CN220137230U - 一种车载射频测试探针 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载射频测试探针,包括Pogopin针、主壳体和安装套筒;所述Pogopin针包括针轴、内弹簧和针套;针套内孔中放置有内弹簧,针轴穿过内弹簧置于针套内孔中,针轴与针套尾部固定;所述主壳体为两端开口圆筒结构,Pogopin针固定在主壳体内,外弹簧和安装套筒套设在主壳体外部,主壳体后端与连接器接口固连,主壳体能够在安装套筒内滑动;整体结构简单内导体采用pogopin针结构能承受上万次压缩和拉伸,降低了客户的采购成本,避免了在测试过程中碰伤其他元器件,提高了测试寿命,有效地节省了安装时间,提高了车载域控制器的测试合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及射频探针,特别涉及一种车载射频测试探针。
背景技术
如图1a和图1b所示,新型的Minifakra系列的罗森伯格HFM和泰科的MATE-AX连接器是汽车行业中频率高达20GHz的下一代同轴连接器。除减轻重量和减小安装空间外,同时有效降低了成本。这种智能的模块化系统可实现高达28Gbps的高速率数据传输。
与传统FAKRA连接器相比,Minifakra连接器的体积更小,得以在很小的安装空间内放置不同组件从而节约高达80%的空间,Minifakra连接器的高传输速率和小体积的优势,更符合域集中式汽车的需求,预计会在接下来几年或出现Minifakra连接器对传统FAKRA连接器的替代浪潮。Minifakra连接器已经普遍应用到车型的域控制器上。
目前,车企针对此款连接器还停留在用相对应的线束测试,此种测试方法缺陷很多:
1、为了安装不同款式的线束,设计出来的整体测试设备的尺寸偏大,占空间。
2、由于线束的连接器上塑料壳都是带锁扣的,测试前需要人为切掉这些锁扣才能方便自动化对插,在插拔的过程中塑料壳极易被磨损,测试寿命较低。
3、由于没有浮动性,线束上的连接器极易插坏控制器的端口,而且行业规定控制器不许人工返修,导致整个控制器只能报废,增加不良率。
4、由于线束上的连接器外壳材料是绝缘的,对信号屏蔽差,测试时极易产生串扰,误测率较高。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种满足高速信号传输,针对单芯和多芯的不同的Minifakra连接器小型化的车载射频测试探针。
为解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案是:
一种车载射频测试探针,包括Pogopin针、主壳体和安装套筒;
所述Pogopin针包括针轴、内弹簧和针套;所述针套为空心管,针套内孔中放置有内弹簧,针轴穿过内弹簧置于针套内孔中,针轴与针套尾部固定,内弹簧前端通过针套中挡圈限位、后端通过针轴外部凸台限位;
所述主壳体为两端开口圆筒结构,Pogopin针固定在主壳体内,外弹簧和安装套筒套设在主壳体外部,主壳体后端与连接器接口固连,外弹簧前端通过主壳体外部设置的凸台限位、后端与安装套筒前端相抵,安装套筒后端通过连接器接口限位,主壳体能够在安装套筒内滑动。
进一步,所述主壳体内设置支撑介质对Pogopin针进行支撑。
进一步,所述主壳体靠近前端的外壁上设置有斜坡锯齿。
进一步,所述安装套筒外壁一段为矩形结构、另一段为圆形并开设有螺纹。
进一步,所述连接器接口过盈配合与主壳体连接。
进一步,所述针套尾端通过滚卯收缩与针轴尾部固定。
实用新型具有以下优点:
1、本实用新型包括Pogopin针、主壳体和安装套筒,整体结构简单内导体采用pogopin针结构能承受上万次压缩和拉伸,降低了客户的采购成本,避免了在测试过程中碰伤其他元器件,提高了测试寿命,针对不同高度的被测物,外导体设计成弹性结构解决了探针与被测物的地接触不良问题,操作方便,安全可靠,可有效地节省了安装时间,提高了车载域控制器的测试合格率,可在汽车行业领域内推广使用。
2、主壳体靠近前端的外壁上设置有斜坡锯齿,设置具有导向的斜坡锯齿结构,保证与待测件可靠固定,保证测试效率。
3、本实用新型的螺纹结构可以与夹具能够可靠旋紧连接,在这基础上还可以添加厌氧胶水,增加稳定性,避免了在测试过程中因探针反复压缩,导致探针螺纹松动的现象。
4、针对Minifakra连接器分为单芯、双芯、四芯、五芯结构(多芯间距为4mm),本实用新型的外形尺寸最大直径只有3.8mm,安装在不同夹具上能够满足这4种不同结构测试,降低开发成本,满足车企能实现快速检测,降低整车装配时间,提高汽车出货量。
5、针对多芯的Minifakra连接器的屏蔽效率测试要求,可以把该实用新型安装于金属铝件中,该铝件比塑料壳更好的耐磨性,降低了多芯之间的信号串扰,该铝件还可以跟客户端的设备设计成整体浮动结构,避免插坏被测端口,极大的保护了价格昂贵的控制器。
附图说明
图1a是单芯Minifakra罗森伯格款的连接器;
图1b是单芯Minifakra罗泰科款的MATE-AX连接器;
图2是本实用新型整体结构示意图:
图3是本实用新型中探针的安装套筒尺寸图;
图4是本实用新型中探针的主壳体的结构图;
图5是本实用新型中Pogopin针的结构图;
图6a本实用新型和Minifakra连接器装配结构立体图;
图6b本实用新型和Minifakra连接器装配结构部分剖面图;
图7是适配罗森伯格版的HFM测试探针外形图;
图8是适配泰科版的MATE-AX测试探针外形图;
图9是针对2芯的Minifakra连接器设计的探针模组示意图;
图10是针对4芯的Minifakra连接器设计的探针模组示意图;
其中:1-Pogopin针,11-针轴,12-内弹簧,13-针套,2-主壳体,21-斜坡锯齿,3-外弹簧,4-安装套筒,41-螺纹,5-连接器接口,6-支撑介质。
具体实施方式
如图2所示,本实用新型的车载射频测试探针包括Pogopin针1、主壳体2和安装套筒4。
如图5所示,Pogopin针1由针轴11、内弹簧12和针套13构成,所述针套13是通过数控走心机加工成型的空心管,其内孔中放置有内弹簧12,内弹簧12前端通过针套13中挡圈限位,阻止内弹簧12从针套13前端滑出,针轴11穿过内弹簧12置于针套13内孔中,针轴11穿过针套13与其尾部固定,避免针轴11从针套13中滑脱。
如图3和图4所示,所述主壳体2为两端开口圆筒结构,Pogopin针1固定在主壳体2内,并通过在主壳体2内设置的支撑介质6对Pogopin针1进行支撑,避免Pogopin针1晃动,外弹簧3和安装套筒4套设在主壳体2外部,主壳体2后端与连接器接口5固连。外弹簧3前端通过主壳体2设置的凸台限位、外弹簧3后端与安装套筒4前端相抵,安装套筒4后端通过连接器接口限位,主壳体2能够在安装套筒4内滑动。
如图4所示,在主壳体2外壁上设置有斜坡锯齿21,测试时保证主壳体2前端与待测设置可靠固定,防止二者滑脱。如图3所示,安装套筒4外侧壁一段为矩形结构、另一段为圆形并开设有螺纹41,如此设置使得安装套筒4方便与夹具进行安装,通过矩形结构和圆形之间分界面实现安装套筒4与夹具安装时限位,通过螺纹41可以方便的将安装套筒4安装在夹具上。探针放置平面上时矩形外形的设置可以避免其滚动,便于收纳存放。
Pogopin针1的组装过程为:在针套13内孔中放入内弹簧12,再把针轴11尾部放入针套13内孔中,通过滚卯治具把针套13收缩,卡住针轴11尾部,组装完成。
该实用新型成品组装过程为:将组装好的Pogopin针1装入主壳体2内孔中,再装入支撑介质6,保证Pogopin针1的针轴11不会晃动,再把外弹簧3和安装套筒4依次套在主壳体2外面,主壳体2再与连接器接口5通过压床过盈配合,装配完成。
如图6a和图6b所示,本实用新型射频测试探针与夹具装配:将厌氧胶水滴在安装套筒4上的螺纹41处,旋进夹具内螺纹孔,并用专用扳手旋紧,组装完成。
如图7-图10所示,本实用新型可以与多种连接器进行装配测试,如图7和图8为本实用新型与上海军友射频技术有限公司专用的插拔锁紧的JY58连接器接口装配,目前已经在国内车企完成验证,对车载域控制器进行了批量测试,包括自动驾驶、驾驶辅助系统、导航、信息娱乐系统、后座娱乐系统、互联网等控制器,均取得了满意的效果。
Claims (6)
1.一种车载射频测试探针,其特征在于:包括Pogopin针(1)、主壳体(2)和安装套筒(4);
所述Pogopin针(1)包括针轴(11)、内弹簧(12)和针套(13);所述针套(13)为空心管,针套(13)内孔中放置有内弹簧(12),针轴(11)穿过内弹簧(12)置于针套(13)内孔中,针轴(11)与针套(13)尾部固定,内弹簧(12)前端通过针套(13)中挡圈限位、后端通过针轴(11)外部凸台限位;
所述主壳体(2)为两端开口圆筒结构,Pogopin针(1)固定在主壳体(2)内,外弹簧(3)和安装套筒(4)套设在主壳体(2)外部,主壳体(2)后端与连接器接口(5)固连,外弹簧(3)前端通过主壳体(2)外部设置的凸台限位、后端与安装套筒(4)前端相抵,安装套筒(4)后端通过连接器接口限位,主壳体(2)能够在安装套筒(4)内滑动。
2.如权利要求1所述的一种车载射频测试探针,其特征在于:所述主壳体(2)内设置支撑介质(6)对Pogopin针(1)进行支撑。
3.如权利要求2所述的一种车载射频测试探针,其特征在于:所述主壳体(2)靠近前端的外壁上设置有斜坡锯齿(21)。
4.如权利要求1、2或3所述的一种车载射频测试探针,其特征在于:所述安装套筒(4)外壁一段为矩形结构、另一段为圆形并开设有螺纹(41)。
5.如权利要求4所述的一种车载射频测试探针,其特征在于:所述连接器接口(5)过盈配合与主壳体(2)连接。
6.如权利要求4所述的一种车载射频测试探针,其特征在于:所述针套(13)尾端通过滚卯收缩与针轴(11)尾部固定。
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