CN220101917U - 一种汽车电线高速生产用减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电线高速生产用减振装置，包括有底座，底座的顶部设有两个第一滑轮组件，第一滑轮组件包括有支座和滑杆，每一滑杆的外壁分别套设有一根弹簧，支座的两端分别开设有通孔，滑杆套设在相对应的通孔内，使得支座与滑杆滑动连接，每一滑杆的上端部分别设有螺纹段，螺纹段连接有锁紧螺母，支座转动连接有第一滑轮；底座顶部设有竖块，竖块连接有升降装置，升降装置连接有第二滑轮。将本装置设在凹凸测径仪的前端，能够减少由振动带来的假凹凸，降低非电线质量问题的废品，从而降低废品率，节约生产成本。同时，减小电线在高速生产过程中的振动，能够减少过线路径上对绝缘皮的摩擦。

Description

一种汽车电线高速生产用减振装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电线生产设备技术领域，尤其涉及一种汽车电线高速生产用减振装置。

背景技术

以纯电动汽车为代表的新能源汽车，由于复杂的电气结构以及动力系统的调整，对汽车电线的电信号传输有着更严苛的产品标准以及更大的市场需求，同时汽车出货量也保持稳步增长，解决汽车电线在高速生产过程中的振动问题，降低由振动误报凹凸产生废品带来的成本，为企业降本增效提供重要控制方法。传统汽车制造汽车电线设备主要由螺杆挤出机、线径检测装置、冷却水槽、牵引水箱、吸干机、火花击穿装置、收线机组成。汽车电线由熔融的高分子材料包覆在导体表面，成品电线需要使用冷却水降低电线温度，同时在到达收线机前需要使用吸干机将电线表面的水珠去除，压缩空气以及吸气装置作用下，作用力不均衡导致电线在吸干机出口端振动比较明显。目前该设备在出口端有一组过线轮(一组包含两个定滑轮且非对称)硬链接然后通过凹凸测径仪，在凹凸测径仪处产生振动，由此会产生假凹凸，导致收线机切线换盘，产生废品。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车电线高速生产用减振装置，减少由振动带来的假凹凸，降低非电线质量问题的废品，减少过线路径上对绝缘皮的摩擦。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供了一种汽车电线高速生产用减振装置，设置在凹凸测径仪前端，所述减振装置包括有底座，所述底座的顶部设置有两个第一滑轮组件，每一所述第一滑轮组件均包括有一个支座和两根设置在底座顶部的滑杆，每一所述滑杆的外壁分别套设有一根弹簧，所述支座的两端分别开设有一个与滑杆相匹配的通孔，所述滑杆套设在相对应的通孔内，使得所述支座与滑杆滑动连接，每一所述滑杆的上端部分别设置有螺纹段，所述螺纹段螺旋连接有锁紧螺母，每一所述支座转动连接有第一滑轮；

所述底座顶部设置有竖块，所述竖块连接有升降装置，所述升降装置连接有第二滑轮，所述第二滑轮设置在两个第一滑轮之间，且所述第二滑轮的高度高于第一滑轮的高度。

进一步地，所述升降装置包括有齿条和滑座，所述竖块的中部设置有长槽，所述滑座滑动连接在长槽内，所述齿条固定在长槽的侧壁，且所述齿条啮合连接有齿轮，所述齿轮与滑座转动连接，所述滑座的外壁设置有转杆，所述第二滑轮转动连接在转杆的外壁，所述升降装置还包括有手柄，所述手柄的一端贯穿滑座与齿轮连接，所述滑座顶部设置有用于限制齿轮转动的限位组件。

进一步地，所述限位组件包括有限位块和固定在滑座顶部的连接块，所述滑座的顶部开设有通槽，所述限位块的下端设置有与齿轮的齿形相匹配的齿形部，所述限位块在通槽内上下滑动，使所述齿形部卡入齿轮的轮齿之中，所述连接块螺旋连接有紧定螺钉，所述紧定螺钉的一端贯穿连接块与限位块抵接，以固定齿形块。

进一步地，所述竖块设置有用于标识第二滑轮高度的刻度，所述滑座侧壁设置有指针。

进一步地，所述第一滑轮和第二滑轮的外壁均设置有一个V型槽。

本实用新型的优点在于：将本装置设置在凹凸测径仪的前端，能够减少由振动带来的假凹凸，降低非电线质量问题的废品，从而降低废品率，节约生产成本。同时，减小电线在高速生产过程中的振动，能够减少过线路径上对绝缘皮的摩擦。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型减振装置正面结构示意图。

图2为本实用新型减振装置背面结构示意图。

图3为图2中A-A处剖视图。

图4为图3中B处局部放大图。

图5为本实用新型滑杆结构示意图。

图6为本实用新型限位块结构示意图。

图7为图1所示装置的俯视图。

图中标号说明：

1、底座；2、第一滑轮组件；21、支座；211、通孔；22、滑杆；221、螺纹段；23、弹簧；24、第一滑轮；25、锁紧螺母；3、竖块；31、长槽；32、刻度；4、升降装置；41、齿条；42、滑座；421、通槽；422、指针；43、齿轮；44、转杆；45、手柄；46、限位组件；461、限位块；4611、齿形部；462、连接块；463、紧定螺钉；5、第二滑轮。

具体实施方式

请参阅图1至图7，本实用新型提供了一种汽车电线高速生产用减振装置，设置在凹凸测径仪前端，所述减振装置包括有底座1，所述底座1的顶部设置有两个第一滑轮组件2，每一所述第一滑轮组件2均包括有一个支座21和两根设置在底座1顶部的滑杆22，每一所述滑杆22的外壁分别套设有一根弹簧23，弹簧23可根据实际载荷进行选型，所述支座21的两端分别开设有一个与滑杆22相匹配的通孔211，所述滑杆22套设在相对应的通孔211内，使得所述支座21与滑杆22滑动连接，每一所述滑杆22的上端部分别设置有螺纹段221，所述螺纹段221螺旋连接有锁紧螺母25，每一所述支座21转动连接有第一滑轮24；在生产过程中，若汽车电线产生振动，则汽车电线在经过第一滑轮时，会使第一滑轮组件中弹簧伸缩，从而减小振动。

所述底座1顶部设置有竖块3，所述竖块3连接有升降装置4，所述升降装置4连接有第二滑轮5，所述第二滑轮5设置在两个第一滑轮24之间，且所述第二滑轮5轴心的高度高于第一滑轮24轴心的高度。第一滑轮和第二滑轮轴心的高度差即为生产的汽车电线的线径。

具体的，所述升降装置4包括有齿条41和滑座42，所述竖块3的中部设置有长槽31，所述滑座42滑动连接在长槽31内，所述齿条41固定在长槽31的侧壁，且所述齿条41啮合连接有齿轮43，所述齿轮43与滑座42转动连接，所述滑座42的外壁设置有转杆44，所述第二滑轮5转动连接在转杆44的外壁，所述升降装置4还包括有手柄45，所述手柄45的一端贯穿滑座42与齿轮43连接，所述手柄45与齿轮周向固定，以使手柄能够带动齿轮转动，所述滑座42顶部设置有用于限制齿轮43转动的限位组件46。通过升降装置调节第二滑轮5和两个第一滑轮24在垂直方向上的间距。

具体的，所述限位组件46包括有限位块461和固定在滑座42顶部的连接块462，所述滑座42的顶部开设有通槽421，所述限位块461的下端设置有与齿轮43的齿形相匹配的齿形部4611，所述限位块461在通槽421内上下滑动，使所述齿形部4611卡入齿轮43的轮齿之中，所述连接块462螺旋连接有紧定螺钉463，所述紧定螺钉463的一端贯穿连接块462与限位块461抵接，以固定齿形块。在第二滑轮的高度调节后，推动限位块向下移动，使齿形块插入到齿轮中，并用紧定螺钉固定后，能够固定住第二滑轮的高度。

具体的，所述竖块3设置有用于标识第二滑轮5高度的刻度32，所述滑座42侧壁设置有指针422。通过刻度和指针的相互配合，能够直观的显示出第一滑轮和第二滑轮的垂直间距，从而方便根据生产的汽车电线的线径大小调节第一滑轮和第二滑轮的垂直间距。

具体的，所述第一滑轮24和第二滑轮5的外壁均设置有一个V型槽。所述V型槽能够防止汽车电线在第一滑轮和第二滑轮的外壁窜动，而且，V型槽的设置，能够适应不同的汽车电线。

本实用新型的一个具体应用为：

将本装置设置在凹凸测径仪的前端，根据汽车电线的线径大小，调节第二滑轮与第一滑轮的垂直间距的大小。调节时，先将限位块上移，并用紧定螺钉固定限位块，从而使齿形部与齿轮的轮齿分离。随后，通过手柄带动齿轮转动，使齿轮在齿条的外壁滚动，使滑座在长槽内滑动，从而改变第二滑轮的高度，以适应不同的汽车电线的线径，进而使汽车电线紧靠在第一滑轮和第二滑轮上。当然，在第二滑轮的高度调节后，推动限位块向下移动，使齿形块重新卡入到齿轮中，并用紧定螺钉进行固定，限制齿轮的转动，以使第二滑轮的高度保持不变。

生产的汽车电线从本装置中的第一滑轮和第二滑轮穿过后，才进入到凹凸测径仪内。若在生产过程中，汽车电线产生振动，则汽车电线在经过第一滑轮时，会使第一滑轮组件中弹簧伸缩，从而减小振动。

将本装置设置在凹凸测径仪的前端，能够减少由振动带来的假凹凸，降低非电线质量问题的废品，从而降低废品率，节约生产成本。同时，减小电线在高速生产过程中的振动，能够减少过线路径上对绝缘皮的摩擦。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：设置在凹凸测径仪前端，所述减振装置包括有底座，所述底座的顶部设置有两个第一滑轮组件，每一所述第一滑轮组件均包括有一个支座和两根设置在底座顶部的滑杆，每一所述滑杆的外壁分别套设有一根弹簧，所述支座的两端分别开设有一个与滑杆相匹配的通孔，所述滑杆套设在相对应的通孔内，使得所述支座与滑杆滑动连接，每一所述滑杆的上端部分别设置有螺纹段，所述螺纹段螺旋连接有锁紧螺母，每一所述支座转动连接有第一滑轮；

所述底座顶部设置有竖块，所述竖块连接有升降装置，所述升降装置连接有第二滑轮，所述第二滑轮设置在两个第一滑轮之间，且所述第二滑轮的高度高于第一滑轮的高度。

2.如权利要求1所述的一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：所述升降装置包括有齿条和滑座，所述竖块的中部设置有长槽，所述滑座滑动连接在长槽内，所述齿条固定在长槽的侧壁，且所述齿条啮合连接有齿轮，所述齿轮与滑座转动连接，所述滑座的外壁设置有转杆，所述第二滑轮转动连接在转杆的外壁，所述升降装置还包括有手柄，所述手柄的一端贯穿滑座与齿轮连接，所述滑座顶部设置有用于限制齿轮转动的限位组件。

3.如权利要求2所述的一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：所述限位组件包括有限位块和固定在滑座顶部的连接块，所述滑座的顶部开设有通槽，所述限位块的下端设置有与齿轮的齿形相匹配的齿形部，所述限位块在通槽内上下滑动，使所述齿形部卡入齿轮的轮齿之中，所述连接块螺旋连接有紧定螺钉，所述紧定螺钉的一端贯穿连接块与限位块抵接，以固定齿形块。

4.如权利要求2所述的一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：所述竖块设置有用于标识第二滑轮高度的刻度，所述滑座侧壁设置有指针。

5.如权利要求1所述的一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：所述第一滑轮和第二滑轮的外壁均设置有一个V型槽。