CN220096600U - 一种海域船舶救生避难生存舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及海域救生装置技术领域，尤其是一种海域船舶救生避难生存舱，包括球形的舱体，舱体上开设有透明观察窗和进出口，且观察窗位于舱体的正前方，进出口位于舱体的正上方，观察窗上的透明部分由耐压玻璃制成，进出口上设置有密闭舱门，舱体上以观察窗为中心分两侧分别设置有桨翼，桨翼上设置有动力装置，动力装置包括储能电池、电动机和螺旋桨，电动机安装在桨翼内，螺旋桨设置在桨翼外部，电动机的转轴伸出桨翼并与螺旋桨连接，舱体内设置有控制器，控制器与电动机的控制端连接，储能电池用于对控制器和电动机供电，舱体的底部设置有配重体，本实用新型通过密封舱体，提高救生安全性，同时能够进行自主移动，提高自主救援能力。

Description

一种海域船舶救生避难生存舱

技术领域

本实用新型涉及海域救生装置技术领域，具体领域为一种海域船舶救生避难生存舱。

背景技术

船舶在大海上航行的时候难免会遇到大风大浪，当船舶遇到危险的时候，船上人员的安全问题有待我们去改进。现行船舶救生设施大多为救生艇，在遇到恶劣的海域环境时，不能够很好地保障逃生人员的人身安全，而且国内外设计的救生舱普遍为单体救援，采用球形结构以自由漂浮状态等待救援，型号小且造价高昂。国内设计在同样营救模式的基础上加大了救生舱的大小，区别不大，都不具有长时间续航能力以及自主移动能力。

现行船舶救生设施大多为救生艇，在遇到恶劣的海域环境时，不能够很好地保障逃生人员的人身安全，本发明解决了紧急状况、复杂海域环境下，船舶、军舰及海洋平台人员的紧急逃生并不能很好的完成，具有较大的逃生危险性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种海域船舶救生避难生存舱。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种海域船舶救生避难生存舱，包括球形的舱体，所述舱体上开设有透明观察窗和进出口，且观察窗位于舱体的正前方，进出口位于舱体的正上方，所述观察窗上的透明部分由耐压玻璃制成，所述进出口上设置有密闭舱门，所述舱体上以观察窗为中心分两侧分别设置有桨翼，所述桨翼上设置有动力装置，所述动力装置包括储能电池、电动机和螺旋桨，电动机安装在桨翼内，螺旋桨设置在桨翼外部，电动机的转轴伸出桨翼并与螺旋桨连接，所述舱体内设置有控制器，控制器与电动机的控制端连接，储能电池用于对控制器和电动机供电，所述舱体的底部设置有配重体。

在其中一些实施例中，所述舱体的顶部设置有照明器，所述照明器与控制器连接。

在其中一些实施例中，两个所述的桨翼上均安装有波浪发电器。

在其中一些实施例中，所述舱体的底部位于舱体外侧设置有多个行动轮。

在其中一些实施例中，所述照明器包括照明灯和荧光救援灯。

在其中一些实施例中，所述波浪发电器为弹簧振子发电装置。

在其中一些实施例中，所述舱体的底部设置有多个支杆，每个所述的行动轮一一对应安装在相应的支杆上。

在其中一些实施例中，所述支杆为汽车避震杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过密封舱体，提高救生安全性，同时能够进行自主移动，提高自主救援能力；

通过控制器、电动机和螺旋桨的配置，能够提高自主行动能力，极大提高救援成功率；

通过密封舱体的设置，能够降低风浪对救援人员的影响；

通过发电装置的设置，能够提高储能电池的续航能力。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂，通过本申请的实施例对本申请进行详尽说明和了解。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的桨翼剖视图。

图中：1、舱体；2、观察窗；3、进出口；4、桨翼；5、储能电池；6、电动机；7、螺旋桨；8、照明灯；9、荧光救援灯；10、行动轮；11、支杆；12、波浪发电装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种海域船舶救生避难生存舱，包括球形的舱体，所述舱体上开设有透明观察窗和进出口，且观察窗位于舱体的正前方，进出口位于舱体的正上方，所述观察窗上的透明部分由耐压玻璃制成，所述进出口上设置有密闭舱门，所述舱体上以观察窗为中心分两侧分别设置有桨翼，所述桨翼上设置有动力装置，所述动力装置包括储能电池、电动机和螺旋桨，电动机安装在桨翼内，螺旋桨设置在桨翼外部，电动机的转轴伸出桨翼并与螺旋桨连接，所述舱体内设置有控制器，控制器与电动机的控制端连接，储能电池用于对控制器和电动机供电，所述舱体的底部设置有配重体。

通过配重体的设置，使得舱体位于海域时，能够保证舱体中心始终位于最下方，使得舱体构成不倒翁结构，避免大风大浪的情况，舱体翻转的情况，同时也能够对舱体内救援人员带来良好的使用环境；

通过控制器，能够控制两个电动机同时转动或者单独转动，使得通过螺旋桨带动舱体前行、左转或右转；

通过观察窗能够对海域外部的情况进行直观观察，提高自主救援和自主行动的能力。

所述舱体的顶部设置有照明器，所述照明器与控制器连接，所述照明器包括照明灯和荧光救援灯。

通过控制器，能够控制舱体进行光照和救援，使得对于黑夜环境，能够保证救援的效果。

两个所述的桨翼上均安装有波浪发电器，所述波浪发电器为弹簧振子发电装置，发电装置静止于水面时，内部弹簧振子处于平衡位置，即动子下部的弹簧处于压缩状态，上部弹簧处于拉伸状态；在发电装置工作时，装置整体随波浪起伏，而内部的直线发电机的动子在弹簧的作用下会沿着导向杆运动，其运动方向与定子的运动方向相反。在此过程中，装置不断从波浪中获得能量，弹簧也周期性地储存和释放机械能，于是动子与定子就会持续相对运动，定子线圈切割磁感线从而发电，将动子的动能转化为电能输出，提高了舱体内储能电池的续航，增加了救援的时间。

所述舱体的底部位于舱体外侧设置有多个行动轮，所述舱体的底部设置有多个支杆，每个所述的行动轮一一对应安装在相应的支杆上，所述支杆为汽车避震杆。

通过行动轮的设置能够便于舱体在船体内或陆地行进时的搬运。

通过本技术方案，通过密封舱体，提高救生安全性，同时能够进行自主移动，提高自主救援能力；

通过控制器、电动机和螺旋桨的配置，能够提高自主行动能力，极大提高救援成功率；

通过密封舱体的设置，能够降低风浪对救援人员的影响；

通过发电装置的设置，能够提高储能电池的续航能力。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：包括球形的舱体，所述舱体上开设有透明观察窗和进出口，且观察窗位于舱体的正前方，进出口位于舱体的正上方，所述观察窗上的透明部分由耐压玻璃制成，所述进出口上设置有密闭舱门，所述舱体上以观察窗为中心分两侧分别设置有桨翼，所述桨翼上设置有动力装置，所述动力装置包括储能电池、电动机和螺旋桨，电动机安装在桨翼内，螺旋桨设置在桨翼外部，电动机的转轴伸出桨翼并与螺旋桨连接，所述舱体内设置有控制器，控制器与电动机的控制端连接，储能电池用于对控制器和电动机供电，所述舱体的底部设置有配重体。

2.根据权利要求1所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：所述舱体的顶部设置有照明器，所述照明器与控制器连接。

3.根据权利要求1所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：两个所述的桨翼上均安装有波浪发电器。

4.根据权利要求1所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：所述舱体的底部位于舱体外侧设置有多个行动轮。

5.根据权利要求2所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：所述照明器包括照明灯和荧光救援灯。

6.根据权利要求3所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：所述波浪发电器为弹簧振子发电装置。

7.根据权利要求4所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：所述舱体的底部设置有多个支杆，每个所述的行动轮一一对应安装在相应的支杆上。

8.根据权利要求7所述的一种海域船舶救生避难生存舱，其特征在于：所述支杆为汽车避震杆。