CN220094382U - 一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装 - Google Patents

Abstract

一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，包括底板、垂直固定架、垂直紧固螺杆、横向定位架和纵向定位架，底板上安装有垂直支撑销和垂直定位螺栓，垂直固定架和垂直紧固螺杆对应设置在底板两端，垂直紧固螺杆上套装有压板并安装有锁紧螺母，横向定位架和纵向定位架分别设置在底板的侧向位置，在横向定位架上设置有横向定位块，纵向定位架上设置有纵向定位销；该加工工装可直接将列车车钩固定定位于镗床加工平台面上实施尾孔加工，能够省略划线工序以及人工找正对刀环节，克服划线加工误差大、搬运劳动强度大、生产加工周期长等弊端，提升加工效率，降低劳动强度，减少加工工序，保证加工质量，同时还能降低生产加工成本，提高尾孔加工稳定性和可靠性。

Description

一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装

技术领域

本实用新型涉及一种加工工装，具体涉及一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装。

背景技术

列车车钩为铁路货运列车车厢之间的配合连接部件，用于货运列车车厢之间的相互连接，起到牵引和缓冲的作用。列车车钩结构中都包含有铸造形成的尾孔，其作用是通过与钩尾销的对应配合使列车车钩与列车车厢上的钩尾框相互连接，进而实现列车车厢的相互连接，传统的连接方法是钩尾销直接配合插入到尾孔当中，由于配合精度要求较低，通常无需对铸造形成的尾孔进行二次加工，但在这种连接方式中始终存在着列车车钩磨损破坏大、报废失效快和使用寿命短的问题，在运输生产中需频繁整体更换列车车钩，不但影响生产效率，而且还使成本消耗增大，现有技术为此作出了结构改进，在列车车钩的尾孔内过盈配合安装了由耐磨材料支撑的防磨衬套，利用防磨衬套与钩尾销进行承力配合，避免列车车钩的过度损耗，生产中只需定期更换防磨衬套，可显著增长列车车钩的使用寿命，降低生产消耗，由于增加了与防磨衬套配合精度的要求，因而需要对尾孔进行成型后的二次加工。目前，对列车车钩尾孔的加工采用的是手工划线、人工找正方法，加工过程中需要对列车车钩逐件进行平台划线，并在镗床上按划线进行对刀加工，不但工作效率低下，劳动强度过高，而且尾孔加工的稳定性也难以充分保证。因此，有必要对现有技术中列车车钩尾孔的加工方法进行改进，研究开发加工生产专用的配套工装，解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，针对铸件坯体上的定位基点，直接将列车车钩定位于镗床加工平台面上实施尾孔加工，提升加工效率，降低劳动强度，减少加工工序，保证加工质量。

一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，包括：底板以及安装在所述底板上的垂直固定架、垂直紧固螺杆、横向定位架、纵向定位架；所述底板为平面板体，板面上具有与镗床加工平台相互对应的连接结构，同时分别安装有垂直支撑销和垂直定位螺栓，所述垂直支撑销、所述垂直定位螺栓分别与列车车钩底部的钩头加强筋底面和尾销孔端面相对应，所述垂直支撑销与所述垂直定位螺栓相互配合平衡支撑所述列车车钩；至少2个所述垂直固定架在所述底板两端位置处相应设置，所述垂直紧固螺杆分别与所述垂直固定架对应设置，在所述垂直紧固螺杆上分别套装有压板，同时还分别配合安装有对所述压板进行限位的锁紧螺母，所述压板的两端可分别对应抵压在所述垂直固定架和所述列车车钩上，旋紧各个所述锁紧螺母，可将所述列车车钩固定锁紧在所述底板上；所述横向定位架和所述纵向定位架分别设置在所述底板的侧向位置处，在所述横向定位架上设置有横向定位块，所述横向定位块与所述列车车钩侧端的锁盒立面相互对应，可对所述列车车钩横向定位，在所述纵向定位架上设置有纵向定位销，所述纵向定位销与所述列车车钩侧端的钩身侧面相互对应，可对所述列车车钩纵向定位。

所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，优选所述垂直支撑销以可拆卸分离方式与所述底板配合连接，当磨损量超过设计定位精度范围时，可局部更换所述垂直支撑销，以避免整体更换所述底板增大生产消耗，节约加工成本。

所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，优选所述横向定位块以可拆卸方式安装在所述横向定位架上，所述横向定位架通过所述横向定位块与所述列车车钩的配合接触对所述列车车钩实施横向限位，以避免生产应用过程中所述横向定位架的磨损消耗，节约加工成本。

所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，优选所述纵向定位销以可拆卸方式安装在所述纵向定位架上，所述纵向定位架通过所述纵向定位销与所述列车车钩的配合接触对所述列车车钩实施纵向限位，以避免生产应用过程中所述纵向定位架的磨损消耗，节约加工成本。

所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，优选还包括：承压轴，所述承压轴可平衡镶置于所述列车车钩的钩头轴孔中，同时，所述垂直固定架在所述底板的两端分别设置1块，一端的所述垂直固定架与所述列车车钩的钩头构成相互对应，相对应所述压板的两端可分别对应抵压在所述垂直固定架和平衡镶置于所述钩头轴孔中的所述承压轴上，另一端的所述垂直固定架则与所述列车车钩的钩尾构成相互对应，相对应所述压板的两端可分别对应抵压在所述垂直固定架和所述钩尾的上端面上。

所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，进一步，优选所述垂直支撑销、所述垂直定位螺栓、所述横向定位块和所述纵向定位销均采用高强度耐磨材料制成。

本实用新型的有益效果是，提供一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，使用该加工工装可实现对现有技术中列车车钩尾孔加工方法的改进，可利用列车车钩上的锁盒立面横向定位、钩身侧面纵向定位、钩头加强筋底面与尾销孔端面配合垂直定位，同时利用压板抵压固定，直接将列车车钩固定定位于镗床加工平台面上实施尾孔加工，能够省略现行方法中的产品划线工序以及镗孔加工过程中的人工找正对刀操作环节，克服了划线加工误差大、搬运劳动强度大、生产加工周期长等弊端，相对现有技术可有效提升加工效率，降低劳动强度，减少加工工序，保证加工质量；同时，垂直支撑销、垂直定位螺栓、横向定位块和纵向定位销由高强度耐磨材料制成，并均以可拆卸方式安装设置，还能够降低生产加工成本，提高尾孔加工的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为安装有列车车钩带动铁路货运列车车钩尾孔加工工装组合结构主视图。

图2为铁路货运列车车钩尾孔加工工装结构后视图。

图3为铁路货运列车车钩尾孔加工工装基本结构俯视图。

图4为安装有列车车钩带动铁路货运列车车钩尾孔加工工装组合结构俯视图。

具体实施方式

进一步，结合具体实施例及其附图，对本实用新型请求保护的技术方案做具体描述。

一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，如图1至图4所述，由底板1，承压轴13，以及设置安装在所述底板1板面上的垂直固定架2、横向定位架3、纵向定位架4、垂直支撑销5、垂直定位螺栓6和垂直紧固螺杆7所构成；其中：2所述垂直固定架2分别固定安装在所述底板1的横向两端端侧并同时对应设置安装2条所述垂直紧固螺杆7，所述横向定位架3和所述纵向定位架4分别固定安装在所述底板1的纵向两端端侧，而2个所述垂直支撑销5和1个所述垂直定位螺栓6则是以可拆卸连接方式设置安装在所述底板1，利用所述垂直支撑销5与所述垂直定位螺栓6的位置配合平衡支撑列车车钩10，通过旋转所述垂直定位螺栓6可调整所述列车车钩10的水平度，所述承压轴13可平衡镶置于所述列车车钩10对应两侧的钩头轴孔中。

在所述垂直紧固螺杆7上依次配合套装有压板8、配合安装有锁紧螺母9，如图4所示，所述压板8利用板体上开设的截止槽与所述垂直紧固螺杆7构成配合镶套，既可方便所述垂直紧固螺杆7相对所述压板8镶套位置的调整，也可方便所述压板8相对所述垂直紧固螺杆7的拆卸与安装，所述锁紧螺母9与所述垂直紧固螺杆7螺纹配合连接，可对所述压板8起到轴向限位作用，通过调整所述压板8的镶套位置和设置方位，可使一端的所述压板8两端分别抵压在所述垂直固定架2和平衡镶置于所述钩头轴孔中的所述承压轴13上，另一端的所述垂直固定架两端分别对应抵压在所述垂直固定架2和所述列车车钩10钩尾的上端面上，分别旋紧所述锁紧螺母9，可使所述压板8与所述垂直支撑销5和所述垂直定位螺栓6共同作用，将所述列车车钩10固定锁紧在所述底板1上。所述横向定位架3固定安装在所述底板1的纵向一侧侧端，架体上以可拆卸方式连接安装有横向定位块11，可对所述列车车钩10横向定位；所述纵向定位架4设置在所述底板1的纵向另一侧侧端，在所述纵向定位架4上以可拆卸方式连接安装有纵向定位销12，可对所述列车车钩10纵向定位。

应用所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装对列车车钩10上的尾孔20进行加工的操作方法，如图２和图４所示，包括以下步骤：

步骤1．将所述铁路货运列车车钩尾孔加工工装放置在镗床的加工平台面上，并利用连接螺栓通过底板１上的连接结构使之固定连接在所述加工平台面上，然后依次在所述底板１的板面上设置安装垂直支撑销5与垂直定位螺栓6，在横向定位架3上连接安装横向定位块11，在纵向定位架4上连接安装纵向定位销12，并对所述垂直支撑销5、所述垂直定位螺栓6、所述横向定位块11和所述纵向定位销12进行校正调整，将紧固螺栓9分别配合安装在2条垂直紧固螺杆7上；

步骤2．将拟加工的所述列车车钩10与所述铁路货运列车车钩尾孔加工工装对正，并缓慢将其放置于所述底板1上，放置过程中保持对其与所述底板1的相对位置进行动态调整，使所述列车车钩10底部的钩头加强筋底面分别与2个所述垂直支撑销5、尾销孔端面与所述垂直定位螺栓6构成支撑配合，同时，还要使所述列车车钩10一侧的锁盒立面与所述横向定位块11横向接触靠实，另一侧的钩身侧面与所述纵向定位销12纵向接触靠实，之后，将承压轴13平衡镶置在所述列车车钩10的钩头轴孔当中，从压板8上开设的截止槽端口导入所述垂直紧固螺杆7，分别将所述压板8对应套装在所述垂直紧固螺杆7上，调整所述压板8的套装位置和设置方位，使一端的所述压板8两端分别抵压在对应端垂直固定架2和所述承压轴13上，另一端的所述压板8两端分别抵压在对应端所述垂直固定架2和所述列车车钩10钩尾端的上部，最后，旋紧各个所述紧固螺栓9，将所述列车车钩10锁紧固定在所述铁路货运列车车钩尾孔加工工装上，完成对所述列车车钩10的卡装；

步骤3.启动所述镗床直接对卡装在所述铁路货运列车车钩尾孔加工工装上的所述列车车钩10进行尾孔20的镗孔加工，加工完成后旋松各个所述紧固螺栓9，依次将所述压板8从所述垂直紧固螺杆7上拉脱下来，将加工完成的所述列车车钩10从所述铁路货运列车车钩尾孔加工工装上移出，然后，再次转向进行步骤2的操作，对下一件拟加工的所述列车车钩10进行加工，循环往复，直至完成对全部所述列车车钩10的加工操作。

Claims (8)

1.一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于，包括：底板（1）以及安装在所述底板（1）上的垂直固定架（2）、垂直紧固螺杆（7）、横向定位架（3）和纵向定位架（4）；所述底板（1）为平面板体，板面上分别安装有垂直支撑销（5）和垂直定位螺栓（6）；至少2个所述垂直固定架（2）在所述底板（1）两端位置处相应设置，所述垂直紧固螺杆（7）分别与所述垂直固定架（2）对应设置，在所述垂直紧固螺杆（7）上分别套装有压板（8），同时还分别配合安装有对所述压板（8）进行限位的锁紧螺母（9）；所述横向定位架（3）和所述纵向定位架（4）分别设置在所述底板（1）的侧向位置处，在所述横向定位架（3）上设置有横向定位块（11），在所述纵向定位架（4）上设置有纵向定位销（12）。

2.如权利要求1所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：所述垂直支撑销（5）以可拆卸分离方式与所述底板（1）配合连接。

3.如权利要求1或者2所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：所述垂直支撑销（5）和所述垂直定位螺栓（6）分别采用高强度耐磨材料制成。

4.如权利要求1所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：所述横向定位块（11）以可拆卸方式安装在所述横向定位架（3）上。

5.如权利要求4所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：所述横向定位块（11）采用高强度耐磨材料制成。

6.如权利要求1所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：所述纵向定位销（12）以可拆卸方式安装在所述纵向定位架（4）上。

7.如权利要求6所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：所述纵向定位销（12）采用高强度耐磨材料制成。

8.如权利要求7所述一种铁路货运列车车钩尾孔加工工装，其特征在于：还包括：承压轴（13），所述承压轴（13）可平衡镶置于列车车钩（10）的钩头轴孔中，同时，所述垂直固定架（2）在所述底板（1）的两端分别设置1块，一端的所述垂直固定架（2）与所述列车车钩（10）的钩头构成相互对应，相对应所述压板（8）的两端可分别对应抵压在所述垂直固定架（2）和平衡镶置于所述钩头轴孔中的所述承压轴（13）上，另一端的所述垂直固定架（2）则与所述列车车钩（10）的钩尾构成相互对应，相对应所述压板（8）的两端可分别对应抵压在所述垂直固定架（2）和所述钩尾的上端面上。