CN220117223U - 一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，包括固定架，散热孔，通槽，监测装置本体，可旋转挂接防滑固定架结构以及可顶紧平移检测架结构，所述的固定架的左侧上部和左侧下部分别开设有散热孔。本实用新型固定块，挂接固定杆，锁紧螺母以及防滑块的设置，有利于在使用的过程中松开锁紧螺母后，转动挂接固定杆的角度，并使挂接固定杆挂接在地铁基坑内部连接柱的外壁，然后拧紧锁紧螺母，方便在工作中提高安装或拆卸的效率；固定架，固定平移架，深沟球轴承，顶紧螺栓以及平移推动杆相互配合的设置，有利于在使用的过程中通过旋转平移推动杆后，实现监测装置本体的水平移动工作，方便在使用的过程中进行检测的目的。

Description

一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架

技术领域

本实用新型属于支撑轴力监测设备技术领域，尤其涉及一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架。

背景技术

地铁基坑工程中，监测起着支护结构稳定、指导施工及为设计提供各项参数的重要作用。按照现行《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013中规定，支撑轴力为应测项目，现有的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测装置包括安装筒、底盖、连接圈、连接板、U型螺栓、螺母、防护罩、监测装置本体、出气口、第一过滤网、支撑架、回转支承、防护盖、进气口、U型架、连接头、卡槽、卡块、限位条、导向条、导向槽，在进行自动化检测的过程中进行固定时比较繁琐影响工作效率以及在使用的过程中无法对监测机构进行左右移动的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，通过在使用的过程中改变固定工作，实现挂接锁紧固定工作，提高安装或拆卸的效率以及在使用的过程中设置平移机构，方便在使用的过程中进行检测的目的。

一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，包括固定架，所述的固定架的左侧上部和左侧下部分别开设有散热孔；所述的固定架的内部顶端右侧和内部底端右侧分别开设有通槽；所述的固定架的内部设置有监测装置本体，其特征在于，所述的固定架的上下两端右侧分别设置有可旋转挂接防滑固定架结构；所述的固定架的内部中间位置设置有可顶紧平移检测架结构。

优选的，所述的可旋转挂接防滑固定架结构包括固定块，所述的固定块的内部贯穿有挂接固定杆；所述的挂接固定杆的外壁螺纹连接有锁紧螺母；所述的挂接固定杆的右侧内壁螺栓固定有防滑块。

优选的，所述的可顶紧平移检测架结构包括固定平移架，所述的固定平移架的左侧中间位置镶嵌有深沟球轴承；所述的固定平移架的上下两端右侧内部中间位置分别螺纹贯穿有顶紧螺栓；所述的深沟球轴承的内圈插接有平移推动杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的固定块，挂接固定杆，锁紧螺母以及防滑块的设置，有利于在使用的过程中松开锁紧螺母后，转动挂接固定杆的角度，并使挂接固定杆挂接在地铁基坑内部连接柱的外壁，然后拧紧锁紧螺母，方便在工作中提高安装或拆卸的效率。

2.本实用新型中，所述的固定架，固定平移架，深沟球轴承，顶紧螺栓以及平移推动杆相互配合的设置，有利于在使用的过程中通过旋转平移推动杆后，实现监测装置本体的水平移动工作，方便在使用的过程中进行检测的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的可旋转挂接防滑固定架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的可顶紧平移检测架结构的结构示意图。

图中：

1、固定架；2、散热孔；3、通槽；4、监测装置本体；5、可旋转挂接防滑固定架结构；51、固定块；52、挂接固定杆；53、锁紧螺母；54、防滑块；6、可顶紧平移检测架结构；61、固定平移架；62、深沟球轴承；63、顶紧螺栓；64、平移推动杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，包括固定架1，散热孔2，通槽3，监测装置本体4，可旋转挂接防滑固定架结构5以及可顶紧平移检测架结构6，所述的固定架1的左侧上部和左侧下部分别开设有散热孔2；所述的固定架1的内部顶端右侧和内部底端右侧分别开设有通槽3；所述的固定架1的内部设置有监测装置本体4；所述的固定架1的上下两端右侧分别设置有可旋转挂接防滑固定架结构5；所述的固定架1的内部中间位置设置有可顶紧平移检测架结构6；所述的可旋转挂接防滑固定架结构5包括固定块51，挂接固定杆52，锁紧螺母53以及防滑块54，所述的固定块51的内部贯穿有挂接固定杆52；所述的挂接固定杆52的外壁螺纹连接有锁紧螺母53；所述的挂接固定杆52的右侧内壁螺栓固定有防滑块54；进行使用时，将固定架1移动至地铁基坑内部合适的位置，在松开锁紧螺母53，转动挂接固定杆52的方向和角度，使挂接固定杆52挂接在基坑内部连接柱合适的位置，然后旋转锁紧螺母53，进行拧紧固定工作，提高安装或拆卸时的效率。

本实施方案中，结合附图3所示，所述的可顶紧平移检测架结构6包括固定平移架61，深沟球轴承62，顶紧螺栓63以及平移推动杆64，所述的固定平移架61的左侧中间位置镶嵌有深沟球轴承62；所述的固定平移架61的上下两端右侧内部中间位置分别螺纹贯穿有顶紧螺栓63；所述的深沟球轴承62的内圈插接有平移推动杆64；固定好装置后，旋转平移推动杆64，通过平移推动杆64和固定架1螺纹连接设置，推动固定平移架61以及监测装置本体4进行左右移动工作，从而使监测装置本体4进行自动化检测工作。

本实施方案中，具体的，所述的通槽3设置有两个对应设置；所述的散热孔2设置有两个且内壁中间位置螺钉连接有过滤网片。

本实施方案中，具体的，所述的挂接固定杆52采用L型的不锈钢杆；所述的锁紧螺母53设置在固定块51的左侧中间位置；所述的防滑块54采用左侧设置有防滑凸起的不锈钢块。

本实施方案中，具体的，所述的固定块51分别螺栓固定在固定架1的上下两端右侧；所述的挂接固定杆52分别设置在固定架1的上下两端中间位置。

本实施方案中，具体的，所述的深沟球轴承62的内圈和平移推动杆64的右端外壁过盈配合；所述的平移推动杆64采用斜T型的不锈钢杆。

本实施方案中，具体的，所述的固定平移架61设置在固定架1的内部中间位置；所述的平移推动杆64螺纹贯穿固定架1的左侧中间位置；所述的监测装置本体4插接在固定平移架61的内部且所述顶紧螺栓63分别与监测装置本体4的上下两端右侧接触设置。

工作原理

本实用新型中，进行使用时，将固定架1移动至地铁基坑内部合适的位置，在松开锁紧螺母53，转动挂接固定杆52的方向和角度，使挂接固定杆52挂接在基坑内部连接柱合适的位置，然后旋转锁紧螺母53，进行拧紧固定工作，提高安装或拆卸时的效率，固定好装置后，旋转平移推动杆64，通过平移推动杆64和固定架1螺纹连接设置，推动固定平移架61以及监测装置本体4进行左右移动工作，从而使监测装置本体4进行自动化检测工作。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，包括固定架(1)，所述的固定架(1)的左侧上部和左侧下部分别开设有散热孔(2)；所述的固定架(1)的内部顶端右侧和内部底端右侧分别开设有通槽(3)；所述的固定架(1)的内部设置有监测装置本体(4)；其特征在于，该地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架中所述的固定架(1)的上下两端右侧分别设置有可旋转挂接防滑固定架结构(5)；所述的固定架(1)的内部中间位置设置有可顶紧平移检测架结构(6)。

2.如权利要求1所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，其特征在于，所述的可旋转挂接防滑固定架结构(5)包括固定块(51)，所述的固定块(51)的内部贯穿有挂接固定杆(52)；所述的挂接固定杆(52)的外壁螺纹连接有锁紧螺母(53)；所述的挂接固定杆(52)的右侧内壁螺栓固定有防滑块(54)。

3.如权利要求1所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，其特征在于，所述的可顶紧平移检测架结构(6)包括固定平移架(61)，所述的固定平移架(61)的左侧中间位置镶嵌有深沟球轴承(62)；所述的固定平移架(61)的上下两端右侧内部中间位置分别螺纹贯穿有顶紧螺栓(63)；所述的深沟球轴承(62)的内圈插接有平移推动杆(64)。

4.如权利要求2所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，其特征在于，所述的固定块(51)分别螺栓固定在固定架(1)的上下两端右侧；所述的挂接固定杆(52)分别设置在固定架(1)的上下两端中间位置。

5.如权利要求3所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架，其特征在于，所述的固定平移架(61)设置在固定架(1)的内部中间位置；所述的平移推动杆(64)螺纹贯穿固定架(1)的左侧中间位置；所述的监测装置本体(4)插接在固定平移架(61)的内部且所述顶紧螺栓(63)分别与监测装置本体(4)的上下两端右侧接触设置。