CN220114585U - 后保险杠支架卡接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供后保险杠支架卡接结构，包括：车尾，车尾的外表面设置有后保险杠组件，后保险杠组件包括保险杠外板，保险杠外板安装在车尾的外表面，嵌设块固定连接在保险杠外板的表面，顶部固定组件设置于车尾的内部，顶部固定组件包括固定楔形块，固定楔形块活动嵌设在车尾的内部，第一连接块固定连接在固定楔形块的底部，车尾的内部设置有侧面固定组件，侧面固定块活动安装在车尾的内部，侧面固定块的底部固定连接有第二连接块。本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构将嵌设块嵌设在车尾内部，固定楔形块和侧面固定块分别挤压嵌设块的顶部和保险杠外板的侧边，固定保险杠外板的同时又将车尾和保险杠外板连接更紧密。

Description

后保险杠支架卡接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及后保险杠支架卡接结构。

背景技术

汽车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆。

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来，但是采用螺纹连接容易造成螺丝松动的同时，保险杠与车身之间会留有很大缝隙，从而影响其的稳定性。

因此，有必要提供后保险杠支架卡接结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供后保险杠支架卡接结构，解决了保险杠与车身采用螺丝连接，之间缝隙较大，影响其连接稳定性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构，包括：车尾，所述车尾的外表面设置有后保险杠组件，所述后保险杠组件包括保险杠外板，所述保险杠外板安装在所述车尾的外表面；

嵌设块，所述嵌设块固定连接在所述保险杠外板的表面；

顶部固定组件，所述顶部固定组件设置于所述车尾的内部，所述顶部固定组件包括固定楔形块，所述固定楔形块活动嵌设在所述车尾的内部；

第一连接块，所述第一连接块固定连接在所述固定楔形块的底部。

优选的，所述车尾的内部设置有侧面固定组件，所述侧面固定组件包括侧面固定块，所述侧面固定块活动安装在所述车尾的内部，所述侧面固定块的底部固定连接有第二连接块。

优选的，所述车尾的内部设置有传动组件，所述传动组件包括反牙螺纹杆，所述反牙螺纹杆的外表面螺纹连接在所述第一连接块和第二连接块的内部，所述反牙螺纹杆的一端固定连接有转动杆。

优选的，所述保险杠外板两侧的表面固定安装有连接套，所述连接套的内部设置有侧面连接组件，所述侧面连接组件包括活动弧形板。

优选的，所述活动弧形板活动嵌设于所述连接套的内部，所述活动弧形板活动安装在所述车尾两侧的内部，所述车尾两侧的内部固定安装有固定弧形板。

优选的，所述活动弧形板的一端设置有距离调节组件，所述距离调节组件包括调节块，所述调节块固定连接在所述活动弧形板的一端，所述调节块的内部螺纹连接有调节螺纹杆。

优选的，所述保险杠外板的外表面设置有防护组件，所述防护组件包括防护板，所述防护板活动安装在所述保险杠外板的外表面。

优选的，所述防护板的表面固定连接有活动块，所述活动块的另一端活动嵌设在所述嵌设块的内部，所述活动块的另一端固定连接有缓冲弹簧。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构具有如下有益效果：

本实用新型提供后保险杠支架卡接结构，将嵌设块嵌设在车尾内部，固定楔形块和侧面固定块分别挤压嵌设块的顶部和保险杠外板的侧边，固定保险杠外板的同时又将车尾和保险杠外板连接更紧密。

附图说明

图1为本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的部分侧面剖视结构示意图；

图3为图1所示的A部放大示意图；

图4为图1所示的连接套与侧面连接组件前剖视结构示意图；

图5为本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构的第二实施例的结构示意图。

图中标号：1、车尾，

2、后保险杠组件，21、保险杠外板，22、嵌设块，

3、顶部固定组件，31、固定楔形块，32、第一连接块，

4、侧面固定组件，41、侧面固定块，42、第二连接块，

5、传动组件，51、反牙螺纹杆，52、转动杆，

6、连接套，

7、侧面连接组件，71、固定弧形板，72、活动弧形板，

8、距离调节组件，81、调节块，82、调节螺纹杆，

9、防护组件，91、防护板，92、活动块，93、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的部分侧面剖视结构示意图；图3为图1所示的A部放大示意图；图4为图1所示的连接套与侧面连接组件前剖视结构示意图。后保险杠支架卡接结构包括：车尾1，所述车尾1的外表面设置有后保险杠组件2，所述后保险杠组件2包括保险杠外板21，所述保险杠外板21安装在所述车尾1的外表面；

嵌设块22，所述嵌设块22固定连接在所述保险杠外板21的表面；

顶部固定组件3，所述顶部固定组件3设置于所述车尾1的内部，所述顶部固定组件3包括固定楔形块31，所述固定楔形块31活动嵌设在所述车尾1的内部；

第一连接块32，所述第一连接块32固定连接在所述固定楔形块31的底部。

嵌设块22的数量为三个，分别固定连接在保险杠外板21靠近顶部后端的中心处和靠近两侧后端的表面，车尾1顶部开设有三个L形槽，嵌设块22为了L状的楔形块，固定楔形块31的数量为三个，分别活动嵌设在车尾1顶部开设槽的后端，固定楔形块31顶端的底部和嵌设块22顶端的表面为斜面，两斜面相重合，有助于固定楔形块31更好的固定嵌设块22顶部。

所述车尾1的内部设置有侧面固定组件4，所述侧面固定组件4包括侧面固定块41，所述侧面固定块41活动安装在所述车尾1的内部，所述侧面固定块41的底部固定连接有第二连接块42。

侧面固定组件4的数量为三个，三侧面固定块41分别活动嵌设在车尾1顶部L形槽顶部的右端，第二连接块42通过一杆固定连接在侧面固定块41的底部，第一连接块32和侧面固定块41为相同大小的螺纹块。

所述车尾1的内部设置有传动组件5，所述传动组件5包括反牙螺纹杆51，所述反牙螺纹杆51的外表面螺纹连接在所述第一连接块32和第二连接块42的内部，所述反牙螺纹杆51的一端固定连接有转动杆52。

车尾1顶部开设L形槽的底部均开设有一横向槽，反牙螺纹杆51活动嵌设在该槽内部，且嵌设在该槽每个反牙螺纹杆51的表面对称设有相反方向的螺纹，第一连接块32和第二连接块42分别螺纹套设在两螺纹段表面，反牙螺纹杆51和转动杆52通过两锥形齿轮相连，其中一齿轮固定连接在反牙螺纹杆51的后端，另一个齿轮与该齿轮啮合且固定连接在转动杆52的底部。

所述保险杠外板21两侧的表面固定安装有连接套6，所述连接套6的内部设置有侧面连接组件7，所述侧面连接组件7包括活动弧形板72。

连接套6的数量为两个，固定连接在保险杠外板21内部的左右两侧，连接套6的底部开设有口，可套设在固定弧形板71和活动弧形板72的外表面，侧面连接组件7的数量为两个，车尾1左右两端的顶部开设有槽，两侧面连接组件7分别设置在两槽内部。

所述活动弧形板72活动嵌设于所述连接套6的内部，所述活动弧形板72活动安装在所述车尾1两侧的内部，所述车尾1两侧的内部固定安装有固定弧形板71。

固定弧形板71固定安装在该槽的内部，活动弧形板72活动嵌设在该槽的内部，可左右滑动，通过移动活动弧形板72增加与固定弧形板71之间的距离，从而使固定弧形板71和活动弧形板72固定在连接套6内部，无法通过连接套6底部的口，从而达到固定作用。

所述活动弧形板72的一端设置有距离调节组件8，所述距离调节组件8包括调节块81，所述调节块81固定连接在所述活动弧形板72的一端，所述调节块81的内部螺纹连接有调节螺纹杆82。

车尾1顶部左右两侧开设槽的前后两端均连接有滑槽，距离调节组件8设置在后端滑槽内部，前端滑槽的内部固定安装有杆，该杆的外表面活动套设有块，该块连接在活动弧形板72的前端，调节块81活动嵌设在后端滑槽内部，调节块81螺纹套设在调节螺纹杆82外表面，固定连接在活动弧形板72的后端，通过转动调节螺纹杆82调节固定弧形板71和活动弧形板72的距离。

本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构的工作原理如下：

先将嵌设块22嵌设在车尾1顶部开设槽内，再逆时针转动转动杆52带动反牙螺纹杆51转动，第一连接块32和第二连接块42分别带动固定楔形块31和侧面固定块41相对滑动，固定楔形块31挤压嵌设块22顶部，防止嵌设块22上下移动，侧面固定块41挤压嵌设块22底端的右侧时保险杠外板21与车尾1外表面贴合，然后再将连接套6套在固定弧形板71和活动弧形板72的外表面，再逆时针转动调节螺纹杆82，调节块81带动活动弧形板72向靠近车尾1内部的方向滑动至连接套6固定在固定弧形板71和活动弧形板72的外表面，起到固定作用的同时又使保险杠外板21两侧与车尾1外表面连接更紧密。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构具有如下有益效果：

本实用新型提供后保险杠支架卡接结构，将嵌设块22嵌设在车尾1内部，固定楔形块31和侧面固定块41分别挤压嵌设块22的顶部和保险杠外板21的侧边，固定保险杠外板21的同时又将车尾1和保险杠外板21连接更紧密。

第二实施例

请结合参阅图5，基于本申请的第一实施例提供的后保险杠支架卡接结构，本申请的第二实施例提出另后保险杠支架卡接结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的后保险杠支架卡接结构的不同之处在于，后保险杠支架卡接结构，所述保险杠外板21的外表面设置有防护组件9，所述防护组件9包括防护板91，所述防护板91活动安装在所述保险杠外板21的外表面。

防护板91为弧形板，活动块92的数量为三个，分别固定连接在防护板91后表面靠近左右两端的表面和中心处，嵌设块22的内部均开设有槽，三活动块92的后端分别活动嵌设在三槽内部。

所述防护板91的表面固定连接有活动块92，所述活动块92的另一端活动嵌设在所述嵌设块22的内部，所述活动块92的另一端固定连接有缓冲弹簧93。

缓冲弹簧93的数量为三个，分别活动嵌设在三槽内部，且前端分别固定连接在三个活动块92的后端，后端分别固定连接在三槽的后端。

本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构的工作原理如下：

当保险杠外板21受到外界冲撞时，防护板91保护保险杠外板21外表面的同时，缓冲弹簧93的弹力分解了冲击力，从而减少了外界对保险杠外板21外表面的力。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后保险杠支架卡接结构具有如下有益效果：

本实用新型提供后保险杠支架卡接结构，在保险杠外板21的外表面设置防护组件9，当保险杠外板21受到外部撞击时，防护板91具有防护作用的同时缓冲弹簧93的弹力减少了冲击力带给保险杠外板21的损伤。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.后保险杠支架卡接结构，其特征在于，包括：车尾，所述车尾的外表面设置有后保险杠组件，所述后保险杠组件包括保险杠外板，所述保险杠外板安装在所述车尾的外表面；

嵌设块，所述嵌设块固定连接在所述保险杠外板的表面；

顶部固定组件，所述顶部固定组件设置于所述车尾的内部，所述顶部固定组件包括固定楔形块，所述固定楔形块活动嵌设在所述车尾的内部；

第一连接块，所述第一连接块固定连接在所述固定楔形块的底部。

2.根据权利要求1所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述车尾的内部设置有侧面固定组件，所述侧面固定组件包括侧面固定块，所述侧面固定块活动安装在所述车尾的内部，所述侧面固定块的底部固定连接有第二连接块。

3.根据权利要求2所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述车尾的内部设置有传动组件，所述传动组件包括反牙螺纹杆，所述反牙螺纹杆的外表面螺纹连接在所述第一连接块和第二连接块的内部，所述反牙螺纹杆的一端固定连接有转动杆。

4.根据权利要求1所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述保险杠外板两侧的表面固定安装有连接套，所述连接套的内部设置有侧面连接组件，所述侧面连接组件包括活动弧形板。

5.根据权利要求4所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述活动弧形板活动嵌设于所述连接套的内部，所述活动弧形板活动安装在所述车尾两侧的内部，所述车尾两侧的内部固定安装有固定弧形板。

6.根据权利要求5所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述活动弧形板的一端设置有距离调节组件，所述距离调节组件包括调节块，所述调节块固定连接在所述活动弧形板的一端，所述调节块的内部螺纹连接有调节螺纹杆。

7.根据权利要求4所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述保险杠外板的外表面设置有防护组件，所述防护组件包括防护板，所述防护板活动安装在所述保险杠外板的外表面。

8.根据权利要求7所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述防护板的表面固定连接有活动块，所述活动块的另一端活动嵌设在所述嵌设块的内部，所述活动块的另一端固定连接有缓冲弹簧。