CN220138547U - 电池包及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包及用电设备，该电池包的箱体包括盖板、底板以及多个侧板，盖板和底板沿第一方向相对设置，多个侧板连接于盖板和底板之间，用以围成容纳电池的容纳空间，侧板具有朝向盖板的第一面，第一面与盖板相连接；侧板设有沿第一方向延伸的吊装孔，吊装孔贯穿第一面；盖板设置有第二通孔，第二通孔与吊装孔沿第一方向相对设置。该电池包的箱体利用在侧板上直接开设吊装孔，通过螺栓或其他吊装件与该吊装孔相配合，以实现将电池包吊装在车体下方，取代现有技术的吊耳，有效减小了对箱体外侧的空间占用，从而能够将原吊耳所占空间整合到箱体内，如此增大了箱体内的使用空间。

Description

电池包及用电设备

技术领域

本申请属于动力电池技术领域，具体涉及一种电池包及用电设备。

背景技术

目前的电池包通常是在箱体的外侧面焊接吊耳，通过吊耳与车辆的车身之间实现连接固定。

然而，由于车辆的安装空间和位置相对固定，以传统吊耳进行电池包的安装固定势必会牺牲电池箱体的可用空间，影响电池的续航。

实用新型内容

实用新型目的：本申请实施例提供一种电池包，旨在解决现有的吊耳占用电池箱体可用空间的问题；本申请实施例的另一目的是提供一种用电设备。

技术方案：本申请实施例提供一种电池包，包括箱体和电池，所述箱体包括：盖板、底板以及多个侧板，所述盖板和所述底板沿第一方向相对设置，多个所述侧板连接于所述盖板和所述底板之间，用以围成容纳所述电池的容纳空间，所述侧板具有朝向所述盖板的第一面，所述第一面与所述盖板相连接。

其中，所述侧板设有沿所述第一方向延伸的吊装孔，所述吊装孔贯穿所述第一面；所述盖板设置有第二通孔，所述第二通孔与所述吊装孔沿所述第一方向相对设置。

在一些实施例中，沿所述第一方向，所述侧板具有与所述第一面相对设置的第二面，所述第二面与所述底板连接，所述吊装孔贯穿所述第二面；所述底板设有第一通孔，所述第一通孔与所述吊装孔沿所述第一方向相对设置。

在一些实施例中，所述吊装孔具有孔壁，所述吊装孔内设有衬套，所述衬套贴设于所述孔壁。

在一些实施例中，所述衬套包括：主体部和连接部；所述主体部穿设在所述吊装孔内；所述连接部设置在所述主体部朝向所述盖板的一端，且所述连接部环绕在所述主体部的外侧，所述连接部与所述第一面相连接且穿设于所述第二通孔内。

在一些实施例中，所述连接部为圆环形、长圆形或长方形。

在一些实施例中，所述连接部朝向所述第一面的侧面设置有凸点。

在一些实施例中，所述主体部远离所述连接部的一端间隔设置有收缩槽，所述收缩槽的延伸方向与所述主体部的延伸方向相同。

在一些实施例中，所述连接部在第二方向上的尺寸为a mm，所述侧板在所述第二方向的尺寸为b mm，a<b，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在一些实施例中，所述侧板包括：第一板体、第二板体以及多个加强肋；所述第二板体与所述第一板体沿所述第二方向相对设置；多个所述加强肋沿着所述第一方向间隔设置，且连接在所述第一板体和所述第二板体之间，所述吊装孔依次贯穿多个所述加强肋，所述主体部分别与所述加强肋相连接。

本申请还提供一种用电设备，包括如前所述的电池包。

有益效果：

与现有技术相比，本申请实施例的电池包包括箱体和电池，箱体包括盖板、底板以及多个侧板，盖板和底板沿第一方向相对设置，多个侧板连接于盖板和底板之间，用以围成容纳电池的容纳空间，侧板具有朝向盖板的第一面，第一面与盖板相连接。其中，侧板设有沿第一方向延伸的吊装孔，吊装孔贯穿第一面；盖板设置有第二通孔，第二通孔与吊装孔沿第一方向相对设置。该电池包的箱体利用在侧板上直接开设吊装孔，通过螺栓或其他吊装件与该吊装孔相配合，以实现将电池包吊装在车体下方，取代现有技术的吊耳，有效减小了对箱体外侧的空间占用，从而能够将原吊耳所占空间整合到箱体内，如此增大了箱体内的使用空间。

与现有技术相比，本申请实施例的用电设备包括上述的电池包。该用电设备可以具有上述电池包的所有技术特征和对应的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请的一种电池包的整体结构示意图；

图2是本申请的侧板包含第一面的结构示意图；

图3是本申请的侧板包含第二面的结构示意图；

图4是本申请的侧板与衬套沿第一方向的剖视图；

图5是本申请的衬套的一个具体示例的结构示意图；

图6是本申请的衬套的另一个具体示例的结构示意图；

图7是本申请的侧板与连接块沿第一方向观察的示意图；

图8是本申请的侧板沿第二方向的剖视图；

图9是本申请的侧板与衬套沿第二方向的剖视图。

附图标记：100-箱体，110-盖板，111-第二通孔，120-底板，121-第一通孔，130-侧板，131-第一面，132-吊装孔，1321-孔壁，133-衬套，1331-连接部，1332-凸点，1333-收缩槽，1334-主体部，134-第二面，135-第一板体，136-第二板体，137-加强肋，200-电池，X-第一方向，Y-第二方向。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，至少一个指可以为一个、两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请的描述中，“垂直”是指完全垂直成90°或者几乎完全垂直，例如，在夹角为80°～100°的范围内都算作垂直，类似的，“平行”是指完全平行或几乎完全平行，例如，在完全平行的10°范围内都算作平行。

还需要说明的是，本申请的附图中采用标示X的箭头指示第一方向X，采用标示Y的箭头指示第二方向Y，引入第一方向X和第二方向Y是为了便于描述该电池包各部件的结构位置关系，进而方便理解其结构。在本申请实施例中，第一方向X为底板朝向盖板的方向，同时也是吊装孔的延伸方向；第二方向Y为侧板朝向电池的方向，第二方向Y与第一方向X垂直。

申请人注意到，目前在新能源汽车领域，动力电池包通常吊装在车体的下方。而采用的吊装方式多为在动力电池包外侧另外焊接吊耳，通过吊耳用锁紧螺栓将动力电池包吊装在车体下方。而受限于车体尺寸，车体下方的空间有限，将部分空间提供给动力电池包箱体100外侧焊接的吊耳，那么必然导致动力电池包箱体100尺寸减小，从而相应的致使箱体100内的使用空间减小。而动力电池包内的电池200是新能源汽车的核心，决定了新能源汽车的续航，因此，箱体100内的使用空间小会导致内部可容纳的电池200减少，如此必然导致动力电池包的续航能力不理想。

有鉴于此，本申请实施例提供一种电池包，旨在解决现有技术中吊耳占用电池包箱体100外侧空间，致使箱体100内使用空间小的问题；通过在该电池包的侧板130上设置吊装孔132，取代吊耳，如此即可实现箱体100的侧板130向外移动，从而增大箱体100的使用空间。从而可以容纳更多的电池200，增加电池包的续航能力。

请一并参阅图1和图2，图1是本申请的一种电池包的整体结构示意图；图2是本申请的侧板130包含第一面131的结构示意图。

在第一实施例中，该电池包包括箱体100和电池200，箱体100包括盖板110、底板120以及多个侧板130，盖板110和底板120沿第一方向X相对设置，多个侧板130连接于盖板110和底板120之间，用以围成容纳电池200的容纳空间，侧板130具有朝向盖板110的第一面131，第一面131与盖板110相连接。

其中，侧板130设有沿第一方向X延伸的吊装孔132，吊装孔132贯穿第一面131；盖板110设置有第二通孔111，第二通孔111与吊装孔132沿第一方向X相对设置。

需要说明的是，本申请中，沿第一方向X相对即为在第一方向X上第二通孔111和吊装孔132正对，在此处第二通孔111与吊装孔132沿第一方向X共中心轴。

由于电池包通常是从车体底部向上吊装在车体下方，在本实施例中，侧板130上设置吊装孔132，且吊装孔132贯穿第一面131并与盖板110上的第二通过相对，如此至少保证了吊装孔132与车体上与电池包连接的横梁上的安装孔相对，从而可以通过连接件将电池包与车体的横梁进行连接。

需要说明的是，在一些实施例中，电池包与车体横梁之间的连接方式包括但不限于：在吊装孔132内嵌装限位销，在横梁的相应位置处设置限位槽，限位销卡装在限位槽内，或者从横梁上向下插装螺栓，螺栓穿过第二通孔111进入吊装孔132，吊装孔132内设置有与螺栓相配合的内螺纹，通过螺栓旋接在吊装孔132内的方式将电池包固定等固定方式。

另外，还需要说明的是，吊装孔132可以是圆形、方形等形状，此处不做具体限定，只要能实现与车体横梁的连接即可。

如图3所示，在一些实施例中，沿第一方向X，侧板130具有与第一面131相对设置的第二面134，第二面134与底板120连接，吊装孔132贯穿第二面134；底板120设有第一通孔121，第一通孔121与吊装孔132沿第一方向X相对设置，也就是说，在第一方向X上，第一通孔121与吊装孔132是正对的，两者同轴设置。

在此实施例中，吊装孔132沿第一方向X贯穿侧板130，同时吊装孔132分别与第二通孔111和第一通孔121相对，三者共中心轴，实现吊装孔132、第一通孔121和第二通孔111三者的连通。如此在具体实施时，可以采用螺栓或其他吊装件从电池包底部，即从底板120沿第一方向X向上依次穿过第一通孔121、吊装孔132以及第二通孔111，最终与车体横梁相连接，实现电池包的吊装。

请结合参阅图4、图8、图9，在一些实施例中，吊装孔132具有孔壁1321，吊装孔132内设有衬套133，衬套133贴设于孔壁1321。

在本实施例中，在吊装孔132内设置衬套133，主要用于提高吊装孔132的结构强度，以及为吊装件穿过吊装孔132提供导向作用。

具体的，由于电池包是吊装在车体下方的，此时主要通过吊装件克服电池包的重量并将电池包吊装在车体下方的横梁上。故而需要较大的锁紧力将电池包锁紧在横梁上。而电池包与横梁的连接点就是吊装孔132所在位置，如此在吊装件锁紧时必然会在第一方向X上挤压侧板130。而目前电池200箱的侧板130通常是铝型材，若无衬套133，此时容易导致侧板130局部内凹变形，如此容易造成电池包密封性出现问题。而本申请通过在吊装孔132内设置衬套133，在电池包吊装时衬套133间隔支撑在吊装件之间，能够有效提高吊装孔132的强度，如此保持了侧板130结构的稳定性，避免在电池包安装拆卸过程中吊装孔132外围结构变形。

需要说明的是，衬套133设于吊装孔132内，其与吊装孔132的连接方式包括但不限于焊接、吊装孔132的孔壁1321与衬套133为同材质一体成型、过盈配合等方式，如此保证衬套133安装在吊装孔132内的连接稳定性。

请结合参阅图5、图6、图7和图9，在一些实施例中，衬套133包括：主体部1334和连接部1331；主体部1334穿设在吊装孔132内；连接部1331设置在主体部1334朝向盖板110的一端，且连接部1331环绕在主体部1334的外侧，连接部1331与第一面131相连接且穿设于第二通孔111内。

具体的，主体部1334用于穿设在吊装孔132内以实现对吊装孔132的支撑，提高吊装孔132整体的强度。连接部1331用于凸出在吊装孔132外侧，与第一面131相贴合，能够利用第一面131对衬套133整体进行限位，防止衬套133沿第一方向X向下滑脱。

另外，还需要在第一方向X对连接部1331的厚度和盖板110的厚度进行限定。即不能使连接部1331的厚度大于盖板110的厚度，此时连接部1331凸出在盖板110外侧，此时车体的横梁仅与连接块接触，会造成接触面较小致使电池包与横梁连接不稳定的情况；也不能使连接部1331的厚度小于盖板110的厚度，此时连接部1331远离第一面131的侧面在第一方向X上低于盖板110远离第一面131的侧面，使得连接部1331不能与车辆横梁连接，如此造成盖板110与车辆的横梁接触，而连接部1331不与车辆的横梁接触，在吊装件锁紧时容易造成侧板130位于吊装孔132周围的结构出现局部变形。因此，需要在第一方向X上保证连接部1331的厚度和盖板110的厚度相等，此时连接部1331背离第一面131的侧面与盖板110背离第一面131的侧面位于同一平面，如此实现盖板110和连接部1331同时与车体的横梁接触，提高了衬套133与车体的横梁连接时的接触面积，减小接触应力。

请继续结合参阅图5、图6、图7和图9，在一些实施例中，连接部1331为圆环形、长圆形或长方形。

如前文描述，连接部1331的另一作用是用于与车体的横梁接触，接触面积越大，相应的接触应力会越小，在本实施例中将连接部1331设置成包括但不限于圆环形、长圆形或长方形等形状，能在有限的空间内尽量增大连接部1331的面积，进而增大连接部1331在与车体横梁连接时的接触面积，从而相应的减小了接触应力，提高了连接的稳定性。

如图6所示，在一些实施例中，连接部1331朝向第一面131的侧面设置有凸点1332。

在本实施例中，凸点1332的设置主要用以在电池200吊装时凸点1332与第一面131之间抵接以增加衬套133的抗扭，保证结构的稳定性。

请继续参阅图6，在一些实施例中，主体部1334远离连接部1331的一端间隔设置有收缩槽1333，收缩槽1333的延伸方向与主体部1334的延伸方向相同。

具体的，主体部1334由于插装在吊装孔132内，为保证主体部1334与吊装孔132的连接稳定，通常可采用焊接同材质之间或者过盈配合等方式，而收缩槽1333的设置就是为了实现过硬配合这种连接方式。

在本实施例中，主体部1334的外周长略大于吊装孔132的周长，在主体部1334插入到吊装孔132内时，通过挤压主体部1334具有收缩槽1333的一端，使收缩槽1333收缩，并使收缩槽1333的两侧向中间收拢，如此能缩小收缩槽1333所在部位的主体部1334的外周长，使主体部1334顺利插入到吊装孔132内，然后利用主体部1334本身的抗形变力，将主体部1334上的收缩槽1333向外撑开并抵接在吊装孔132的孔壁1321上，通过二者的相互作用实现主体部1334与吊装孔132的稳定连接，防止主体部1334从吊装孔132内松脱。

请结合参阅图7、图8和图9，在一些实施例中，连接部1331在第二方向Y上的尺寸为a mm，侧板130在第二方向Y的尺寸为b mm，a<b，第二方向Y与第一方向X垂直。

需要说明的是，由于侧板130的厚度有限，此时限定了连接部1331在第二方向Y上的尺寸。具体是因为，连接部1331穿设在第二通孔111内，若连接部1331在第二方向Y上的尺寸过大，相应的第二通孔111的尺寸也要随之增大以保证连接部1331位于第二通孔111内并能与车体横梁接触。此时如若第二通孔111在第二方向Y的尺寸大于侧板130的尺寸，则可能会导致盖板110无法密封箱体100。因此限定了连接部1331在第二方向Y上的尺寸a小于侧板130在第二方向Y上的尺寸b，同时保证第二通孔111在第二方向Y上的尺寸也小于侧板130在第二方向Y上的尺寸，如此避免造成第二通孔111过大导致的箱体100无法密封的情况。

请结合参阅图8和图9，在一些实施例中，侧板130包括：第一板体135、第二板体136以及多个加强肋137；第二板体136与第一板体135沿第二方向Y相对设置；多个加强肋137沿着第一方向X间隔设置，且连接在第一板体135和第二板体136之间，吊装孔132依次贯穿多个加强肋137，主体部1334分别与加强肋137相连接。

由于电池包整体吊装在车体底部，故而减轻重量能够提高吊装的稳定性。侧板130有板体和加强肋137组合而成，使侧板130内部形成空腔，能够有效减轻侧板130的重量；同时加强肋137支撑在板体之间，能够保证侧板130整体的强度；再利用衬套133能够加强侧板130沿第一方向X的强度；且加强肋137沿第一方向X间隔布置在衬套133外侧，即衬套133在侧板130内有多个固定位置，依然能保证衬套133在侧板130内固定的稳定性。

相应的，本申请实施例还提供一种用电设备，包括以上任一实施例的电池包，故而该用电设备均包括上述实施例所阐述的电池包的功能，此处不再赘述。

综上所述，本申请提供一种电池包及用电设备，通过在侧板130上设置吊装孔132，能够实现直接利用侧板130上的吊装孔132进行电池包吊装，避免了侧板130外部空间的浪费，有效提高箱体100内部的使用空间。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上对本申请实施例所提供的电池包及用电设备进行了详细介绍，并应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括箱体(100)和电池(200)，所述箱体(100)包括：

盖板(110)和底板(120)，所述盖板(110)和所述底板(120)沿第一方向(X)相对设置；

多个侧板(130)，多个所述侧板(130)连接于所述盖板(110)和所述底板(120)之间，用以围成容纳所述电池(200)的容纳空间，所述侧板(130)具有朝向所述盖板(110)的第一面(131)，所述第一面(131)与所述盖板(110)相连接；

其中，所述侧板(130)设有沿所述第一方向(X)延伸的吊装孔(132)，所述吊装孔(132)贯穿所述第一面(131)；

所述盖板(110)设置有第二通孔(111)，所述第二通孔(111)与所述吊装孔(132)沿所述第一方向(X)相对设置。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，沿所述第一方向(X)，所述侧板(130)具有与所述第一面(131)相对设置的第二面(134)，所述第二面(134)与所述底板(120)连接，所述吊装孔(132)贯穿所述第二面(134)；

所述底板(120)设有第一通孔(121)，所述第一通孔(121)与所述吊装孔(132)沿所述第一方向(X)相对设置。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述吊装孔(132)具有孔壁(1321)，所述吊装孔(132)内设有衬套(133)，所述衬套(133)贴设于所述孔壁(1321)。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述衬套(133)包括：

主体部(1334)，所述主体部(1334)穿设在所述吊装孔(132)内；

连接部(1331)，所述连接部(1331)设置在所述主体部(1334)朝向所述盖板(110)的一端，且所述连接部(1331)环绕在所述主体部(1334)的外侧，所述连接部(1331)与所述第一面(131)相连接且穿设于所述第二通孔(111)内。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述连接部(1331)为圆环形、长圆形或长方形。

6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述连接部(1331)朝向所述第一面(131)的侧面设置有凸点(1332)。

7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述主体部(1334)远离所述连接部(1331)的一端间隔设置有收缩槽(1333)，所述收缩槽(1333)的延伸方向与所述主体部(1334)的延伸方向相同。

8.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述连接部(1331)在第二方向(Y)上的尺寸为a mm，所述侧板(130)在所述第二方向(Y)的尺寸为b mm，a<b，所述第二方向(Y)与所述第一方向(X)垂直。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述侧板(130)包括：

第一板体(135)；

第二板体(136)，所述第二板体(136)与所述第一板体(135)沿所述第二方向(Y)相对设置；

多个加强肋(137)，多个所述加强肋(137)沿着所述第一方向(X)间隔设置，且连接在所述第一板体(135)和所述第二板体(136)之间，所述吊装孔(132)依次贯穿多个所述加强肋(137)，所述主体部(1334)分别与所述加强肋(137)相连接。

10.一种用电设备，其特征在于，包括如权利要求1～9中任一项所述的电池包。