CN220101894U - 一种方便拆装的减震器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便拆装的减震器壳体，属于减震器壳体技术领域，其包括上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体之间设置有便拆防护装置，所述便拆防护装置包括U形框和固定结构，所述U形框的外表面一侧与下壳体的外表面一侧固定连接。该方便拆装的减震器壳体，通过设置便拆防护装置，在矩形卡块配合矩形卡框的作用下，使得上壳体与下壳体之间可以初步固定，进而在卡位圆筒与卡位通孔、卡位孔的作用下，使得矩形卡块和矩形卡框之间的固定更加稳固，拆卸时只需要带动卡位圆筒与矩形卡块和矩形卡框上的卡位孔与卡位通孔进行分离便可以完成拆卸，操作方便快捷，且在防护壳体的防护下，上壳体与下壳体之间不会轻易落灰积灰。

Description

一种方便拆装的减震器壳体

技术领域

本实用新型属于减震器壳体技术领域，具体为一种方便拆装的减震器壳体。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器常与壳体配套使用。

常见的减震器壳体分为上壳体和下壳体，而上壳体与下壳体之间通常通过螺栓或者焊接固定，这样的固定方式使得上壳体与下壳体拆卸起来十分不便，且上壳体与下壳体之间设有放置减震器的空间，这部分空间一般裸露在外，十分容易粘附灰尘杂质，进而导致锈蚀损坏，十分不便。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种方便拆装的减震器壳体，解决了常见的减震器壳体分为上壳体和下壳体，而上壳体与下壳体之间通常通过螺栓或者焊接固定，这样的固定方式使得上壳体与下壳体拆卸起来十分不便，且上壳体与下壳体之间设有放置减震器的空间，这部分空间一般裸露在外，十分容易粘附灰尘杂质，进而导致锈蚀损坏，十分不便的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便拆装的减震器壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体与下壳体之间设置有便拆防护装置，所述便拆防护装置包括U形框和固定结构，所述U形框的外表面一侧与下壳体的外表面一侧固定连接，所述U形框的外表面一侧固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端螺纹形状呈相反对称排列，所述螺纹杆的外表面对称螺纹连接有两个螺孔块。

作为本实用新型的进一步方案：所述U形框的内壁开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁滑动连接有燕尾滑块，所述燕尾滑块的外表面顶部与螺孔块的外表面底部固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述螺孔块的外表面固定连接有矩形板，所述矩形板的外表面一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有防护壳体。

作为本实用新型的进一步方案：所述固定结构包括第一圆筒体和矩形卡框，所述第一圆筒体的外表面顶部与上壳体的外表面底部固定连接，所述矩形卡框的外表面与下壳体的外表面固定连接，所述第一圆筒体的底部设置有第一燕尾滑杆，所述第一燕尾滑杆的底端固定连接有矩形卡块。

作为本实用新型的进一步方案：所述矩形卡块的外表面大小和形状与矩形卡框的内壁大小和形状相适配，所述第一燕尾滑杆的外表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一圆筒体和矩形卡块固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述防护壳体的内壁一侧固定连接有第二燕尾滑杆，所述第二燕尾滑杆的外表面一端固定连接有卡位圆筒，所述矩形卡框的一侧开设有卡位通孔，所述矩形卡块的一侧开设有卡位孔，所述卡位通孔和卡位孔的内壁大小和形状均与卡位圆筒的外表面大小和形状相适配，所述第二燕尾滑杆的外表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与卡位圆筒和防护壳体固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该方便拆装的减震器壳体，通过设置便拆防护装置，在矩形卡块配合矩形卡框的作用下，使得上壳体与下壳体之间可以初步固定，进而在卡位圆筒与卡位通孔、卡位孔的作用下，使得矩形卡块和矩形卡框之间的固定更加稳固，拆卸时只需要带动卡位圆筒与矩形卡块和矩形卡框上的卡位孔与卡位通孔进行分离便可以完成拆卸，操作方便快捷，且在防护壳体的防护下，上壳体与下壳体之间不会轻易落灰积灰，避免对减震器造成腐蚀。

2、该方便拆装的减震器壳体，通过设置螺纹杆和螺孔块，使得螺纹杆可以带动螺孔块运动，进而带动防护壳体进行运动，使得防护壳体可以带动卡位圆筒进行运动，进而可以起到固定和防护的作用，方便实用，操作简单。

3、该方便拆装的减震器壳体，通过设置第一弹簧和第二弹簧，使得第一弹簧可以在减震器内的弹簧进行震动时，起到辅助缓冲的作用，第二弹簧使得卡位圆筒与卡位通孔和卡位孔之间的固定更稳固。

附图说明

图1为本实用新型立体的结构示意图；

图2为本实用新型下壳体立体的结构示意图；

图3为本实用新型上壳体立体的结构示意图；

图4为本实用新型防护壳体立体的结构示意图；

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、便拆防护装置；31、U形框；32、驱动电机；33、螺纹杆；34、螺孔块；35、矩形槽；36、燕尾滑块；37、固定结构；371、第一圆筒体；372、矩形卡框；373、第一燕尾滑杆；374、矩形卡块；375、第一弹簧；376、第二燕尾滑杆；377、卡位圆筒；378、第二弹簧；38、矩形板；39、连接杆；310、防护壳体；311、卡位通孔；312、卡位孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种方便拆装的减震器壳体，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1与下壳体2之间设置有便拆防护装置3，便拆防护装置3包括U形框31和固定结构37，通过设置便拆防护装置3，在矩形卡框372和矩形卡块374的作用下，使得上壳体1与下壳体2之间的拆装步骤变得简单，且在防护壳体310的作用下，使得上壳体1与下壳体2之间可以避免落灰，进而避免腐蚀减震器，U形框31的外表面一侧与下壳体2的外表面一侧固定连接，U形框31的外表面一侧固定安装有驱动电机32，驱动电机32的输出端固定连接有螺纹杆33，通过设置驱动电机32，使得驱动电机32可以带动螺纹杆33转动，进而配合其他部件发挥作用，螺纹杆33的两端螺纹形状呈相反对称排列，螺纹杆33的外表面对称螺纹连接有两个螺孔块34，通过设置螺孔块34，使得螺纹杆33可以带动螺孔块34运动，进而配合其他部件发挥作用。

具体的，如图2所示，U形框31的内壁开设有矩形槽35，矩形槽35的内壁滑动连接有燕尾滑块36，燕尾滑块36的外表面顶部与螺孔块34的外表面底部固定连接，通过设置燕尾滑块36，使得燕尾滑块36可以对螺孔块34进行限位，进而可以沿着矩形槽35进行运动，螺孔块34的外表面固定连接有矩形板38，矩形板38的外表面一侧固定连接有连接杆39，连接杆39的一端固定连接有防护壳体310，通过设置防护壳体310，使得防护壳体310可以对上壳体1和下壳体2进行防护，避免落灰。

具体的，如图2、图3和图4所示，固定结构37包括第一圆筒体371和矩形卡框372，第一圆筒体371的外表面顶部与上壳体1的外表面底部固定连接，矩形卡框372的外表面与下壳体2的外表面固定连接，第一圆筒体371的底部设置有第一燕尾滑杆373，通过设置第一燕尾滑杆373，使得第一燕尾滑杆373可以在第一圆筒体371的内壁滑动，进而配合其他部件发挥作用，第一燕尾滑杆373的底端固定连接有矩形卡块374，矩形卡块374的外表面大小和形状与矩形卡框372的内壁大小和形状相适配，通过设置矩形卡块374和矩形卡框372，使得矩形卡块374可以卡进矩形卡框372内，进而可以对上壳体1和下壳体2进行拆装，第一燕尾滑杆373的外表面套设有第一弹簧375，第一弹簧375的两端分别与第一圆筒体371和矩形卡块374固定连接，通过设置第一弹簧375，使得第一燕尾滑杆373在第一圆筒体371的内壁滑动时，可以起到缓冲的作用，防护壳体310的内壁一侧固定连接有第二燕尾滑杆376，第二燕尾滑杆376的外表面一端固定连接有卡位圆筒377，通过设置第二燕尾滑杆376，使得卡位圆筒377可以在第二燕尾滑杆376的外表面滑动，进而配合其他部件发挥作用，矩形卡框372的一侧开设有卡位通孔311，矩形卡块374的一侧开设有卡位孔312，卡位通孔311和卡位孔312的内壁大小和形状均与卡位圆筒377的外表面大小和形状相适配，通过设置卡位通孔311和卡位孔312，使得卡位圆筒377可以卡进卡位通孔311和卡位孔312内，进而对矩形卡块374和矩形卡框372进行固定，第二燕尾滑杆376的外表面套设有第二弹簧378，第二弹簧378的两端分别与卡位圆筒377和防护壳体310固定连接。

本实用新型的工作原理为：

S1、当需要对上壳体1和下壳体2进行防护和固定时，此时先将矩形卡块374卡进矩形卡框372内，此时启动驱动电机32，使得驱动电机32带动螺纹杆33转动，螺纹杆33转动会带动螺孔块34运动，进而带动燕尾滑块36在矩形槽35内滑动，螺孔块34运动会带动矩形板38、连接杆39和防护壳体310运动，防护壳体310运动会带动卡位圆筒377运动；

S2、当卡位圆筒377卡进卡位通孔311和卡位孔312内壁时，此时在矩形卡块374的反作用力下，使得卡位圆筒377可以在第二燕尾滑杆376的外表面滑动，卡位圆筒377滑动会带动第二弹簧378发生形变，进而在第二弹簧378的反作用力下，使得卡位圆筒377与卡位通孔311和卡位孔312固定更稳固；

S3、当减震器带动上壳体1与下壳体2进行发生位移时，此时第一燕尾滑杆373会在第一圆筒体371的内壁滑动，进而可以带动第一弹簧375发生形变，起到缓冲的作用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种方便拆装的减震器壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)与下壳体(2)之间设置有便拆防护装置(3)，所述便拆防护装置(3)包括U形框(31)和固定结构(37)，所述U形框(31)的外表面一侧与下壳体(2)的外表面一侧固定连接，所述U形框(31)的外表面一侧固定安装有驱动电机(32)，所述驱动电机(32)的输出端固定连接有螺纹杆(33)，所述螺纹杆(33)的两端螺纹形状呈相反对称排列，所述螺纹杆(33)的外表面对称螺纹连接有两个螺孔块(34)。

2.根据权利要求1所述的一种方便拆装的减震器壳体，其特征在于：所述U形框(31)的内壁开设有矩形槽(35)，所述矩形槽(35)的内壁滑动连接有燕尾滑块(36)，所述燕尾滑块(36)的外表面顶部与螺孔块(34)的外表面底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种方便拆装的减震器壳体，其特征在于：所述螺孔块(34)的外表面固定连接有矩形板(38)，所述矩形板(38)的外表面一侧固定连接有连接杆(39)，所述连接杆(39)的一端固定连接有防护壳体(310)。

4.根据权利要求3所述的一种方便拆装的减震器壳体，其特征在于：所述固定结构(37)包括第一圆筒体(371)和矩形卡框(372)，所述第一圆筒体(371)的外表面顶部与上壳体(1)的外表面底部固定连接，所述矩形卡框(372)的外表面与下壳体(2)的外表面固定连接，所述第一圆筒体(371)的底部设置有第一燕尾滑杆(373)，所述第一燕尾滑杆(373)的底端固定连接有矩形卡块(374)。

5.根据权利要求4所述的一种方便拆装的减震器壳体，其特征在于：所述矩形卡块(374)的外表面大小和形状与矩形卡框(372)的内壁大小和形状相适配，所述第一燕尾滑杆(373)的外表面套设有第一弹簧(375)，所述第一弹簧(375)的两端分别与第一圆筒体(371)和矩形卡块(374)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种方便拆装的减震器壳体，其特征在于：所述防护壳体(310)的内壁一侧固定连接有第二燕尾滑杆(376)，所述第二燕尾滑杆(376)的外表面一端固定连接有卡位圆筒(377)，所述矩形卡框(372)的一侧开设有卡位通孔(311)，所述矩形卡块(374)的一侧开设有卡位孔(312)，所述卡位通孔(311)和卡位孔(312)的内壁大小和形状均与卡位圆筒(377)的外表面大小和形状相适配，所述第二燕尾滑杆(376)的外表面套设有第二弹簧(378)，所述第二弹簧(378)的两端分别与卡位圆筒(377)和防护壳体(310)固定连接。