CN220133772U - 一种高铁站台门自动闭锁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及站台门技术领域，且公开了一种高铁站台门自动闭锁结构，包括站台本体，站台本体上安装有若干对称的设备箱，设备箱内设有移动门，设备箱内设有与移动门适配的容纳腔，设备箱内上方设有设备腔，设备腔与容纳腔之间设有连通腔，设备腔内侧壁安装有驱动电机，驱动电机的输出端与设备腔内侧壁之间转动连接有丝杆，移动门上侧面固定连接有穿设连通腔的连接板，连接板的上端固定连接有与丝杆螺纹连接的移动环，丝杆远离驱动电机一端侧面固定连接有螺纹块，移动环靠近螺纹块的一侧开设有与螺纹块适配的螺纹腔。本实用新型中，移动门关闭后由于受到螺纹块和螺纹腔拧紧的限位，此时乘客无法推动移动门，达到移动门具有自锁的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及站台门技术领域，具体为一种高铁站台门自动闭锁结构。
背景技术
为了提高乘客在等候高铁时的安全性，高铁站台会设置有高铁站台门，站台门用于隔离列车运行区和乘客候车区，防止乘客在等候列车时发生意外，掉落站台。
为了提高等候高铁时的安全性，现有技术对高铁站台门作出了诸多的改进，如专利公开号为CN214835529U的专利，公开了升降式高铁站台门门锁机构，包括一个固定设置在安装架上的锁安装座，一个与所述锁安装座之间设置有弹簧的锁止推杆，以及包括至少一个安装在升降门板底部的挂钩、和至少一个用于检测所述锁止推杆结构动作的行程开关；当升降门板升高到位需要上锁，设置在升降门板底部的挂钩，挂钩顶部的凸台挤压推动所述卡头推动锁止推杆挤压与锁安装座之间的弹簧实现小行程的后退让过挂钩的凸台，凸台上升通过挂钩顶部的凸台后弹簧压缩的回复力释放、将锁止推杆的推向挂钩凸台底部卡住升降门板下降的动作路径实现上锁，需要解锁时，锁止电机驱动丝杆旋转带动所述套筒沿丝杆轴向方向移动，套筒上的卡板通过安装板拉动锁止推杆挤压与锁安装座之间的弹簧实现小行程的后退让过挂钩的凸台，让出升降门板下降的动作路径实现解锁。
上述专利具有明显的有益效果，但在现实操作中仍存有下面不足：
上述对比文件中通过设置基坑，在基坑里设置若干结构，而现有技术中很多的站台已经建造完毕，建造好的站台并没有设置站台门，若是需要后期加装站台门需要开挖基坑，导致较为麻烦，同时增加了安装站台门的成本，而现有技术中普通的站台门，乘客用力推动会将站台门打开，依然存有一定的危险性，因此，本领域亟需对高铁站台门自动闭锁结构作出改进，从而解决现有技术的缺陷。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高铁站台门自动闭锁结构，移动门关闭后由于受到螺纹块和螺纹腔拧紧的限位，此时乘客无法推动移动门，达到移动门具有自锁的效果。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁站台门自动闭锁结构，包括站台本体，站台本体上安装有若干对称的设备箱，设备箱内设有移动门，设备箱内设有与移动门适配的容纳腔，设备箱内上方设有设备腔，设备腔与容纳腔之间设有连通腔，设备腔内侧壁安装有驱动电机，驱动电机的输出端与设备腔内侧壁之间转动连接有丝杆，移动门上侧面固定连接有穿设连通腔的连接板，连接板的上端固定连接有与丝杆螺纹连接的移动环，丝杆远离驱动电机一端侧面固定连接有螺纹块，移动环靠近螺纹块的一侧开设有与螺纹块适配的螺纹腔。
优选地，连接板对称侧侧面固定连接有滑板。
优选地，滑板的下侧面嵌设有滚珠。
优选地，设备腔内下侧壁开设有与滚珠适配的滑槽。
优选地，设备箱的上侧面设有盖板，盖板通过螺丝与设备箱上侧面连接。
优选地，螺纹腔一端开设有倒角。
优选地，两个移动门相向侧面固定连接有胶条。
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁站台门自动闭锁结构，克服了现有技术的不足，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中通过设置驱动电机，驱动电机启动，驱动电机的输出端带动丝杆进行转动，丝杆转动驱动移动环进行移动，移动环带动移动门进行移动，两个移动门侧面相贴进行关闭，丝杆转动时螺纹块随之转动，当移动环移动至靠近螺纹块时，螺纹块与螺纹腔进行螺纹连接，螺纹块和螺纹腔螺纹拧紧后驱动电机停止，移动门关闭后由于受到螺纹块和螺纹腔拧紧的限位，此时乘客无法推动移动门，达到移动门具有自锁的效果。
2、本实用新型结构简单，操作方便，适用性强。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型中设备箱剖视的结构示意图；
图3为本实用新型中移动门移动时的结构示意图；
图4为图3中A处放大结构示意图。
图中：1、站台本体；2、设备箱；3、移动门；4、容纳腔；5、设备腔；6、连通腔；7、驱动电机；8、丝杆；9、连接板；10、移动环；11、螺纹块；12、螺纹腔；13、滑板；14、滚珠；15、滑槽；16、盖板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-图4，一种高铁站台门自动闭锁结构，包括站台本体1，站台本体1上安装有若干对称的设备箱2，设备箱2内设有移动门3，设备箱2内设有与移动门3适配的容纳腔4，设备箱2内上方设有设备腔5，设备腔5与容纳腔4之间设有连通腔6，设备腔5内侧壁安装有驱动电机7，驱动电机7的输出端与设备腔5内侧壁之间转动连接有丝杆8，移动门3上侧面固定连接有穿设连通腔6的连接板9，连接板9的上端固定连接有与丝杆8螺纹连接的移动环10，丝杆8远离驱动电机7一端侧面固定连接有螺纹块11，移动环10靠近螺纹块11的一侧开设有与螺纹块11适配的螺纹腔12。
本实施例中，本实用新型中通过设置驱动电机7，驱动电机7启动，驱动电机7的输出端带动丝杆8进行转动，丝杆8转动驱动移动环10进行移动，移动环10带动移动门3进行移动，两个移动门3侧面相贴进行关闭，丝杆8转动时螺纹块11随之转动，当移动环10移动至靠近螺纹块11时，螺纹块11与螺纹腔12进行螺纹连接，螺纹块11和螺纹腔12螺纹拧紧后驱动电机7停止，移动门3关闭后由于受到螺纹块11和螺纹腔12拧紧的限位，此时乘客无法推动移动门3，达到移动门3具有自锁的效果。
其中，上述中的驱动电机7可采用市场购置，其属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述，驱动电机7配有电源连接线，且其通过电源线均与外界的主控制器以及220V相电压（或380V线电压）电性连接，并且主控制器可为计算机等起到控制作用的常规已知设备。
作为本实用新型的一种技术优化方案，连接板9对称侧侧面固定连接有滑板13，滑板13的下侧面嵌设有滚珠14，设备腔5内下侧壁开设有与滚珠14适配的滑槽15，连接板9在连通腔6和设备腔5内进行移动时，滚珠14在滑槽15内进行滚动，提高移动门3移动时的顺滑效果，同时降低了驱动电机7的功耗。
作为本实用新型的一种技术优化方案，设备箱2的上侧面设有盖板16，盖板16通过螺丝与设备箱2上侧面连接，盖板16通过螺丝穿设盖板16与设备箱2的上侧面螺纹连接，便于操作人员对设备箱2的内部进行维护和检修。
作为本实用新型的一种技术优化方案，螺纹腔12一端开设有倒角，倒角具有导向的作用，便于螺纹块11和螺纹腔12之间的连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，两个移动门3相向侧面固定连接有胶条，胶条防止两个移动门3之间的撞击，延长移动门3的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高铁站台门自动闭锁结构，包括站台本体（1），其特征在于，站台本体（1）上安装有若干对称的设备箱（2），设备箱（2）内设有移动门（3），设备箱（2）内设有与移动门（3）适配的容纳腔（4），设备箱（2）内上方设有设备腔（5），设备腔（5）与容纳腔（4）之间设有连通腔（6），设备腔（5）内侧壁安装有驱动电机（7），驱动电机（7）的输出端与设备腔（5）内侧壁之间转动连接有丝杆（8），移动门（3）上侧面固定连接有穿设连通腔（6）的连接板（9），连接板（9）的上端固定连接有与丝杆（8）螺纹连接的移动环（10），丝杆（8）远离驱动电机（7）一端侧面固定连接有螺纹块（11），移动环（10）靠近螺纹块（11）的一侧开设有与螺纹块（11）适配的螺纹腔（12）。
2.根据权利要求1所述的一种高铁站台门自动闭锁结构，其特征在于，连接板（9）对称侧侧面固定连接有滑板（13）。
3.根据权利要求2所述的一种高铁站台门自动闭锁结构，其特征在于，滑板（13）的下侧面嵌设有滚珠（14）。
4.根据权利要求3所述的一种高铁站台门自动闭锁结构，其特征在于，设备腔（5）内下侧壁开设有与滚珠（14）适配的滑槽（15）。
5.根据权利要求1所述的一种高铁站台门自动闭锁结构，其特征在于，设备箱（2）的上侧面设有盖板（16），盖板（16）通过螺丝与设备箱（2）上侧面连接。
6.根据权利要求1所述的一种高铁站台门自动闭锁结构，其特征在于，螺纹腔（12）一端开设有倒角。
7.根据权利要求1所述的一种高铁站台门自动闭锁结构，其特征在于，两个移动门（3）相向侧面固定连接有胶条。
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