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，所述第一固定悬置架形成有与电机散热器相配合的不少于两个的第三螺栓孔、以及与车架总成底面相配合的不少于两个的第四螺栓孔，所述电机散热器侧面形成有若干个交错的第五螺栓孔；
所述第三螺栓孔与所述第五螺栓孔相配合，以通过不同的配合方式实现对电机散热器的安装角度及位置调节。
7.根据权利要求6所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，所述第四螺栓孔处设置有第二垫圈、第二减震胶垫和第三减震胶垫，且第二减震胶垫和第三减震胶垫分别位于第一固定悬置架的上下两侧，螺栓依次穿过第二垫圈、第二减震胶垫、第一固定悬置架的第四螺栓孔和第三减震胶垫与螺母相连接，以将安装有电机散热器的第一固定悬置架设置于车架总成内侧。
8.根据权利要求7所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，所述螺栓采用六角法兰面螺栓，所述螺母采用六角法兰面螺母。
9.根据权利要求1-8任一项所述一种轻卡氢能源商用车冷却装置，其特征在于，左右设置的所述电堆散热器设置有连接两个电堆散热器的电堆散热器连接架，且所述电堆散热器连接架为方形管结构。
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