CN220114810U - 直升机登机桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及直升机地面辅助设备技术领域，公开了一种直升机登机桥，包括桥体，桥体的顶部设有踏板，桥体的一端设有加强管，另一端设有搭接板，桥体的两侧分别设有固定座，加强管两端分别倾斜设置有加强板，加强板上设有盖板，固定座和桥体之间设有连接环。本实用新型既能快速与直升机机舱进行对接，又可方便人员货物、车辆进出机舱，有效提高了人员及物资的登机、离机效率，大大节约了时间，并提高了登机、离机的安全性。

Description

直升机登机桥

技术领域

本实用新型涉及直升机地面辅助设备技术领域，尤其涉及一种直升机登机桥。

背景技术

直升机是典型的军民两用产品，在民用方面广泛应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火和空中摄影等，其中海上油井与基地间的人员及物资运输也是民用的一个重要方面。为了方便人员及物资登机、离机，通常会使用登机梯进行辅助，直升机登机梯具有多种形式，主要分为机体自带登机梯和地面登机梯，这两种登机梯各有优点，自带登机梯具有使用方便、减少地勤工作强度的优点，而地面登机梯具有不占用空机重量、不占用机上空间的优点。

目前，折叠式的登机梯能够大大缩减对飞机舱内空间的占用率，结合了自带登机梯和地面登机梯的优点，如申请号为201710078348.6的中国专利公开了一种飞机舱门的折叠式登梯，包括固定接头组件、左右侧壁板组件、多个踏板组件和钢丝绳组件；左右侧壁板组件包括左右侧壁板；固定接头组件固定连接于左右侧壁板组件上端，固定接头组件用于与机舱入口平台对接；多个踏板组件均布在左、右侧壁板组件之间，每个踏板组件包括左踏板和右踏板；左右踏板的一端转动连接；左右踏板的另一端分别转动连接左、右侧壁板；钢丝绳组件将所有的踏板组件串连接；当拉动最上端的踏板组件折叠时会带动所有踏板组件折叠。

现有技术中至少存在如下问题：对于货舱门为左右开闭式的直升机来讲，登机梯不方便人员特别是货物、小型车辆进出机舱，会浪费大量的时间，而这对紧急输送来说是难以接受的，并且由于时间紧迫，会导致人员加快输送物资货物的过程，从而导致不能有效保障人员货物、车辆快速进出机舱时的安全。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，研制一种直升机登机桥，本实用新型既能快速与直升机机舱进行对接，又可方便人员货物、车辆进出机舱，有效提高了人员及物资的登机、离机效率，大大节约了时间，并提高了登机、离机的安全性。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：一种直升机登机桥，包括桥体，桥体的顶部设有踏板，桥体的一端设有加强管，另一端设有搭接板，桥体的两侧分别设有固定座，加强管两端分别倾斜设置有加强板，加强板上设有盖板，固定座和桥体之间设有连接环。

作为优化，桥体包括侧管、横管和加强杆，两组侧管分别设置在踏板的底部两侧，两组侧管之间平行设置有若干组横管，横管的顶部与踏板的底部连接，两端分别与两组侧管连接，加强杆倾斜设置在两组横管之间，加强杆的顶部与踏板的底部连接，两端分别与两组横管连接。通过设置侧管和横管，能够在轻量化设计桥体的同时，增强对踏板支撑作用，提高桥体的稳定性；通过设置倾斜设置加强杆，形成桁架结构，能够增加桥体的强度。

作为优化，加强杆的端头与横管的端头连接，相邻两组加强杆关于横管对称。能够进一步增强侧管、横管和加强杆三者的连接强度。

作为优化，搭接板包括挡板段、横板段和钩板段，横板段一端与挡板段垂直连接，另一端与钩板段连接。通过设置挡板段，能够与桥体进行连接，横板段可以搭在直升机机舱口的端缘处；钩板段能够与直升机机舱口的端缘槽进行连接。

作为优化，搭接板倾斜设置在桥体的另一端，侧管另一端的端面为斜面，挡板段的侧面与侧管另一端的端面连接。通过倾斜设置搭接板，能够更好地与直升机机舱连接，适应倾斜放置的桥体。

作为优化，加强板和盖板位于同一平面内。通过设置加强板和盖板位于同一平面内，能够保证加强板和盖板接地的平稳性。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过设置踏板，能够极大地方便人员货物、车辆进出机舱，不需要进行攀爬，有效提高了登机、离机的效率和安全性；通过设置加强管，能够增强桥体的整体稳定性；通过设置搭接板，能够方便与直升机机舱口的端缘进行快速对接；通过设置固定座和连接环，可以安装拉索，通过拉索与直升机的机体进行连接，增强登机桥与直升机的连接稳定性，防止搭接板在人员跑动过程中产生跳动脱离直升机机舱口，防止桥体向外移动导致搭接板脱离直升机机舱口，有效保障人员的安全；通过设置加强板和盖板，能够增大与地面的接触面积，提高对桥体支撑的稳定性；本实用新型既能快速与直升机机舱进行对接，又可方便人员货物、车辆进出机舱，有效提高了人员及物资的登机、离机效率，大大节约了时间，并提高了登机、离机的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的仰视图。

图2为本实用新型一种实施例的俯视图。

图3为本实用新型一种实施例的右视图。

图4为图1中A区域的局部放大图。

图5为图3中B区域的局部放大图。

图6为本实用新型一种实施例的剖视图。

图中1、桥体；2、踏板；3、加强管；4、搭接板；5、固定座；6、连接环；7、加强板；8、盖板；

11、侧管；12、横管；13、加强杆；

41、挡板段；42、横板段；43、钩板段；

51、通孔。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

实施例1

图1至图6为本实用新型的一种实施例的示意图，如图1至图6所示，一种直升机登机桥，包括桥体1，桥体1的顶部设有踏板2，桥体1的一端设有加强管3，另一端设有搭接板4，桥体1的两侧分别设有固定座5，加强管3两端分别倾斜设置有加强板7，加强板7上设有盖板8，固定座5和桥体1之间设有通孔51，通孔51内设有连接环6。

通过设置踏板2，能够极大地方便人员货物、车辆进出机舱，不需要进行攀爬，有效提高了登机、离机的效率和安全性；通过设置加强管3，能够增强桥体1的整体稳定性；通过设置搭接板4，能够方便与直升机机舱口的端缘进行快速对接；通过设置固定座5和连接环6，可以安装拉索，通过拉索与直升机的机体进行连接，增强登机桥与直升机的连接稳定性，防止搭接板4在人员跑动过程中产生跳动脱离直升机机舱口，防止桥体1向外移动导致搭接板4脱离直升机机舱口，有效保障人员的安全；通过设置加强板7和盖板8，能够增大与地面的接触面积，提高对桥体1支撑的稳定性。

如图1所示，桥体1包括侧管11、横管12和加强杆13，两组侧管11分别设置在踏板2的底部两侧，两组侧管11之间平行设置有若干组横管12，横管12的顶部与踏板2的底部连接，横管12的两端分别与两组侧管11的侧壁连接，加强杆13倾斜设置在两组横管12之间，加强杆13的顶部与踏板2的底部连接，加强杆13的两端分别与两组横管12连接。通过设置侧管11和横管12，能够在轻量化设计桥体1的同时，增强对踏板2支撑作用，提高桥体1的稳定性；通过设置倾斜设置加强杆13，形成桁架结构，能够增加桥体1的强度。

加强杆13的端头与横管12的端头连接，相邻两组加强杆13关于横管12对称。能够进一步增侧管11、横管12和加强杆13三者的连接强度。

如图3、图5和图6所示，搭接板4一体成型，呈“J”型，包括挡板段41、横板段42和钩板段43，横板段42一端与挡板段41垂直连接，另一端与钩板段43倾斜连接。通过设置挡板段41，能够与桥体1进行连接，横板段42可以搭在直升机机舱口的端缘处；钩板段43能够与直升机机舱口的端缘槽进行连接。

如图5所示，搭接板4倾斜设置在桥体1的另一端，侧管11另一端的端面为斜面，侧管11另一端的端面与踏板2之间的夹角为45°～80°，挡板段41的侧面与侧管11另一端的端面连接。通过倾斜设置搭接板4，能够更好地与直升机机舱连接，适应倾斜放置的桥体1。

如图3和图6所示，加强板7和盖板8位于同一平面内，加强板7与踏板2之间的夹角为5°～15°。通过设置加强板7和盖板8位于同一平面内，能够保证加强板7和盖板8接地的平稳性。

在使用时，可以将侧管11另一端的端面与踏板2之间的夹角设置为68°，加强板7与踏板2之间的夹角为10°，能够与米-171直升机的机舱进行对接，搭接板4倒钩卡在机舱口的端缘处，加强管3、加强板7和盖板8稳定落在地面上进行支撑，然后将拉索的一端与连接环6连接，另一端与直升机的机舱进行连接，保证搭接板4不会在人员跑动过程中产生跳动脱离直升机机舱口，阻止桥体1向外移动导致搭接板4脱离直升机机舱口；然后工作人员便可以在踏板2上快速搬运物资货物，避免攀爬，小型车辆也能快速方便地进出机舱，极大地提高了人员及物资的登机、离机效率，大大节约了时间，并提高了登机、离机的安全性。

本实用新型中对结构的方位或相对位置关系的描述，如“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或相对位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种直升机登机桥，包括桥体(1)，其特征是：桥体(1)的顶部设有踏板(2)，桥体(1)的一端设有加强管(3)，另一端设有搭接板(4)，桥体(1)的两侧分别设有固定座(5)，加强管(3)两端分别倾斜设置有加强板(7)，加强板(7)上设有盖板(8)，固定座(5)和桥体(1)之间设有连接环(6)。

2.根据权利要求1所述的直升机登机桥，其特征是：桥体(1)包括侧管(11)、横管(12)和加强杆(13)，两组侧管(11)分别设置在踏板(2)的底部两侧，两组侧管(11)之间平行设置有若干组横管(12)，横管(12)的顶部与踏板(2)的底部连接，两端分别与两组侧管(11)连接，加强杆(13)倾斜设置在两组横管(12)之间，加强杆(13)的顶部与踏板(2)的底部连接，两端分别与两组横管(12)连接。

3.根据权利要求2所述的直升机登机桥，其特征是：加强杆(13)的端头与横管(12)的端头连接，相邻两组加强杆(13)关于横管(12)对称。

4.根据权利要求2所述的直升机登机桥，其特征是：搭接板(4)包括挡板段(41)、横板段(42)和钩板段(43)，横板段(42)一端与挡板段(41)垂直连接，另一端与钩板段(43)连接。

5.根据权利要求4所述的直升机登机桥，其特征是：搭接板(4)倾斜设置在桥体(1)的另一端，侧管(11)另一端的端面为斜面，挡板段(41)的侧面与侧管(11)另一端的端面连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的直升机登机桥，其特征是：加强板(7)和盖板(8)位于同一平面内。