CN220096029U - 一种汽车kfs轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车KFS轮毂单元，包括轴承本体、插接槽和安装轴，所述轴承本体的一侧固定安装有螺栓A延伸至螺纹孔的内部，所述安装法兰的一侧固定安装有螺栓B，所述安装轴的外侧套接安装有密封垫圈，所述轴承本体的内部开设有插接槽，所述插接槽的内部滑动安装有安装轴，所述轴承本体的一侧活动安装有安装法兰，所述安装法兰的内部开设有螺纹孔；本实用新型工作人员根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的安装法兰安装在轴承本体上，螺栓A安装在螺纹孔的内部，使安装法兰安装在轴承本体的一侧，从而使螺栓B可以安装不同大小的轮毂。

Description

一种汽车KFS轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车KFS轮毂单元。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车一个非常重要的零部，是汽车载重和转动的重要组成部分随着人们对汽车安全行驶的重视，对汽车轮毂单元提出了更高的要求，其中申请号为“CN210265496U”所公开的“一种汽车轮毂单元”，其已经解决了现有铆接部容易形变，导致限位环在内圈上轴向位移，一旦限位环发生移位，且该外侧的滚动体就会在内圈、外圈之间窜动，致使轮毂轴承旋转不平稳，使用寿命短的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号为“CN210234557U”所公开的“具有接盘调位安装的轮毂单元”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了目前轮毂单元主体材料为钢材锻造而成，一些结构较复杂的轮毂单元在锻造锻件过程中，存在锻件加工难度高，材料使用率低，加工成本高等问题，还存在轮毂安装费时、费力，且安装位置不精准等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的汽车KFS轮毂单元还存在诸多缺陷，如：现有的轮毂大多数都是直接将其安装在轴承上，但是由于有的轮毂大小不同，导致安装半径有较大误差，从而使安装不方便，所以需要设计一种汽车KFS轮毂单元。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车KFS轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车KFS轮毂单元，包括轴承本体、插接槽、安装法兰、外壳和安装轴，所述轴承本体的一侧固定安装有螺栓A延伸至螺纹孔的内部，所述安装法兰的一侧固定安装有螺栓B，所述安装轴的外侧套接安装有密封垫圈，所述轴承本体的内部开设有插接槽，所述插接槽的内部滑动安装有安装轴，所述轴承本体的一侧活动安装有安装法兰，所述安装法兰的内部开设有螺纹孔。

优选的，所述安装轴的内部开设有凹槽B，凹槽B的内部固定安装有复位弹簧，复位弹簧的一端固定连接有挡板，挡板的内壁固定安装有四角连接杆，外壳的内部开设有卡槽，四角连接杆的一端固定安装有锥形头延伸至卡槽的内部。

优选的，所述外壳的一侧固定安装有橡胶块，橡胶块的表面分布有防滑凸纹。

优选的，所述轴承本体的一侧开设有凹槽A，外壳的外侧套接安装有钢带垫于凹槽A的内部。

优选的，所述安装轴的一端开设有安装插槽，安装插槽的内部滑动安装有外壳。

优选的，所述安装法兰的一侧开设有与螺纹孔贯通连接的安装孔，螺栓A的一端转动安装有螺纹帽于安装孔的内部，螺纹帽的一侧开设有六角内螺口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型工作人员根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的安装法兰安装在轴承本体上，螺栓A安装在螺纹孔的内部，使安装法兰安装在轴承本体的一侧，从而使螺栓B可以安装不同大小的轮毂，工作人员将密封垫圈套接安装在安装轴的内部，然后将安装轴插入安装在插接槽的内部，密封垫圈使安装轴与插接槽连接处形成密封结构，使轴承本体连接的更牢固。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的安装法兰剖视结构示意图；

图4为本实用新型的安装轴剖面结构示意图。

图中：1、轴承本体；101、插接槽；102、安装轴；103、凹槽A；104、螺栓A；105、安装法兰；106、螺纹孔；107、螺栓B；108、安装孔；109、密封垫圈；2、螺纹帽；201、六角内螺口；202、安装插槽；203、外壳；204、橡胶块；205、防滑凸纹；206、钢带垫；3、凹槽B；301、复位弹簧；302、挡板；303、四角连接杆；304、锥形头；305、卡槽。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型提出的一种汽车KFS轮毂单元，包括轴承本体1、插接槽101和安装轴102，轴承本体1的内部开设有插接槽101，插接槽101的内部滑动安装有安装轴102，轴承本体1的一侧活动安装有安装法兰105，安装法兰105的内部开设有螺纹孔106，轴承本体1的一侧开设有凹槽A103，外壳203的外侧套接安装有钢带垫206于凹槽A103的内部，外壳203的一侧固定安装有橡胶块204，橡胶块204的表面分布有防滑凸纹205，安装轴102的内部开设有凹槽B3，轴承本体1的一侧固定安装有螺栓A104延伸至螺纹孔106的内部，安装法兰105的一侧固定安装有螺栓B107，安装轴102的外侧套接安装有密封垫圈109，安装法兰105的一侧开设有与螺纹孔106贯通连接的安装孔108，螺栓A104的一端转动安装有螺纹帽2于安装孔108的内部，螺纹帽2的一侧开设有六角内螺口201，安装轴102的一端开设有安装插槽202，钢带垫206套接安装外壳203的外侧位于凹槽A103的内部，使安装轴102与外壳203的接触面连接更紧密，安装法兰105的一侧与橡胶块204表面的防滑凸纹205接触，避免安装法兰105转动时的打滑，安装插槽202的内部滑动安装有外壳203，凹槽B3的内部固定安装有复位弹簧301，复位弹簧301的一端固定连接有挡板302，挡板302的内壁固定安装有四角连接杆303，外壳203的内部开设有卡槽305，四角连接杆303的一端固定安装有锥形头304延伸至卡槽305的内部，当外壳203插入安装在安装插槽202的内部，可由于复位弹簧301的弹力作用，使锥形头304的一端滑动安装在卡槽305的内部，当外壳203需要拆卸时，由于锥形头304的形状为四分之一圆锥体，只需旋转外壳203，此时锥形头304的弧面受到挤压收缩至凹槽B3的内部，从而将外壳203拆卸进行检修。

工作人员将外壳203插入安装在安装插槽202的内部，使安装轴102固定安装在插接槽101的内部，随后将密封垫圈109套接安装在安装轴102的内部，然后将安装轴102插入安装在插接槽101的内部，密封垫圈109使安装轴102与插接槽101连接处形成密封结构，使轴承本体1连接的更牢固，然后根据大小不同的轮毂，然后用合适大小的安装法兰105安装在轴承本体1上，螺栓A104安装在螺纹孔106的内部，螺纹帽2安装在螺栓A104的一侧，将安装法兰105固定安装在轴承本体1的一侧，螺纹帽2隐藏在安装孔108的内部，使安装法兰105安装在轴承本体1的一侧，从而使螺栓B107可以安装不同大小的轮毂。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.一种汽车KFS轮毂单元，包括轴承本体(1)、插接槽(101)、安装法兰(105)、外壳(203)和安装轴(102)，其特征在于：所述轴承本体(1)的一侧固定安装有螺栓A(104)延伸至螺纹孔(106)的内部，所述安装法兰(105)的一侧固定安装有螺栓B(107)，所述安装轴(102)的外侧套接安装有密封垫圈(109)，所述轴承本体(1)的内部开设有插接槽(101)，所述插接槽(101)的内部滑动安装有安装轴(102)，所述轴承本体(1)的一侧活动安装有安装法兰(105)，所述安装法兰(105)的内部开设有螺纹孔(106)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车KFS轮毂单元，其特征在于：所述安装轴(102)内部开设有凹槽B(3)，凹槽B(3)内部固定安装有复位弹簧(301)，复位弹簧(301)一端固定连接有挡板(302)，挡板(302)的内壁固定安装有四角连接杆(303)，外壳(203)内部开设有卡槽(305)，四角连接杆(303)的一端固定安装有锥形头(304)延伸至卡槽(305)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车KFS轮毂单元，其特征在于：所述外壳(203)的一侧固定安装有橡胶块(204)，橡胶块(204)的表面分布有防滑凸纹(205)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车KFS轮毂单元，其特征在于：所述轴承本体(1)的一侧开设有凹槽A(103)，外壳(203)的外侧套接安装有钢带垫(206)于凹槽A(103)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种汽车KFS轮毂单元，其特征在于：所述安装轴(102)的一端开设有安装插槽(202)，安装插槽(202)的内部滑动安装有外壳(203)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车KFS轮毂单元，其特征在于：所述安装法兰(105)的一侧开设有与螺纹孔(106)贯通连接的安装孔(108)，螺栓A(104)的一端转动安装有螺纹帽(2)于安装孔(108)的内部，螺纹帽(2)的一侧开设有六角内螺口(201)。