CN220096345U - 一种自动驻车器定压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动驻车器定压阀，属于轨道车辆制动技术领域，其包括顺序装配的上阀体、中阀体和下阀体；中阀体纵向开设贯穿孔、横向开设左气室和右气室；上阀体和中阀体之间形成有上阀腔，在上阀腔内顺序装配活塞、小弹簧和阀座，小弹簧上端将活塞抵紧于上阀体，小弹簧下端将阀座抵紧于贯穿孔；下阀体和中阀体之间形成有下阀腔，下阀腔内顺序装配膜片压板、膜片、阀芯和大弹簧；在不改变原有车辆制动系统、不参与和影响列车和车辆正常运行的前提下防溜器可以根据列车管压力变化做为信号源对列车自动防溜和缓解；使用单膜片结构，优化气路布置使结构更简单，同时减少了零部件数量，提高了产品的稳定性。

Description

一种自动驻车器定压阀

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动技术领域，尤其是一种自动驻车器定压阀。

背景技术

随着工业进入自动化和数控化时代，压缩空气逐渐成为一种重要的动力来源。在控制气路中往往存在多种阀门，各种阀门发挥各自功能从而达到相应的设计要求。其中，对于定压阀来说，当气体压力高于阀芯开启压力时，阀芯开启，从而使得气路连通，而当气体压力低于阀芯开启压力时，则阀芯关闭，将气路切断。在实际应用中，如轨道车辆自动防溜器，当火车启动时，随着列车管气压的升高，定压阀进气阀阀芯打开，防溜器由防溜位到行车位，使得火车可正常的运行，而火车停止时，则需要给防溜器排气，防溜器由行车位到防溜位，使得火车与轨道暂时保持固定；

而一直以来，手制动机是铁路货车标准配置部件，其主要作用是调车作业控制和停车后防止车辆溜逸。近年随着技术进步和车辆管理模式的改变，长大固定编组列车和机械化驼峰的普及，手制动机的作用逐步向停车后防止车辆溜逸转变，尤其是在天窗期车辆停在正线上，人为操作全列车手制动机实施驻车制动，因停车地点不确定、劳动强度大、可靠性差，已不能适应运输发展根据铁路运输安全的实际需求，本申请通过技术创新，研制一种安全、可靠并能提高作业效率的通用铁路机车车辆“主动防溜”的产品。对防止车辆溜逸，对于减少事故发生，确保行车安全具有重要的意义。主动防溜的自动驻车器需要一款专业的定压阀来控制自动驻车器的驻车位和行车位之间的切换。现有定压阀如专利号 CN206001026 U 结构复杂（双膜片）、性能不稳定、加工难度大、成本高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自动驻车器定压阀，来解决现有技术中的不足；

为实现上述技术目的，本申请提供一种自动驻车器定压阀，其包括顺序装配的上阀体、中阀体和下阀体；

所述中阀体纵向开设贯穿孔、横向开设左气室和右气室；

所述上阀体和所述中阀体之间形成有上阀腔，在所述上阀腔内顺序装配活塞、小弹簧和阀座，所述小弹簧上端将所述活塞抵紧于所述上阀体，所述小弹簧下端将所述阀座抵紧于所述贯穿孔；

所述下阀体和所述中阀体之间形成有下阀腔，在所述下阀腔内顺序装配膜片压板、膜片、阀芯和大弹簧；所述下阀体设置气流导通台，所述气流导通台内腔连通所述下阀腔，所述膜片压板支承于所述气流导通台，所述膜片覆盖于所述膜片压板、且外边缘装夹于所述中阀体和所述下阀体之间；所述阀芯下端支承于所述气流导通台且顺序贯穿膜片和膜片压板、上端延伸进所述贯穿孔并抵近所述阀座，所述阀芯开设中空管路，所述中空管路连通所述气流导通台内腔；所述大弹簧套设于所述阀芯，所述阀芯在所述大弹簧作用下朝向远离所述阀座方向偏置；

所述左气室和所述上阀腔之间开设第一管路，所述左气室和所述下阀腔之间开设第二管路，所述右气室和所述上阀腔之间开设第三管路。

进一步的，本申请提供的一种自动驻车器定压阀，其中，还包括调节螺栓，所述调节螺栓内端贯穿所述上阀体、并抵紧所述活塞，所述调节螺栓螺纹连接于所述上阀体。

优选的，本申请提供的一种自动驻车器定压阀，其中，所述调节螺栓外端连接锁紧螺母。

优选的，本申请提供的一种自动驻车器定压阀，其中，还包括保护盖，所述保护盖罩设于所述调节螺栓、且通过锁紧螺栓固定于上阀体。

进一步的，本申请提供的一种自动驻车器定压阀，其中，所述活塞和所述上阀腔内壁之间装填活塞O型圈。

进一步的，本申请提供的一种自动驻车器定压阀，其中，所述上阀体和所述中阀体之间装填阀体O型圈。

进一步的，本申请提供的一种自动驻车器定压阀，其中，所述阀芯和所述贯穿孔之间装填阀芯O型圈。

本实用新型提供的一种自动驻车器定压阀与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.不改变原有车辆制动系统、不参与和影响列车和车辆正常运行的前提下防溜器可以根据列车管压力变化做为信号源对列车自动防溜和缓解；

2.使用单膜片结构，优化气路布置使结构更简单，同时减少了零部件数量，提高了产品的稳定性。

附图说明

图1表示的是左气室压力从零上升到正关压力门限值之前的状态。

图2表示的是左气室压力从正关压力上升到正开压力门限值之间的状态。

图3表示的是左气室压力上升正关压力门限值之后的状态。

图4表示的是左气室压力下降到反开压力门限值之后的状态。

图中：1、保护盖；2、锁紧螺母；3、调节螺栓；4、活塞；5、上阀体；6、中阀体；7、阀芯；8、大弹簧；9、膜片；10、活塞O型圈；11、小弹簧；12、阀体O型圈；13、阀座；14、阀芯O型圈；15、膜片压板；16、下阀体；17、贯穿孔；18、左气室；19、右气室；20、上阀腔；21、下阀腔；22、气流导通台；23、中空管路；24、第一管路；25、第二管路；26、第三管路。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合说明书附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。

如图1～4所示，本实施例提供的一种自动驻车器定压阀，其包括顺序装配的上阀体5、中阀体6和下阀体16；所述中阀体6纵向开设贯穿孔17、横向开设左气室18和右气室19；所述上阀体5和所述中阀体6之间形成有上阀腔20，在所述上阀腔20内顺序装配活塞4、小弹簧11和阀座13，所述小弹簧11上端将所述活塞4抵紧于所述上阀体5，所述小弹簧11下端将所述阀座13抵紧于所述贯穿孔17；所述下阀体16和所述中阀体6之间形成有下阀腔21，在所述下阀腔21内顺序装配膜片压板15、膜片9、阀芯7和大弹簧8；所述下阀体16设置气流导通台22，所述气流导通台22内腔连通所述下阀腔21，所述膜片压板15支承于所述气流导通台22，所述膜片9覆盖于所述膜片压板15、且外边缘装夹于所述中阀体6和所述下阀体16之间；所述阀芯7下端支承于所述气流导通台22且顺序贯穿膜片和膜片压板、上端延伸进所述贯穿孔17并抵近所述阀座13，所述阀芯7开设中空管路23，所述中空管路23连通所述气流导通台22内腔；所述大弹簧8套设于所述阀芯7，所述阀芯7在所述大弹簧8作用下朝向远离所述阀座13方向偏置；

所述左气室18和所述上阀腔20之间开设第一管路24，所述左气室18和所述下阀腔21之间开设第二管路25，所述右气室19和所述上阀腔20之间开设第三管路26；

还包括调节螺栓3和保护盖1，所述调节螺栓3内端贯穿所述上阀体5、并抵紧所述活塞4，所述调节螺栓3螺纹连接于所述上阀体5，所述调节螺栓3外端连接锁紧螺母2；所述保护盖1罩设于所述调节螺栓3、且通过锁紧螺栓固定于上阀体5。

为了提升各部件装配面的密封性，所述活塞4和所述上阀腔20内壁之间装填活塞O型圈10，所述上阀体5和所述中阀体6之间装填阀体O型圈12，所述阀芯7和所述贯穿孔17之间装填阀芯O型圈14。

在实际应用于轨道车辆时，如图1所示列车管气体从进气口即左气室18进入，当左气室18压力上升到正关压力门限值之前，气体依次通过第二管路25、气流导通台22、中空管路23和上阀腔20由左气室18到右气室19，气体进入自动驻车器延时风缸内。

如图2所示列车管气体从左气室18进入，当左气室18压力上升到正关门限值之后，即克服大弹簧8作用力之后，阀芯7向上运动，阀芯7上端面与阀座13接触，阀口关闭，左气室18和右气室19气路中断。

如图3所示列车管气体从左气室18进入，当左气室18压力上升到正开限值，膜片9带动阀芯7向上运动，阀芯7带动阀座13一起向上运动，阀座13密封面与中阀体6火山口之间的气路通道打开，气体从列车管经过定夺阀流向驻车器推动膜片9组件向上运动，使拉杆和锁舌杆分离，驻车器由驻车位到行车位，车辆制动缓解。

如图4所示，左气室18压力下降到反开压力门限值之后。

阀座13在小弹簧11的作用下向下运动，阀座13密封面与中阀体6火山口接触，中阀体6和阀座13之间的气路阀口关闭，阀芯7在大弹簧8作用下向下运动，阀芯7上端面与阀座13密封面分开，阀芯7和阀座13之间的气路通道打开，气体从驻车器经过定压阀流向列车管，自动驻车器膜片9组件在复位弹簧的作用下向下运动，使拉杆和锁舌杆啮合，驻车器由行车位到驻车位，车辆进入制动模式。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种自动驻车器定压阀，其特征在于：包括顺序装配的上阀体、中阀体和下阀体；

所述中阀体纵向开设贯穿孔、横向开设左气室和右气室；

所述上阀体和所述中阀体之间形成有上阀腔，在所述上阀腔内顺序装配活塞、小弹簧和阀座，所述小弹簧上端将所述活塞抵紧于所述上阀体，所述小弹簧下端将所述阀座抵紧于所述贯穿孔；

所述下阀体和所述中阀体之间形成有下阀腔，在所述下阀腔内顺序装配膜片压板、膜片、阀芯和大弹簧；所述下阀体设置气流导通台，所述气流导通台内腔连通所述下阀腔，所述膜片压板支承于所述气流导通台，所述膜片覆盖于所述膜片压板、且外边缘装夹于所述中阀体和所述下阀体之间；所述阀芯下端支承于所述气流导通台且顺序贯穿膜片和膜片压板、上端延伸进所述贯穿孔并抵近所述阀座，所述阀芯开设中空管路，所述中空管路连通所述气流导通台内腔；所述大弹簧套设于所述阀芯，所述阀芯在所述大弹簧作用下朝向远离所述阀座方向偏置；

所述左气室和所述上阀腔之间开设第一管路，所述左气室和所述下阀腔之间开设第二管路，所述右气室和所述上阀腔之间开设第三管路。

2.根据权利要求1所述的自动驻车器定压阀，其特征在于，还包括调节螺栓，所述调节螺栓内端贯穿所述上阀体、并抵紧所述活塞，所述调节螺栓螺纹连接于所述上阀体。

3.根据权利要求2所述的自动驻车器定压阀，其特征在于，所述调节螺栓外端连接锁紧螺母。

4.根据权利要求2或3所述的自动驻车器定压阀，其特征在于，还包括保护盖，所述保护盖罩设于所述调节螺栓、且通过锁紧螺栓固定于上阀体。

5.根据权利要求1所述的自动驻车器定压阀，其特征在于，所述活塞和所述上阀腔内壁之间装填活塞O型圈。

6.根据权利要求1所述的自动驻车器定压阀，其特征在于，所述上阀体和所述中阀体之间装填阀体O型圈。

7.根据权利要求1所述的自动驻车器定压阀，其特征在于，所述阀芯和所述贯穿孔之间装填阀芯O型圈。