CN220134302U - 一种涡轮增压器转子同步减噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器转子同步减噪结构，属于废气涡轮增压器技术领域，其中，包括底板，所述底板顶部固定连接有减震器，其有益效果是，该涡轮增压器转子同步减噪结构，通过设置减震器，能够对装置工作时产生的震动进行减缓，同时能够对噪音进行减弱处理，同时借助吸音垫，能够进一步对噪音进行处理，通过转动螺栓，借助螺纹套，能够带动螺栓、转轴和限位块移动，对涡轮增压器本体表面进行夹持固定，从而实现对涡轮增压器本体安装的稳定性，通过设置弹簧，借助弹簧的弹力，能够对支撑板进行限制，从而实现对转子本体进行支撑限制，能够对转子本体在工作时产生的震动进行减缓，从而进一步减少噪音情况。

Description

一种涡轮增压器转子同步减噪结构

技术领域

本实用新型涉及废气涡轮增压器技术领域，更具体地说，它涉及一种涡轮增压器转子同步减噪结构。

背景技术

目前涡轮增压器的噪声种类是多种多样的，其中增压器转子同步噪声是伴随着增压器从低速到高速都存在的一种噪声，声音比较尖锐，因此需要一种减噪结构。

但是现有的降噪结构大多存在为直接安装在涡轮增压器外壳上，拆装较为复杂，同时减震降噪和稳定性效果欠佳。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器转子同步减噪结构，其具有拆装操作简便、减震降噪和稳定性高的特点。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮增压器转子同步减噪结构，包括底板，所述底板顶部固定连接有减震器，所述减震器顶端固定连接有安装架，所述安装架顶部固定连接有固定环，所述安装架内部卡接有增压器本体，所述增压器本体一侧设置有转子本体，所述底板和安装架之间设置有吸音垫，所述固定环内侧固定连接有螺纹套，所述螺纹套内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓一端固定连接有转轴，所述转轴通过轴承套接有限位块，所述限位块卡接在增压器本体表面，所述固定环顶部固定连接有安装座，所述安装座顶部固定连接有支撑架，所述支撑架内侧固定连接有弹簧，所述弹簧一端固定连接有支撑板，所述支撑板搭接在转子本体底部。

使用本技术方案的一种涡轮增压器转子同步减噪结构时，通过设置减震器，能够对装置工作时产生的震动进行减缓，同时能够对噪音进行减弱处理，同时借助吸音垫，能够进一步对噪音进行处理，通过转动螺栓，借助螺纹套，能够带动螺栓、转轴和限位块移动，对涡轮增压器本体表面进行夹持固定，从而实现对涡轮增压器本体安装的稳定性，通过设置弹簧，借助弹簧的弹力，能够对支撑板进行限制，从而实现对转子本体进行支撑限制，能够对转子本体在工作时产生的震动进行减缓，从而进一步减少噪音情况。

进一步地，所述支撑架内部固定连接有第一连接套，所述第一连接套内部套接有第一连接杆，所述第一连接杆一端固定连接有限位板，所述第一连接杆另一端固定连接在支撑板一侧。

进一步地，所述支撑架的形状为弧形，所述限位块的形状为弧形。

进一步地，所述固定环内侧固定连接有第二连接套，所述第二连接套内部套接有第二连接杆，所述第二连接杆一端固定连接在限位块一侧。

进一步地，所述底板顶部固定连接有支撑筒，所述支撑筒内部套接有连接筒，所述连接筒顶端固定连接在安装架底部。

进一步地，所述底板底部固定连接有支撑座，所述支撑座的数量为四个，四个所述支撑座分别固定连接在底板底部靠近四角的位置。

(三)有益效果

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置减震器，能够对装置工作时产生的震动进行减缓，同时能够对噪音进行减弱处理，同时借助吸音垫，能够进一步对噪音进行处理，通过转动螺栓，借助螺纹套，能够带动螺栓、转轴和限位块移动，对涡轮增压器本体表面进行夹持固定，从而实现对涡轮增压器本体安装的稳定性，通过设置弹簧，借助弹簧的弹力，能够对支撑板进行限制，从而实现对转子本体进行支撑限制，能够对转子本体在工作时产生的震动进行减缓，从而进一步减少噪音情况；

2、通过设置第一连接套和第一连接杆，能够对支撑板移动限位的方向进行限制，保障支撑板在移动时的稳定性；

3、通过设置第二连接套和第二连接杆，能够对限位块进行限制支撑，保障限位块在移动调整时的稳定性，通过设置支撑筒和连接筒，能够对安装架的震动晃动方向进行限制，保障安装架在晃动时的稳定性，借助设置支撑座，能够对装置进行支撑，保障装置的稳定性。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为图1中A处的结构示意图。

附图中的标记为：

1、增压器本体；2、转子本体；3、吸音垫；4、安装架；5、连接筒；6、支撑筒；7、减震器；8、底板；9、支撑座；10、安装座；11、支撑架；12、限位板；13、第一连接杆；14、第一连接套；15、弹簧；16、支撑板；17、固定环；18、螺栓；19、螺纹套；20、第二连接杆；21、第二连接套；22、转轴；23、限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本实用新型，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的样式。

实施例：

以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮增压器转子同步减噪结构，包括底板8，底板8顶部固定连接有减震器7，通过设置减震器7，能够对装置工作时产生的震动进行减缓，同时能够对噪音进行减弱处理，同时借助吸音垫3，能够进一步对噪音进行处理，减震器7顶端固定连接有安装架4，安装架4顶部固定连接有固定环17，安装架4内部卡接有增压器本体1，增压器本体1一侧设置有转子本体2，底板8和安装架4之间设置有吸音垫3，固定环17内侧固定连接有螺纹套19，螺纹套19内部螺纹连接有螺栓18，通过转动螺栓18，借助螺纹套19，能够带动螺栓18、转轴22和限位块23移动，对涡轮增压器本体1表面进行夹持固定，从而实现对涡轮增压器本体1安装的稳定性，螺栓18一端固定连接有转轴22，转轴22通过轴承套接有限位块23，限位块23卡接在增压器本体1表面，固定环17顶部固定连接有安装座10，安装座10顶部固定连接有支撑架11，支撑架11内侧固定连接有弹簧15，通过设置弹簧15，借助弹簧15的弹力，能够对支撑板16进行限制，从而实现对转子本体2进行支撑限制，能够对转子本体2在工作时产生的震动进行减缓，从而进一步减少噪音情况，弹簧15一端固定连接有支撑板16，支撑板16搭接在转子本体2底部。

具体的，支撑架11内部固定连接有第一连接套14，第一连接套14内部套接有第一连接杆13，第一连接杆13一端固定连接有限位板12，第一连接杆13另一端固定连接在支撑板16一侧，支撑架11的形状为弧形，限位块23的形状为弧形。

通过采用上述技术方案，通过设置第一连接套14和第一连接杆13，能够对支撑板16移动限位的方向进行限制，保障支撑板16在移动时的稳定性。

具体的，固定环17内侧固定连接有第二连接套21，第二连接套21内部套接有第二连接杆20，第二连接杆20一端固定连接在限位块23一侧，底板8顶部固定连接有支撑筒6，支撑筒6内部套接有连接筒5，连接筒5顶端固定连接在安装架4底部。

通过采用上述技术方案，通过设置第二连接套21和第二连接杆20，能够对限位块23进行限制支撑，保障限位块23在移动调整时的稳定性，通过设置支撑筒6和连接筒5，能够对安装架4的震动晃动方向进行限制，保障安装架4在晃动时的稳定性。

具体的，底板8底部固定连接有支撑座9，支撑座9的数量为四个，四个支撑座9分别固定连接在底板8底部靠近四角的位置。

通过采用上述技术方案，借助设置支撑座9，能够对装置进行支撑，保障装置的稳定性。

本实用新型的工作原理为：

对涡轮增压器本体1进行安装时，可直接将涡轮增压器本体1卡接安装在安装架4内部，然后转动螺栓18，借助螺纹套19，带动螺栓18、转轴22和限位块23移动，对涡轮增压器本体1表面进行夹持固定，安装固定后，需注意使转子本体2搭接在支撑板16表面，当涡轮增压器本体1工作产生震动时，可借助减震器7，对装置工作时产的震动进行直接减缓，同时借助弹簧15和接触在转子本体2底部的支撑板16，能够对转子本体2的震动进行减缓，从而实现对涡轮增压器本体1工作时产生的震动进行减缓即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种涡轮增压器转子同步减噪结构，包括底板(8)，其特征在于：所述底板(8)顶部固定连接有减震器(7)，所述减震器(7)顶端固定连接有安装架(4)，所述安装架(4)顶部固定连接有固定环(17)，所述安装架(4)内部卡接有增压器本体(1)，所述增压器本体(1)一侧设置有转子本体(2)，所述底板(8)和安装架(4)之间设置有吸音垫(3)；

所述固定环(17)内侧固定连接有螺纹套(19)，所述螺纹套(19)内部螺纹连接有螺栓(18)，所述螺栓(18)一端固定连接有转轴(22)，所述转轴(22)通过轴承套接有限位块(23)，所述限位块(23)卡接在增压器本体(1)表面，所述固定环(17)顶部固定连接有安装座(10)，所述安装座(10)顶部固定连接有支撑架(11)，所述支撑架(11)内侧固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)一端固定连接有支撑板(16)，所述支撑板(16)搭接在转子本体(2)底部。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子同步减噪结构，其特征在于：所述支撑架(11)内部固定连接有第一连接套(14)，所述第一连接套(14)内部套接有第一连接杆(13)，所述第一连接杆(13)一端固定连接有限位板(12)，所述第一连接杆(13)另一端固定连接在支撑板(16)一侧。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子同步减噪结构，其特征在于：所述支撑架(11)的形状为弧形，所述限位块(23)的形状为弧形。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子同步减噪结构，其特征在于：所述固定环(17)内侧固定连接有第二连接套(21)，所述第二连接套(21)内部套接有第二连接杆(20)，所述第二连接杆(20)一端固定连接在限位块(23)一侧。

5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子同步减噪结构，其特征在于：所述底板(8)顶部固定连接有支撑筒(6)，所述支撑筒(6)内部套接有连接筒(5)，所述连接筒(5)顶端固定连接在安装架(4)底部。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子同步减噪结构，其特征在于：所述底板(8)底部固定连接有支撑座(9)，所述支撑座(9)的数量为四个，四个所述支撑座(9)分别固定连接在底板(8)底部靠近四角的位置。