CN220114620U - 一种挡泥装置、转向架及列车车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡泥装置、转向架及列车车辆，涉及列车车辆技术领域，挡泥装置包括主体件、第一挡泥组件和第二挡泥组件，主体件为弧形结构，罩设于车轮的上部，并用于与转向架连接；第一挡泥组件和第二挡泥组件分别设置于主体件的长度方向的两端，且第一挡泥组件和第二挡泥组件均用于阻挡车轮搅起的雨水或杂质进入转向架内。本实用新型提供的挡泥装置在列车行驶时，车轮搅起的雨水或杂质等会被第一挡泥组件或第二挡泥组件阻挡，以避免雨水或杂质进入转向架内，从而有效避免转向架内的设备被侵蚀。

Description

一种挡泥装置、转向架及列车车辆

技术领域

本实用新型涉及列车车辆技术领域，更具体地说，涉及一种挡泥装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述挡泥装置的转向架及列车车辆。

背景技术

目前列车车辆的低地板转向架中由于离地距离较近，且安装空间有限，一般不会设置挡泥板，在行驶的过程中，车轮搅起的雨水等杂物容易卷入转向架内，对车下设备造成侵蚀。

综上所述，如何避免转向架内的设备被侵蚀，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种挡泥装置，可有效避免雨水或杂质进入低地板转向架内，从而有效避免转向架内的设备被侵蚀。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述挡泥装置的转向架以及包括上述转向架的列车车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种挡泥装置，包括：

主体件，为弧形结构，具有连接件，所述连接件用于与转向架连接，以使所述主体件罩设于车轮的上部；

第一挡泥组件和第二挡泥组件，分别设置于所述主体件的长度方向的两端，且所述第一挡泥组件和所述第二挡泥组件均用于阻挡车轮搅起的雨水或杂质进入所述转向架内。

可选地，所述第一挡泥组件和所述第二挡泥组件中的至少一者设置有第一软质挡泥板。

可选地，所述第一挡泥组件包括第一硬质挡泥板，所述第二挡泥组件包括所述第一软质挡泥板，且所述第一软质挡泥板和所述第一硬质挡泥板分别连接于所述主体件的长度方向的两端。

可选地，所述第一挡泥板组件还包括第二软质挡泥板，所述第二软质挡泥板连接于所述第一硬质挡泥板的下端。

可选地，所述第一挡泥组件和所述第二挡泥组件中的至少一者设置有第二硬质挡泥板。

可选地，所述连接件的一端设置有用于与所述主体件可拆卸连接的第一连接部，所述连接件的另一端设置有用于与所述转向架可拆卸连接的第二连接部。

可选地，所述主体件为聚酯玻璃钢主体件。

一种转向架，包括车轮以及上述任一项所述的挡泥装置，其特征在于，所述主体件在宽度方向可将所述车轮的踏面完全覆盖。

可选地，包括多个所述挡泥装置，且多个所述挡泥装置结构相同。

一种列车车辆，包括上述所述的转向架。

在使用本实用新型提供的挡泥装置的过程中，列车行驶时，车轮搅起的雨水或杂质等会被第一挡泥组件或第二挡泥组件阻挡，以避免雨水或杂质进入转向架内，从而有效避免转向架内的设备被侵蚀。

此外，本实用新型还提供了一种包括上述挡泥装置的转向架以及包括上述转向架的列车车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的挡泥装置的结构示意图；

图2为主体件的结构示意图；

图3为主体件的俯视示意图；

图4为主体件的正视示意图；

图5为图4中F处的局部放大图；

图6为连接件的结构示意图；

图7为本实用新型所提供的转向架的俯视示意图；

图8为图7中转向架的侧视图；

图9为图8中C-C方向的剖面示意图；

图10为挡泥装置与车轮的局部剖面示意图。

图1-10中：

01为挡泥装置、1为主体件、2为第一挡泥组件、3为第二挡泥组件、4为连接件、5为橡胶垫、6为连接螺钉、7为安装孔、02为车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种挡泥装置，可有效避免雨水或杂质进入低地板转向架内，从而有效避免转向架内的设备被侵蚀。

本实用新型的另一核心是提供一种包括上述挡泥装置的转向架以及包括上述转向架的列车车辆。

请参考图1至图10。

本具体实施例公开了一种挡泥装置01，包括主体件1、第一挡泥组件2和第二挡泥组件3，主体件1为弧形结构，具有连接件4，连接件4连接于转向架，以使主体件1罩设于车轮02的上部，并用于与转向架连接；第一挡泥组件2和第二挡泥组件3分别设置于主体件1的长度方向的两端，且第一挡泥组件2和第二挡泥组件3均用于阻挡车轮02搅起的雨水或杂质进入转向架内。

需要进行说明的是，本具体实施例中提到的主体件1罩设于车轮02的上部，优选的，可以使主体件1在宽度方向将车轮02的踏面完全覆盖，以避免车轮02搅起的雨水或杂质覆盖于车轮02表面。

进一步，可以在主体件1宽度方向的两侧设置折弯，以对车轮02的边缘处进行遮挡，提高挡泥装置01的挡泥效果。

本具体实施例中提到的位于主体件1两端的第一挡泥组件2和第二挡泥组件3可以均为硬质挡泥结构，也可以均为软质且具有一定形变量的挡泥结构，或者部分为软质挡泥结构，部分为硬质挡泥结构，具体根据实际情况确定。

为了使主体件1具有一定的刚度并满足结构强度要求，可以将主体件1设置为聚酯玻璃钢主体件1，当然，主体件1还可以是其他符合要求的材质，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。

在使用本具体实施例提供的挡泥装置01的过程中，列车行驶时，车轮02搅起的雨水或杂质等会被第一挡泥组件2或第二挡泥组件3阻挡，以避免雨水或杂质进入转向架内，从而有效避免转向架内的设备被侵蚀。

在一具体实施例中，可以使第一挡泥组件2和第二挡泥组件3中的至少一者设置有第一软质挡泥板；第一软质挡泥板可以为挡泥布、橡胶挡泥片等材质较软的结构，在安装的过程中，第一软质挡泥板可以根据安装空间的不同发生适应性的形变，以适应小空间的安装。

具体的，可以在第一挡泥组件2和第二挡泥组件3均设置第一软质挡泥板，并使第一挡泥组件2和第二挡泥组件3的第一软质挡泥板均直接连接于主体件1。当然，也可以仅在第一挡泥组件2和第二挡泥组件3中的一者设置第一软质挡泥板，并且在第一挡泥组件2和第二挡泥组件3中的另一者设置第一硬质挡泥板，第一软质挡泥板和第一硬质挡泥板均直接连接于主体件1。

第一硬质挡泥板可以是硬质塑料板或硬质钢片等板状结构，硬度比第一软质挡泥板要高。第一硬质挡泥板在使用的过程中，形变量较小，可以承受较大的外力作用，结构强度更高。

在上述实施例的基础上，可以使第一挡泥组件2包括第一硬质挡泥板，第二挡泥组件3包括第一软质挡泥板，且第一软质挡泥板和第一硬质挡泥板分别连接于主体件1的长度方向的两端。

第一挡泥板组件还包括第一硬质挡泥板和第二软质挡泥板，第二挡泥板组件包括第一软质挡泥板，第二软质挡泥板连接于第一硬质挡泥板的下端，第一硬质挡泥板和第一软质挡泥板直接连接于主体件1，在实际设置的过程中，将第一硬质挡泥板与第二软质挡泥板组合设置，可以使第一挡泥组件2的延伸长度增加，同时又具有一定的形变量，可以更好的提高狭小安装空间内的挡泥效果。

第二软质挡泥板可以为挡泥布、橡胶挡泥片等材质较软的结构，在安装的过程中，第二软质挡泥板可以根据安装空间的不同发生适应性的形变，以适应小空间的安装。

在一具体实施例中，可以在第一挡泥组件2和第二挡泥组件3中的至少一者设置第二硬质挡泥板，第二硬质挡泥板可以是硬质塑料板或硬质钢片等板状结构，硬度比第一软质挡泥板和第二软质挡泥板要高。第二硬质挡泥板在使用的过程中，形变量较小，可以承受较大的外力作用，结构强度更高。

具体的，可以是第一挡泥组件2包括第一硬质挡泥板，第二挡泥组件3包括第二硬质挡泥板，且第一硬质挡泥板和第二硬质挡泥板均连接于主体件1。

还可以再第二硬质挡泥板的下端连接第二软质挡泥板，或者在第一硬质挡泥板和第二硬质挡泥板的下端均连接第二软质挡泥板，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。

如图1所示，主体件1可拆卸的设置有连接件4，连接件4用于与转向架连接。具体的，可以在主体件1长度方向的两端均设置连接件4，连接件4的一端连接于主体件1的安装孔7，另一端通过连接螺钉6连接于转向架。

如图3所示，主体件1的长度方向的两端均设置有安装孔7，用于连接连接件4，图6中连接件4的一端设置有用于与安装孔7配合的第一连接部，可通过螺钉将连接件4连接于主体件1的安装孔7处，连接件4的另一端设置有用于与转向架连接的第二连接部，如图9所示，连接件4的另一端通过连接螺钉6连接于转向架；为了方便连接，如图6所示，连接件4的第一连接部与第二连接部的延伸方向并不相同，以使连接件4的两端分别连接于主体件1和转向架。如图1所示，在连接件4与主体件1的连接处设置有橡胶垫5，可提供一定的缓冲压力，同时避免对主体件1造成挤压。

连接件4可以设置为钢制材料或铝合金材料，需要具有一定的强度，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。

除了上述挡泥装置01，本实用新型还提供一种包括车轮02以及上述实施例公开的挡泥装置01的转向架，该转向架的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

如图7所示，转向架设置有四个车轮02，每个车轮02均对应设置有挡泥装置01。

优选的，转向架包括多个所述挡泥装置01，且多个挡泥装置01结构相同，以方便加工和安装。

优选的，主体件1在宽度方向可将车轮02的踏面完全覆盖。

除了上述转向架，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的转向架的列车车辆，该列车车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本实用新型中提到的第一连接部和第二连接部中的“第一”、“第二”仅仅是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的挡泥装置、转向架及列车车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种挡泥装置，其特征在于，包括：

主体件(1)，为弧形结构，具有连接件(4)，所述连接件用于与转向架连接，以使所述主体件(1)罩设于车轮(02)的上部；

第一挡泥组件(2)和第二挡泥组件(3)，分别设置于所述主体件(1)的长度方向的两端，且所述第一挡泥组件(2)和所述第二挡泥组件(3)均用于阻挡车轮(02)搅起的雨水或杂质进入所述转向架内。

2.根据权利要求1所述的挡泥装置，其特征在于，所述第一挡泥组件(2)和所述第二挡泥组件(3)中的至少一者设置有第一软质挡泥板。

3.根据权利要求2所述的挡泥装置，其特征在于，所述第一挡泥组件(2)包括第一硬质挡泥板，所述第二挡泥组件(3)包括所述第一软质挡泥板，且所述第一软质挡泥板和所述第一硬质挡泥板分别连接于所述主体件(1)的长度方向的两端。

4.根据权利要求3所述的挡泥装置，其特征在于，所述第一挡泥组件(2)还包括第二软质挡泥板，所述第二软质挡泥板连接于所述第一硬质挡泥板的下端。

5.根据权利要求1或2所述的挡泥装置，其特征在于，所述第一挡泥组件(2)和所述第二挡泥组件(3)中的至少一者设置有第二硬质挡泥板。

6.根据权利要求1-4任一项所述的挡泥装置，其特征在于，所述连接件(4)的一端设置有用于与所述主体件(1)可拆卸连接的第一连接部，所述连接件(4)的另一端设置有用于与所述转向架可拆卸连接的第二连接部。

7.根据权利要求1-4任一项所述的挡泥装置，其特征在于，所述主体件(1)为聚酯玻璃钢主体件(1)。

8.一种转向架，其特征在于，包括车轮(02)以及权利要求1-7任一项所述的挡泥装置(01)，所述主体件(1)在宽度方向可将所述车轮(02)的踏面完全覆盖。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，包括多个所述挡泥装置(01)，且多个所述挡泥装置(01)结构相同。

10.一种列车车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的转向架。